Фаркоп¶

Фаркоп — это тягово-сцепное устройство (ТСУ), предназначенное для буксировки прицепа, каравана или иного буксируемого транспортного средства легковым автомобилем, внедорожником или коммерческим транспортом. Конструктивно фаркоп представляет собой стальную балку (кронштейн), закрепляемую к силовым элементам кузова или рамы автомобиля, с выступающим наружу шаром (сцепным шаром), на который насаживается петля дышла прицепа.

¶Конструкция и виды

Основными элементами фаркопа являются: поперечная балка (траверса), крепёжные кронштейны, сцепной шар диаметром 50 мм (стандарт ISO 1103) или 2 дюйма (стандарт SAE J684), а также розетка для подключения электрики прицепа (7- или 13-контактная).

По типу конструкции выделяют несколько основных видов:

• Несъёмный (стационарный) — сварная или болтовая конструкция, постоянно закреплённая на автомобиле. Отличается максимальной надёжностью и простотой, но увеличивает задний свес и может мешать установке запаски.
• Фланцевый (болтовой) — крепится к кузову с помощью болтов, что позволяет демонтировать балку, оставив на месте ответную часть.
• Съёмный — сцепной шар и часть балки снимаются без инструмента или с помощью ключа. Бывает с вертикальным или горизонтальным штырём. Популярен в Европе, так как не портит внешний вид и не влияет на парковочные датчики.
• Автоматический (электрический) — складывается под бампером с помощью электропривода, управляемого с кнопки в салоне или брелока.

По способу крепления к автомобилю фаркопы делятся на крепление к раме (для внедорожников и пикапов), к лонжеронам кузова (большинство легковых) и к кузову через усилитель бампера (для малолитражек).

¶Характеристики и маркировка

Ключевым параметром фаркопа является вертикальная нагрузка на шар (S-значение) и максимальная масса буксируемого прицепа (R-значение). Эти параметры указываются производителем в паспорте устройства и на шильдике. Превышение допустимых значений ведёт к разрушению сцепки и потере управляемости.

Для российского рынка обязательной является сертификация ТСУ по техническому регламенту Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Маркировка обычно содержит: производителя, номер сертификата, допустимые значения нагрузок и тип автомобиля, для которого предназначено устройство.

¶Установка и регистрация

Установка фаркопа считается изменением конструкции транспортного средства. Однако в соответствии с законодательством РФ, если фаркоп установлен на штатные места, предусмотренные заводом-изготовителем, и не влияет на безопасность, его регистрация в ГИБДД не требуется. Если же конструкция предполагает сверление силовых элементов или не предусмотрена автопроизводителем, требуется внесение изменений с последующим освидетельствованием в испытательной лаборатории и внесением отметки в СТС.

¶Электрика

Для корректной работы световых приборов прицепа используется розетка фаркопа. Существует два стандарта подключения:

• 7-контактный (европейский) — базовый набор: габариты, стоп-сигналы, указатели поворота, противотуманный фонарь и «земля».
• 13-контактный — расширенный стандарт для караванов, дополнительно включает питание для холодильника, аккумулятора прицепа и противотуманный фонарь.

Современные автомобили часто требуют установки согласующего блока (CAN-адаптера), так как бортовой компьютер контролирует целостность цепей и может выдавать ошибку при подключении прицепа без обмена данными.

¶Применение и эксплуатация

Фаркопы используются не только для буксировки прицепов, но и для установки велосипедных багажников, грузовых платформ и лебёдок. Внедорожные фаркопы часто комплектуются дополнительной розеткой для питания прицепа на бездорожье.

При эксплуатации важно следить за состоянием сцепного шара: он не должен иметь коррозии и задиров. Смазка шара запрещена, так как ухудшает сцепление с петлёй дышла и увеличивает износ. Периодически необходимо подтягивать болтовые соединения, особенно после первых поездок с прицепом.

¶Производители

На российском рынке распространены фаркопы как зарубежных (Bosal, Thule, Brink, Westfalia), так и отечественных производителей («Балтика», «Лидер», «Трейлер»). Отечественные изделия часто дешевле и адаптированы к условиям российских дорог, но уступают европейским в точности подгонки и антикоррозионной обработке.