Фольксваген-Жук

Фольксваген Жук — легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся немецкой компанией Volkswagen AG с 1938 по 2003 год. Является одним из самых узнаваемых и массовых автомобилей в истории мирового автомобилестроения: всего было произведено более 21,5 миллиона экземпляров в различных модификациях. Официальное название модели — Volkswagen Type 1, однако неофициальное прозвище «Жук» (нем. Käfer, англ. Beetle) закрепилось за автомобилем благодаря его характерной округлой форме кузова.

История создания

Предпосылки и разработка

В начале 1930-х годов в Германии остро стояла проблема автомобилизации населения. Большинство автомобилей были дорогими и недоступными для широких слоёв. В 1933 году Адольф Гитлер, придя к власти, поручил инженеру Фердинанду Порше разработать проект «народного автомобиля» (нем. Volkswagen), который должен был быть надёжным, экономичным, простым в обслуживании и стоить не более 1000 рейхсмарок.

Порше, уже имевший опыт создания малолитражных автомобилей (например, модели Auto Union и Wanderer), совместно с конструкторским бюро начал работу над проектом. В 1935 году были построены первые прототипы с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением. К 1937 году был создан предсерийный образец, получивший обозначение VW 30. В 1938 году в городе Фаллерслебен (ныне Вольфсбург) началось строительство завода Volkswagen, предназначенного для массового выпуска автомобиля.

Серийное производство и военное время

Первый серийный автомобиль сошёл с конвейера 27 декабря 1938 года. Однако с началом Второй мировой войны в 1939 году производство гражданских машин было свёрнуто. Завод переключился на выпуск военной техники — на базе «Жука» были созданы армейские вездеходы (Kübelwagen, Schwimmwagen), а также производились двигатели и другие узлы. Всего за военные годы было выпущено около 70 000 гражданских «Жуков», большинство из которых поступили в распоряжение нацистской партии и вермахта.

Послевоенное возрождение

После войны завод оказался в британской зоне оккупации. Британское военное командование, нуждаясь в транспортных средствах для своей администрации, возобновило выпуск «Жуков» в 1945 году. К концу 1945 года было собрано около 1800 машин. В 1946 году производство достигло 10 000 экземпляров в год. В 1949 году контроль над заводом был передан правительству ФРГ, и компания Volkswagen начала стремительный рост.

Конструкция и технические особенности

Кузов и шасси

Кузов «Жука» — несущий, цельнометаллический, с характерной округлой формой, напоминающей тело жука. Такая форма была обусловлена не только эстетическими соображениями, но и аэродинамическими расчётами (коэффициент лобового сопротивления составлял около 0,48, что было неплохим показателем для 1930-х годов). Днище кузова было плоским, что упрощало производство и ремонт. Подвеска — независимая, торсионная, на поперечных рычагах спереди и на продольных — сзади. Такая конструкция обеспечивала автомобилю хорошую плавность хода и устойчивость.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель располагался сзади, за задней осью, что обеспечивало хорошее сцепление ведущих колёс с дорогой. Мотор — четырёхцилиндровый, оппозитный, с воздушным охлаждением. Рабочий объём первоначально составлял 985 см³, мощность — 18,4 кВт (25 л. с.). В процессе производства объём двигателя постепенно увеличивался: до 1192 см³ (30 л. с.) в 1954 году, до 1285 см³ (40 л. с.) в 1966 году, и до 1584 см³ (50 л. с.) в 1970-х годах. Коробка передач — четырёхступенчатая, механическая, синхронизированная на всех передачах (с 1961 года). Привод — задний.

Особенности эксплуатации

Благодаря заднему расположению двигателя и малому весу (около 800 кг) «Жук» обладал отличной проходимостью по снегу и песку, а также хорошей управляемостью на скользких дорогах. Воздушное охлаждение делало автомобиль менее чувствительным к низким температурам, но требовало тщательного контроля за системой смазки и охлаждения. Простота конструкции позволяла проводить ремонт в полевых условиях, что способствовало популярности «Жука» в развивающихся странах и сельской местности.

Модификации и варианты

Гражданские версии

На протяжении 65 лет выпуска «Жук» претерпел множество изменений. Основные модификации включают:

• Standard — базовая модель с минимальным оснащением.
• Export (или Deluxe) — улучшенная версия с хромированными деталями, более качественной отделкой салона и дополнительными опциями (обогрев заднего стекла, радиоприёмник).
• Super Beetle (1971–1975) — модификация с изменённой передней подвеской (типа McPherson) и увеличенным багажником, выпускавшаяся только в США и Канаде.
• 1302/1303 — европейские версии Super Beetle с улучшенной подвеской и изменённым кузовом (более высокое лобовое стекло, увеличенный объём багажника).

Специализированные версии

• Kübelwagen (Type 82) — армейский вездеход с открытым кузовом, выпускавшийся в 1940–1945 годах.
• Schwimmwagen (Type 166) — амфибия, способная передвигаться по воде, с герметичным кузовом и гребным винтом.
• Beetle Cabriolet — кабриолет, выпускавшийся с 1949 по 1980 год (с перерывами). Наиболее известны версии, производимые компанией Karmann.
• Beetle Pickup — пикап на базе «Жука», выпускавшийся небольшими партиями в 1950-х годах.
• Beetle Limousine — удлинённая версия с четырьмя дверями, выпускавшаяся в 1960-х годах для такси в некоторых странах (например, в Мексике).

Производство в разных странах

Помимо Германии, «Жук» собирали в Австрии, Бельгии, Бразилии, Мексике, ЮАР, Нигерии и других странах. Наибольший объём производства за пределами Германии был достигнут в Мексике, где выпуск продолжался до 2003 года. Последний «Жук» сошёл с конвейера завода в Пуэбле 30 июля 2003 года. В Бразилии производство велось до 1996 года, в ЮАР — до 1979 года.

Популярность и культурное значение

В США и Европе

В 1950–1960-х годах «Жук» стал символом послевоенного восстановления и автомобилизации. В США он приобрёл огромную популярность благодаря рекламной кампании агентства Doyle Dane Bernbach, которая сделала акцент на его компактности, экономичности и надёжности в противовес большим американским автомобилям. Слоган «Think Small» («Думай о малом») стал классикой рекламы. В Европе «Жук» был основным семейным автомобилем для миллионов людей, особенно в Германии, Австрии, Швейцарии и Скандинавии.

В СССР и России

В СССР «Жук» был известен прежде всего по фильмам и рассказам очевидцев. В 1960–1970-х годах единичные экземпляры попадали в страну через дипломатические каналы или в качестве трофеев. В 1990-х годах начался ввоз подержанных «Жуков» из Европы, но массового распространения они не получили из-за отсутствия официальных поставок и сложностей с запчастями. Тем не менее, автомобиль приобрёл культовый статус среди коллекционеров и любителей ретротехники.

В кинематографе и массовой культуре

«Жук» стал одним из самых узнаваемых автомобилей в мире. Он появлялся во множестве фильмов, включая серию фильмов о «Жуке» (Herbie) — гоночном автомобиле с собственным характером, а также в картинах «Форрест Гамп», «Трансформеры», «Безумный Макс» и многих других. В 1998 году компания Volkswagen выпустила новую модель — New Beetle, стилизованную под классический «Жук», но построенную на платформе Volkswagen Golf. В 2011 году была представлена модель Beetle (A5), которая выпускалась до 2019 года.

Критика и недостатки

Несмотря на всемирную популярность, «Жук» имел ряд недостатков, которые отмечались критиками и владельцами:

• Недостаточная безопасность — конструкция кузова не предусматривала зон деформации, а заднее расположение двигателя делало автомобиль склонным к заносам при резких манёврах.
• Слабый отопитель — система отопления салона, работавшая от отработанных газов двигателя, была малоэффективной в сильные морозы.
• Шумность — оппозитный двигатель с воздушным охлаждением создавал высокий уровень шума в салоне.
• Ограниченное пространство — при малых габаритах автомобиль был тесноват для четырёх взрослых пассажиров, а багажник (спереди) имел небольшой объём.
• Коррозия — кузов, особенно ранних выпусков, был подвержен коррозии, особенно в местах сварных швов и колёсных арок.

Интересные факты

• В 1972 году «Жук» побил рекорд Ford Model T по количеству выпущенных автомобилей одной модели — более 15 миллионов экземпляров.
• В 1990-х годах в Мексике «Жук» использовался в качестве такси, и его производство продолжалось именно для этого рынка.
• В 2000 году компания Volkswagen выпустила ограниченную серию «Жуков» с двигателем мощностью 53 л. с., окрашенных в цвет «Ультрамарин».
• В 2013 году в Германии был создан прототип электрического «Жука» (e-Beetle) с запасом хода до 200 км.
• В 2018 году на аукционе был продан «Жук» 1949 года выпуска с пробегом 2,5 км за 127 000 долларов США.

Источники

• Энциклопедия автомобилей. Мировые марки и модели. — М.: За рулём, 2002.
• Volkswagen Beetle: The Complete History / by Richard Copping. — Haynes Publishing, 2005.
• The Beetle: The Chronicles of the People's Car / by Hans-Jürgen Schneider. — Motorbuch Verlag, 2018.
• «Жук»: история легенды / журнал «Автомобили мира», № 3, 2019.
• Официальный сайт Volkswagen AG (архивные данные).