AN/AAQ-37

AN/AAQ-37 — это американская оптоэлектронная система распределённого апертурного обнаружения (DAS — Distributed Aperture System), разработанная компанией Lockheed Martin (США) для истребителей пятого поколения F-35 Lightning II. Система предназначена для круглосуточного всеракурсного наблюдения, предупреждения о ракетной атаке, наведения управляемого вооружения и обеспечения ситуационной осведомлённости пилота.

История создания

Разработка системы AN/AAQ-37 началась в рамках программы Joint Strike Fighter (JSF) в конце 1990-х годов. Основной задачей было создание системы, способной заменить несколько отдельных датчиков (например, инфракрасные станции переднего обзора FLIR, тепловизоры и датчики предупреждения о ракетной атаке) единым комплексом. В 2002 году компания Lockheed Martin получила контракт на разработку DAS для F-35. Первые лётные испытания прототипов прошли в 2008 году на самолёте Boeing 757 (летающая лаборатория). К 2012 году система была сертифицирована для начальной эксплуатации на F-35B (короткий взлёт и вертикальная посадка), а к 2015 году — на всех вариантах F-35.

Устройство и принцип работы

AN/AAQ-37 состоит из шести инфракрасных датчиков (сенсоров), размещённых на фюзеляже F-35: два на верхней части (перед и за кабиной), два на нижней (спереди и сзади) и по одному с каждой стороны (в районе крыльев). Каждый датчик представляет собой матрицу из 1024×1024 пикселей (1 мегапиксель) с рабочей длиной волны в среднем инфракрасном диапазоне (3–5 мкм). Сенсоры работают в пассивном режиме (не излучают собственных сигналов), что делает систему скрытной.

Данные от всех шести датчиков объединяются в единое изображение с круговым обзором 360° по азимуту и 360° по углу места (полная сфера). Обработка сигналов ведётся в реальном времени с помощью специализированного процессора, который выделяет цели, классифицирует их (ракета, самолёт, вертолёт, беспилотник) и отслеживает траектории. Система способна обнаруживать и сопровождать до 100 целей одновременно.

Основные функции

Ситуационная осведомлённость

AN/AAQ-37 обеспечивает пилота круговым инфракрасным видео в реальном времени. Изображение выводится на нашлемный дисплей (HMDS) пилота F-35, позволяя «видеть сквозь» кабину в любом направлении. Это особенно полезно при ночных полётах, в плохую погоду или при маневрировании на малых высотах.

Предупреждение о ракетной атаке

Система автоматически обнаруживает пуски ракет «земля-воздух» и «воздух-воздух» по тепловому следу (инфракрасному излучению двигателя). После обнаружения она определяет тип ракеты, прогнозирует траекторию и выдает пилоту предупреждение с указанием направления угрозы. Время реакции — менее 1 секунды.

Наведение управляемого вооружения

AN/AAQ-37 может использоваться для наведения ракет AIM-9X Sidewinder (с инфракрасным самонаведением) и AIM-120 AMRAAM (с радиолокационным самонаведением) в режиме «сопровождения цели после пуска». Кроме того, система способна подсвечивать цели лазерным целеуказателем (встроенным в F-35) для высокоточных бомб с лазерным наведением (например, GBU-12 Paveway II).

Навигационная помощь

В условиях плохой видимости (туман, дым, ночь) AN/AAQ-37 может использоваться как пассивный тепловизор для посадки на авианосец или взлётно-посадочную полосу, а также для полётов на малых высотах.

Характеристики

Применение

Система AN/AAQ-37 установлена на всех вариантах истребителя F-35: F-35A (обычный взлёт и посадка), F-35B (короткий взлёт и вертикальная посадка) и F-35C (палубный вариант). Она также может быть интегрирована на другие платформы (например, на беспилотные летательные аппараты), но официальных данных о таких установках нет.

В боевых условиях система использовалась в ходе операций США и их союзников в Сирии, Ираке и Афганистане (с 2015 года). Отмечалась её эффективность при обнаружении пусков переносных зенитных ракетных комплексов (ПЗРК) в городской застройке и горной местности.

Критика и ограничения

Несмотря на высокие характеристики, AN/AAQ-37 имеет ряд недостатков:

• Чувствительность к погодным условиям: как и все инфракрасные системы, она ухудшает работу в сильный дождь, туман или при высокой влажности.
• Ограниченная дальность обнаружения: для малоразмерных целей (например, беспилотников) дальность не превышает 10–15 км, что меньше, чем у радара F-35 (AN/APG-81).
• Сложность обработки данных: при большом количестве ложных целей (например, тепловые помехи от солнца, нагретых поверхностей) возможны ложные срабатывания.
• Стоимость: система является одной из самых дорогих компонентов F-35 — её цена оценивается в 2–3 миллиона долларов США за комплект.

Модернизация

В 2020-х годах компания Lockheed Martin начала работы по модернизации AN/AAQ-37 в рамках программы Technology Refresh 3 (TR-3). Планируется увеличение разрешения датчиков, улучшение алгоритмов обработки (с использованием нейросетей) и повышение помехоустойчивости. Ожидается, что обновлённая система (AN/AAQ-37 Block 4) будет устанавливаться на F-35 с 2025 года.

Сравнение с аналогами

Среди российских аналогов можно выделить оптико-электронную систему ОЛС-35 (установлена на истребителе Су-57). ОЛС-35 также обеспечивает круговой обзор и обнаружение целей в инфракрасном диапазоне, но использует три датчика (вместо шести) и имеет меньшую дальность обнаружения (по некоторым данным, до 30–40 км для крупных целей). По сравнению с американской системой, ОЛС-35 менее интегрирована в общую авионику и не поддерживает наведение ракет с инфракрасным самонаведением в полном объёме.

Источники

• Lockheed Martin. AN/AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS). — Официальные материалы компании.
• U.S. Air Force. F-35 Lightning II Program Fact Sheet. — 2019.
• Jane’s Defence Weekly. F-35 DAS capabilities and limitations. — 2016.
• Aviation Week & Space Technology. The F-35’s Distributed Aperture System. — 2014.
• Министерство обороны РФ. Характеристики ОЛС-35. — Открытые публикации.