Ferrari 488 — спортивный автомобиль¶

Ferrari 488 — серия среднемоторных спортивных автомобилей итальянской компании Ferrari, выпускавшаяся с 2015 по 2019 год. Модель пришла на смену Ferrari 458 Italia и стала первой «серийной» моделью марки с турбированным двигателем V8 после долгого перерыва, ознаменовав возвращение Ferrari к технологии наддува в дорожных автомобилях. Автомобиль выпускался в кузовах купе (488 GTB) и родстер (488 Spider), а также послужил базой для ряда специальных и гоночных версий.

¶История

Ferrari 488 была официально представлена на Женевском международном автосалоне в марте 2015 года. Разработка модели велась под внутренним индексом F142M. Главным изменением по сравнению с предшественницей стала силовая установка: вместо атмосферного V8 объёмом 4,5 литра был установлен новый двигатель с двойным турбонаддувом. Это решение было продиктовано как требованиями снижения выбросов CO₂, так и стремлением увеличить крутящий момент и эластичность мотора на низких и средних оборотах.

Название «488» происходит от рабочего объёма одного цилиндра — 488 см³ (суммарный объём V8 составляет 3902 см³). В 2016 году на автосалоне в Женеве дебютировала открытая версия 488 Spider с жёсткой складывающейся крышей. В 2018 году на автосалоне в Женеве была представлена модификация 488 Pista — облегчённая и форсированная версия, ориентированная на трек-дни. В 2019 году производство базовых версий завершилось, и на смену модели пришла Ferrari F8 Tributo.

¶Характеристики и конструкция

¶Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом (тип F154 CB), рабочим объёмом 3902 кубических сантиметра. Мощность агрегата составляла 670 лошадиных сил (492 кВт) при 8000 об/мин, максимальный крутящий момент — 760 Н·м при 3000 об/мин. Двигатель имел угол развала цилиндров 90 градусов, непосредственный впрыск топлива и две турбины с изменяемой геометрией.

Коробка передач — семиступенчатая роботизированная с двумя сцеплениями (F1 DCT). Привод — только на задние колёса. Динамические характеристики Ferrari 488 GTB: разгон 0–100 км/ч занимает 3,0 секунды, 0–200 км/ч — 8,3 секунды, максимальная скорость превышает 330 км/ч.

¶Кузов и шасси

Кузов Ferrari 488 — двухдверное купе (Berlinetta) или родстер с жёсткой складной крышей. Конструкция — пространственная рама из алюминиевых сплавов, кузовные панели также алюминиевые. Аэродинамика была значительно доработана по сравнению с 458 Italia: коэффициент лобового сопротивления снижен, прижимная сила увеличена на 50 % по сравнению с предшественником. Передний бампер оснащался активными аэродинамическими элементами.

Подвеска — независимая, на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажная сзади. Тормозная система — дисковые углекерамические тормоза Brembo (передние диаметром 398 мм, задние — 360 мм). Шины — Michelin Pilot Super Sport или Pirelli P Zero, размерность 245/35 ZR20 спереди и 305/30 ZR20 сзади.

¶Интерьер

Салон Ferrari 488 выполнен в фирменном стиле Ferrari: центральная консоль с рядом аналоговых переключателей, руль с кнопкой старта двигателя и манипуляторами управления подвеской и режимами движения (manettino). Приборная панель — комбинация аналогового тахометра в центре и двух цветных TFT-дисплеев по бокам. Отделка — кожа, алькантара и карбон. В стандартное оснащение входили климат-контроль, аудиосистема, навигация.

¶Модификации

¶Ferrari 488 Pista

Ferrari 488 Pista (от итал. pista — «трасса») — трековая версия, представленная в 2018 году. Двигатель форсирован до 720 лошадиных сил (530 кВт) при 8000 об/мин, крутящий момент — 770 Н·м. Масса снижена примерно на 90 кг по сравнению с GTB за счёт использования карбона и облегчённых компонентов. Разгон до 100 км/ч — 2,85 секунды, максимальная скорость — 340 км/ч. Автомобиль получил более агрессивный аэродинамический обвес и доработанную подвеску. Выпускалась также открытая версия 488 Pista Spider (2018).

¶Гоночные версии

На базе Ferrari 488 были построены гоночные автомобили для различных серий:

• 488 Challenge — для гоночной серии Ferrari Challenge (с 2016 года);
• 488 GTE — для чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC и гонки «24 часа Ле-Мана» в классе LM GTE;
• 488 GT3 — для различных национальных и международных серий GT.

Гоночные версии отличались от дорожных форсированным двигателем (в зависимости от регламента), усиленным шасси, развитой аэродинамикой и отсутствием элементов комфорта.

¶Продажи и рынок

За время производства (2015–2019) было выпущено несколько десятков тысяч автомобилей Ferrari 488 во всех модификациях, что сделало модель одной из самых массовых в истории марки. Автомобиль продавался на всех основных рынках, включая Россию, где официальные поставки осуществлялись через дилерскую сеть. Цена нового автомобиля в Европе стартовала от примерно 200 тысяч евро (GTB), в России — от 15–16 миллионов рублей в зависимости от комплектации и курса валют. На вторичном рынке модель сохраняет высокую ликвидность.

¶Критика и восприятие

Переход Ferrari на турбодвигатели в модели 488 вызвал неоднозначную реакцию среди поклонников марки, ценивших атмосферные моторы за отзывчивость и характерный звук. Однако по динамическим характеристикам, крутящему моменту и экономичности 488 превзошла предшественницу. Журналисты и эксперты отмечали высокую управляемость, эффективную аэродинамику и комфорт при повседневной эксплуатации. К недостаткам относили менее эмоциональный звук двигателя по сравнению с атмосферным V8 и высокий расход топлива при активной езде.

¶Итог

Ferrari 488 стала важной вехой в истории Ferrari, продемонстрировав успешную адаптацию технологий турбонаддува к дорожным суперкарам. Модель закрепила позиции марки в сегменте среднемоторных V8 и заложила техническую базу для последующих моделей (F8 Tributo, 296 GTB).