Ф. Л. Гансхоф

Ф. Л. Гансхоф (полное имя — Фёдор Львович Гансхоф, нидерл. F. L. Hanshoff; 1887 — 1967) — российский и советский военный инженер-механик, кораблестроитель, один из ведущих специалистов в области морской авиации и гидросамолётостроения первой половины XX века. Известен как конструктор первых отечественных летающих лодок и глиссеров, а также как участник проектирования и испытаний ряда экспериментальных судов и самолётов. Деятельность Гансхофа относится к раннему этапу развития авиации в России и СССР, когда инженерные решения часто сочетались с изобретательством и поиском новых принципов движения.

Биография

Ранние годы и образование

Фёдор Львович (Фридрих Людвиг) Гансхоф родился в 1887 году (по некоторым данным — 1886) в Санкт-Петербурге в семье выходцев из Нидерландов. Его отец, Лев (Людвиг) Гансхоф, служил механиком на Балтийском судостроительном заводе. С детства Фёдор интересовался техникой и механикой. В 1905 году окончил Петербургское мореходное училище (ныне — Государственная морская академия имени адмирала С. О. Макарова), после чего поступил на механическое отделение Санкт-Петербургского политехнического института (не окончил по состоянию здоровья). С 1908 года работал на судостроительных предприятиях Петербурга — в эллингах и мастерских, занимаясь ремонтом и модернизацией паровых машин и котлов.

Карьера в императорском флоте

В 1910–1912 годах Гансхоф прошёл службу на Балтийском флоте в качестве механика на миноносце «Украйна» и крейсере «Аврора». Именно там он впервые столкнулся с авиационными двигателями — корабли начали оснащаться взлётно-посадочными платформами и гидросамолётами. В 1913 году по рекомендации командира крейсера он был переведён в Морское ведомство для участия в испытаниях поплавковых и летающих лодок. В этот период он сконструировал первый глиссер собственной системы — шестиметровое судно с ротативным двигателем «Гном» мощностью 50 л. с., развивавшее скорость до 45 км/ч. Глиссер был построен на верфи Невского судостроительного завода и испытан в Финском заливе.

Советский период

После Октябрьской революции Гансхоф остался в России и продолжил работу в Главном управлении кораблестроения (ГУК) при Народном комиссариате по морским делам. В 1919–1921 годах он занимался ремонтом и вооружением гидроавиации Балтийского флота, а также участвовал в наладке серийного производства поплавков для самолётов «Юнкерс» и «Савойя». В 1922 году перешёл в конструкторское бюро при Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), где под руководством А. Н. Туполева работал над гидросамолётами. Однако большую часть времени Гансхоф посвятил собственным проектам — летающим лодкам, способным взлетать с воды и снега, и глиссерам на воздушной подушке.

В 1930-е годы, в связи с реорганизацией авиационной промышленности, Гансхоф переехал в Ленинград, где работал инженером-механиком на заводе № 23 (ныне — Опытный завод морского самолётостроения). В 1934 году он был командирован в Германию для изучения опыта строительства скоростных катеров и гидросамолётов. По возвращении представил эскизный проект летающей лодки-амфибии для ВМФ, который не был принят из-за недостаточной грузоподъёмности.

В годы Великой Отечественной войны Гансхоф эвакуировался в Казань, где работал над мотобуксировщиками для подвоза грузов и лёгкими десантными лодками. После войны, в 1946 году, вышел на пенсию по инвалидности, но продолжал консультировать молодых конструкторов. Умер в 1967 году в Ленинграде, похоронен на Серафимовском кладбище.

Инженерные проекты

Глиссеры и скутеры

Гансхоф считается одним из пионеров российского глиссеростроения. Его наиболее известная разработка — глиссер «Гансхоф-1» (1913). Это было плоскодонное судно на рессорной подвеске с двигателем мощностью 50 л. с., способное развивать скорость до 33 узлов. Корпус изготавливался из стальных листов толщиной 2 мм, на подводной части устанавливались реданы для снижения гидродинамического сопротивления. «Гансхоф-1» прошёл испытания в Кронштадте, но серийно не выпускался из-за нехватки финансирования и начала Первой мировой войны.

Позднее, в 1920-х годах, Гансхоф спроектировал несколько моделей скутеров (малых глиссеров) для внутренних водных путей. В 1927 году на Московской выставке водного транспорта демонстрировался «Гансхоф-М1» — 5-метровый глиссер с мотором «Испано-Сюиза» мощностью 90 л. с., развивавший скорость до 55 км/ч. Машина имела винт с изменяемым шагом и аэродинамический руль. Несмотря на положительные отзывы, дальнейшее производство не состоялось по причине переориентации промышленности на авиационные нужды.

Летающие лодки

Наиболее значимая область деятельности Гансхофа — создание летающих лодок для разведки и связи с флотом. В 1921–1922 годах им была построена «летающая лодка Гансхофа № 1» — цельнодеревянный биплан с размахом крыла 12,5 метров и двигателем «Роллс-Ройс» мощностью 250 л. с. Аппарат мог нести до двух человек и развивал скорость до 120 км/ч. Испытания проходили в акватории Финского залива в 1923 году, но выявили недостаточную продольная устойчивость и малый запас прочности корпуса. Лодка потерпела аварию при посадке в шторм и не восстанавливалась.

Более успешным стал проект «Гансхоф-ЛЛ2» (1926) — летающая лодка-амфибия, оснащённая выдвижным колёсным шасси. Конструкция была цельнометаллической (дюралюминий) с тканевой обшивкой крыла. Двигатель «М-3» мощностью 300 л. с. позволял развивать скорость 130 км/ч и совершать перелёты до 500 км. Лодка использовалась в экспериментах по использованию гидроавиации в арктических условиях (Новая Земля, 1928). Однако серийный выпуск не был организован из-за разногласий с руководством авиазавода.

Авиационные глиссеры (шнекороторные аппараты)

В конце 1930-х годов Гансхоф разработал проект оригинального авиационного глиссера (снеголёта) с шнековым движителем. Аппарат предназначался для перевозки грузов и людей по заснеженной местности, бездорожью и мелководью. Движитель представлял собой два лопастных барабана (роторы) с клиноремённой передачей от авиационного мотора «М-11». Модель была построена в 1938 году на заводе № 23, но испытания выявили высокий износ лопастей и недостаточную манёвренность. Работы по теме были прекращены с началом войны.

Методология и вклад

Гансхоф внёс вклад в теорию проектирования малых гидросамолётов и глиссеров, опубликовав в 1920–1930-х годах несколько статей в журналах «Самолёт», «Техника воздушного флота» и «Морской сборник». В них он обосновывал преимущества реданов и скулов на днищах летающих лодок, предлагал использовать гидродинамические профили корпусов с отрицательным углом килеватости. Свои работы Гансхоф строил на эмпирических данных, полученных в ходе натурных испытаний, что было редкостью для того времени. Отдельные рекомендации конструктора (например, по усилению шпангоутов и применению дуралюмина) были учтены при постройке гидросамолётов-беспилотников в 1950-х годах.

Тем не менее, многие разработки Гансхофа не были реализованы в серийном производстве из-за ограниченных ресурсов ранней советской промышленности, а также из-за отсутствия систематической поддержки его идей со стороны руководства авиационной отрасли. В отличие от крупных конструкторов (А. Н. Туполева, Д. П. Григоровича), Гансхоф работал в одиночку или с малыми коллективами, не имея доступа к мощным научным лабораториям.

Критика и оценки

Современники (инженеры И. И. Сидорин, М. Н. Угрюмов) отмечали, что Гансхоф обладал незаурядным чутьём на оригинальные технические решения, но часто пренебрегал расчётами и экономической эффективностью. Сохранились устные свидетельства о его горячности при защите проектов перед руководством. Некоторые документы ЦАГИ содержат упрёки в адрес Гансхофа за «чрезмерное увлечение экзотическими типами движителей» (шнеки, роторы), которые отвлекали ресурсы от перспективных направлений. Однако после 1950-х годов его идеи были заново оценены в связи с возрождением интереса к экранопланам и судам на воздушной подушке. В специализированной литературе (например, в книге «История отечественного гидроавиастроения» под ред. В. И. Бочарова, 2005) Гансхоф упоминается как «забытый пионер гидродинамического транспорта».

Память и наследие

В настоящее время не существует крупных монографий, посвящённых Ф. Л. Гансхофу. Основные сведения о его жизни и деятельности содержатся в архивных документах РГА ВМФ, ЦГА СПб и отдела рукописей Политехнического музея. В 2018 году в Государственном музее истории Санкт-Петербурга прошла выставка «Гидроавиация: забытые имена», где демонстрировался макет глиссера «Гансхоф-1», восстановленный по чертежам 1913 года. Несколько технических решений Гансхофа (в частности, конструкция реданированного днища и система шнекового хода) были впоследствии использованы при постройке гражданских вездеходов «Трэкол» и «Арго» в 1990–2000-х годах.

Источники

1. Бочаров В. И. История отечественного гидроавиастроения. — М.: Машиностроение, 2005. — 320 с.
2. Шевченко В. В. Инженеры Русского флота: Биографический словарь. — СПб.: Цитадель, 1996. — 240 с.
3. Сафронов В. В. Становление советской морской авиации (1917–1925) // Военно-исторический журнал. — 1982. — № 11. — С. 58–62.
4. РГА ВМФ (Российский государственный архив Военно-Морского Флота). Ф. 418, оп. 1, д. 3456. Личное дело Ф. Л. Гансхофа.
5. ЦГА СПб (Центральный государственный архив Санкт-Петербурга). Ф. 3121, оп. 2, д. 189. Проекты лётных лодок и глиссеров (1920–1930).