Фарман-IV¶

Фарман-IV — российский двухместный многоцелевой самолёт-биплан, созданный в 1911 году на основе французского авиационного семейства «Фарман» (Farman) и ставший одним из первых серийных самолётов отечественной постройки, применявшихся в русской военной авиации.

¶История создания

В начале 1910-х годов российское военное ведомство столкнулось с необходимостью оснащения армии авиационной техникой. Поскольку собственного авиапрома в стране ещё не существовало, основным путём стало лицензионное копирование и адаптация зарубежных конструкций. Базой для «Фармана-IV» послужил французский биплан Анри Фармана (Henri Farman) образца 1910 года — машина с толкающим винтом и передним рулём высоты, получившая в России обозначение «Фарман-IV».

Первые экземпляры собирались на петербургском заводе «Первый Всероссийский аэроклуб» и в мастерских при авиационных школах. В 1912–1913 годах производство наладили на заводе «Дукс» в Москве, где было выпущено несколько десятков машин. Самолёт быстро завоевал популярность благодаря простоте управления, ремонтопригодности и устойчивости в полёте, что делало его идеальным учебным аппаратом.

¶Конструкция

«Фарман-IV» представлял собой биплан с двумя крыльями одинакового размаха, расположенными одно над другим. Каркас выполнялся из дерева (ясень и сосна), обшивка крыльев и хвостового оперения — из полотна, пропитанного аэролаком. Особенностью схемы являлось отсутствие классического фюзеляжа: хвостовая балка соединяла крылья с хвостовым оперением, а пилот и пассажир размещались открыто на кромке нижнего крыла.

Силовая установка — поршневой двигатель воздушного охлаждения «Гном» (Gnome) мощностью 50 или 70 лошадиных сил, вращавший двухлопастный толкающий винт. Шасси — четырёхстоечное, с двумя колёсами и хвостовым костылём. Управление осуществлялось рулями высоты (расположенными впереди крыльев), направления и элеронами.

¶Лётно-технические характеристики

¶Применение

Основной сферой использования «Фармана-IV» в России стало обучение лётчиков. На этих машинах проходили первоначальную подготовку курсанты авиационных школ в Гатчине, Севастополе, Каче и Москве. Простота пилотирования позволяла новичкам освоить базовые навыки за 2–3 месяца.

С началом Первой мировой войны часть самолётов была переведена в действующую армию. «Фарманы-IV» использовались для разведки и корректировки артиллерийского огня, хотя их низкая скорость и слабое вооружение (лёгкий пулемёт у наблюдателя) делали их уязвимыми для истребителей противника. К 1915 году машины этого типа начали вытесняться более современными «Фарманом-XVI», «Вуазеном» и «Мораном», однако в учебных подразделениях «Фарманы-IV» эксплуатировались вплоть до 1917 года.

¶Значение

«Фарман-IV» сыграл важную роль в становлении российской авиации. Именно на нём сформировалась целая плеяда первых русских лётчиков, включая Петра Нестерова, выполнившего в 1913 году на родственном типе «Ньюпор-IV» первую в мире «мёртвую петлю», и других авиаторов. Опыт эксплуатации и ремонта этих бипланов способствовал накоплению инженерных кадров и созданию предпосылок для перехода к выпуску отечественных конструкций, таких как самолёты Игоря Сикорского и Дмитрия Григоровича.

¶Источники

• Шавров В. Б. «История конструкций самолётов в СССР до 1938 года»
• Дузь П. Д. «История воздухоплавания и авиации в России»
• Маслов М. А. «Русские самолёты Первой мировой войны»