F-35B

F-35B — это американский малозаметный истребитель пятого поколения, вариант семейства F-35 Lightning II, разработанный корпорацией Lockheed Martin. Отличительной особенностью F-35B является способность совершать короткий взлёт и вертикальную посадку (КВВП), что позволяет ему базироваться на универсальных десантных кораблях (УДК), авианосцах с трамплином и ограниченных взлётно-посадочных полосах. Самолёт предназначен для завоевания превосходства в воздухе, нанесения ударов по наземным и надводным целям, а также для выполнения разведывательных и электронных задач. F-35B является одним из трёх основных вариантов семейства F-35, наряду с F-35A (обычный взлёт и посадка) и F-35C (палубный истребитель для авианосцев с катапультой).

История создания

Разработка F-35B началась в рамках программы Joint Strike Fighter (JSF), стартовавшей в 1990-х годах. Целью программы было создание единого семейства истребителей для замены устаревших моделей F-16, A-10, F/A-18 и AV-8B Harrier II. В 2001 году контракт на разработку и производство был присуждён компании Lockheed Martin, чей проект X-35 победил в конкурсе.

Ключевым требованием к варианту для Корпуса морской пехоты США (USMC) и Королевских ВМС Великобритании была способность к вертикальной посадке. Lockheed Martin предложила уникальную силовую установку с подъёмным вентилятором, которая стала отличительной чертой F-35B. Первый полёт прототипа состоялся 11 июня 2008 года. Программа столкнулась с многочисленными задержками, техническими проблемами (особенно с системой вертикального взлёта и посадки) и значительным превышением бюджета. Первоначальная боевая готовность (IOC) для Корпуса морской пехоты США была объявлена 31 июля 2015 года.

Конструкция и особенности

Силовая установка и система КВВП

Главная техническая инновация F-35B — это система короткого взлёта и вертикальной посадки (STOVL). Она основана на трёх основных компонентах:

1. Подъёмный вентилятор (LiftFan): Расположен непосредственно за кабиной пилота. Приводится в движение валом от основного двигателя. Создаёт тягу вниз для компенсации веса самолёта при вертикальных режимах.
2. Поворотное сопло: Сопло основного турбовентиляторного двигателя Pratt & Whitney F135-PW-600 может поворачиваться вниз на угол до 90 градусов, направляя реактивную струю под самолёт.
3. Сопла управления по крену (Roll Posts): Два небольших сопла, расположенные в крыльях, которые отводят часть горячего воздуха от двигателя для управления самолётом по крену в вертикальном полёте.

В режиме вертикальной посадки все три компонента работают совместно, создавая направленную вниз тягу, которая превышает вес самолёта. Для короткого взлёта используется форсаж двигателя и подъёмный вентилятор, что позволяет взлетать с более коротких дистанций, чем обычным истребителям.

Стелс-технологии

F-35B, как и другие варианты, спроектирован с использованием технологий малозаметности (стелс). Это достигается за счёт:

• Формы планера: Углы и грани корпуса рассеивают радиолокационные волны в стороны, уменьшая эффективную площадь рассеяния (ЭПР).
• Радиопоглощающих материалов (РПМ): Специальные покрытия и конструкционные материалы поглощают часть падающего излучения РЛС.
• Внутреннего размещения вооружения: Всё основное вооружение размещается внутри фюзеляжа, чтобы не создавать отражающих поверхностей.
• Снижения тепловой заметности: Конструкция сопла и система охлаждения уменьшают инфракрасное излучение двигателя.

Авионика и сенсоры

F-35B оснащён передовой авионикой, объединённой в единую сеть:

• РЛС AN/APG-81: Активная фазированная антенная решётка (АФАР) с высокой разрешающей способностью для обнаружения и сопровождения целей.
• Электронно-оптическая система AN/AAQ-37: Система распределённого оптического обнаружения (DAS), состоящая из шести инфракрасных камер, обеспечивающих круговой обзор. Позволяет обнаруживать пуски ракет, идентифицировать цели и работать в режиме «виртуальной реальности» для пилота.
• Оптико-электронная прицельная система AN/AAQ-40 (EOTS): Встроенная в носовую часть система для лазерного целеуказания и наведения оружия.
• Система радиоэлектронной борьбы AN/ASQ-239: Пассивная система обнаружения и подавления сигналов РЛС противника.

Вооружение

Внутренние отсеки вооружения F-35B позволяют нести до четырёх ракет класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM или две такие ракеты и две бомбы калибра 900 кг (например, GBU-32 JDAM). Для нестелс-миссий на внешних подвесках (шесть пилонов) могут устанавливаться дополнительные ракеты, бомбы, контейнеры с пушкой (GAU-22/A калибра 25 мм) или топливные баки. Максимальная боевая нагрузка составляет около 6 800 кг.

Эксплуатация и боевое применение

Основным эксплуатантом F-35B является Корпус морской пехоты США (USMC), который использует его для замены устаревших AV-8B Harrier II и F/A-18 Hornet. Самолёты базируются как на наземных авиабазах, так и на универсальных десантных кораблях (УДК) типа «Уосп» и «Америка».

Вторым крупным оператором являются Королевские ВМС Великобритании, которые используют F-35B с авианосцев типа «Куин Элизабет». Италия также закупила F-35B для своих ВМС и ВВС, а Япония планирует использовать их на своих УДК.

Первое боевое применение F-35B состоялось в 2018 году, когда самолёты Корпуса морской пехоты США нанесли удары по целям в Афганистане. Позднее они применялись в операциях против Исламского государства (ИГИЛ — террористическая организация, запрещена в РФ) в Ираке и Сирии. В 2021 году F-35B Королевских ВМС Великобритании участвовали в миссиях по наблюдению и ударам в рамках операции «Шейдер».

Критика и проблемы

Программа F-35B, как и всего семейства F-35, подвергается критике по нескольким причинам:

• Высокая стоимость: Программа является самой дорогой в истории военной авиации. Стоимость одного самолёта F-35B составляет около 100-130 миллионов долларов (в зависимости от года закупки), а затраты на эксплуатацию и обслуживание остаются высокими.
• Технические проблемы: В ходе испытаний и эксплуатации выявлялись проблемы с системой вертикальной посадки (износ подъёмного вентилятора, перегрев), с программным обеспечением, с системой автоматического катапультирования и с кислородной системой пилота.
• Ограничения по нагрузке: Из-за необходимости размещать подъёмный вентилятор и поворотное сопло, внутренние отсеки вооружения F-35B меньше, чем у F-35A, что ограничивает номенклатуру и количество размещаемого внутри оружия.
• Сложность обслуживания: Для обеспечения малозаметности требуется дорогостоящее и трудоёмкое обслуживание покрытия и стыков панелей, особенно в условиях морского базирования.

Несмотря на критику, F-35B остаётся единственным серийным истребителем пятого поколения с возможностью короткого взлёта и вертикальной посадки, что делает его уникальным инструментом для морской авиации и сил быстрого реагирования.

Источники

• Lockheed Martin. F-35 Lightning II Program.
• Department of Defense. Selected Acquisition Report (SAR) for F-35 Joint Strike Fighter.
• Jane's All the World's Aircraft: Development & Production.
• Корпус морской пехоты США. F-35B Operational Test and Evaluation Reports.
• Royal Navy. F-35 Lightning II Factsheet.