Ferrari F40 — суперкар итальянской марки¶

Ferrari F40 — среднемоторный заднеприводный спортивный автомобиль итальянской компании Ferrari, выпускавшийся с 1987 по 1992 год. Модель была создана к 40-летию марки (отсюда индекс «40») и стала последним суперкаром, созданным при жизни основателя компании Энцо Феррари. F40 проектировалась как омологационная версия для гонок группы B, однако после отмены класса осталась серийным дорожным автомобилем, став одним из самых знаковых и собираемых суперкаров 1980-х годов.

¶История создания

Разработка F40 началась в середине 1980-х годов под руководством инженера Николы Матерацци. Поводом послужило сразу два фактора: приближающееся 40-летие компании и желание создать преемника модели 288 GTO. Изначально предполагалось, что F40 станет омологационной версией для участия в чемпионате мира по ралли в группе B, где требовалось выпустить не менее 200 дорожных экземпляров. Однако в 1986 году группа B была отменена из-за серии смертельных аварий, и Ferrari продолжила разработку уже как чисто дорожного суперкара.

Публичная премьера состоялась в 1987 году на автосалоне во Франкфурте. Автомобиль вызвал огромный ажиотаж: ещё до начала продаж было собрано более четырёх тысяч заявок при планируемом тираже в 400 машин. В итоге компания увеличила производство, и до 1992 года было выпущено около 1315 экземпляров, что сделало F40 одним из самых массовых суперкаров своего времени.

¶Конструкция и технические характеристики

Ferrari F40 построена на пространственной раме из стальных труб с панелями кузова из кевлара и углепластика. Снаряжённая масса автомобиля составляла около 1100 кг, что обеспечивало высокое соотношение мощности к массе.

В основе силовой установки — 2,9-литровый V8 с двойным турбонаддувом (два турбокомпрессора IHI), развивающий 478 лошадиных сил при 7000 об/мин. Двигатель, созданный на базе агрегата от 288 GTO, отличался усиленным блоком цилиндров, титановыми шатунами и системой впрыска топлива Weber-Marelli. Коробка передач — пятиступенчатая механическая.

Подвеска — независимая на двойных поперечных рычагах всех колёс. Тормозная система — дисковые вентилируемые тормоза Brembo. Аэродинамика кузова разрабатывалась в аэродинамической трубе: характерный задний антикрыло, плоское днище и развитые воздухозаборники обеспечивали высокую прижимную силу. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,34.

Динамические характеристики: разгон до 100 км/ч — около 4 секунд, максимальная скорость — 324 км/ч. На момент выхода F40 была самым быстрым серийным автомобилем в мире, превзойдя Porsche 959.

¶Дизайн и особенности интерьера

Кузов F40 — творение дизайнера Леонардо Фиораванти из ателье Pininfarina. Облик автомобиля отличают низкий клиновидный профиль, выдвижные фары, узкие щелевидные воздухозаборники на боковинах и массивное заднее антикрыло. Кузовные панели были окрашены в фирменный красный цвет Rosso Corsa, хотя позднее по спецзаказу выпускались экземпляры и других цветов.

Интерьер выполнен в спартанском гоночном духе: отсутствовали шумоизоляция, ковровые покрытия и даже центральная консоль. Приборная панель — минималистичная, с аналоговыми циферблатами. Сиденья — ковшеобразные, из углеродного волокна, с тканевой обивкой. Дверные ручки заменены тросами, а окна опускались вручную. Кондиционер и аудиосистема предлагались только как опция, причём за дополнительную плату. Такой подход отражал философию F40 как «гоночного автомобиля для дорог общего пользования».

¶Гоночная история и модификации

Несмотря на то что F40 создавалась в первую очередь как дорожный автомобиль, на её базе строились гоночные версии. В 1989 году была выпущена ограниченная серия F40 LM (около 19 экземпляров) с форсированным до 700 лошадиных сил двигателем, усиленной подвеской и облегчённым кузовом. Такие машины участвовали в гонках Ле-Мана и других соревнованиях, хотя больших успехов не добились из-за высокой конкуренции со стороны заводских команд.

Существовали также единичные модификации F40 GTE и F40 Competizione, подготовленные для различных гоночных серий. В 1996 году появилась версия F40 Evoluzione с ещё более мощным двигателем (около 800 л. с.), но она осталась экспериментальной.

¶Значение и наследие

Ferrari F40 считается одной из вершин инженерной мысли 1980-х годов. Автомобиль стал символом эпохи, когда суперкары строились без компромиссов ради комфорта и электронных систем помощи водителю. F40 не имела ни антиблокировочной системы, ни усилителя руля, ни трекшн-контроля, что делало управление ею сложным и требовало высокой квалификации пилота.

В рейтингах и опросах F40 регулярно входит в число лучших суперкаров всех времён. Автомобиль занимал первые места в списках журналов Top Gear, Sports Car International и других изданий. Дизайн F40 оказал влияние на последующие модели Ferrari, включая F50, Enzo и LaFerrari, которые продолжили традицию флагманских суперкаров марки.

На сегодняшний день F40 является одним из самых ценных коллекционных автомобилей. Цены на хорошо сохранившиеся экземпляры на аукционах достигают нескольких миллионов долларов. Многие автомобили находятся в руках частных коллекционеров, часть — в музеях и частных коллекциях по всему миру.