Ford Bronco

Ford Bronco — это серия внедорожников, выпускавшаяся американской компанией Ford Motor Company в 1966—1996 годах, а затем возобновлённая в производство в 2020 году. Модель относится к классу полноразмерных или среднеразмерных внедорожников с рамной конструкцией, задним или полным приводом, предназначенных как для эксплуатации на дорогах общего пользования, так и для активного отдыха и бездорожья. На протяжении своей истории Bronco прошёл несколько поколений, став одним из символов американской автомобильной культуры и прямым конкурентом таких моделей, как Jeep CJ, Jeep Wrangler и Chevrolet Blazer.

История

Первое поколение (1966—1977)

Разработка Ford Bronco началась в начале 1960-х годов как ответ на растущую популярность компактных вездеходов, таких как Jeep CJ-5 и International Harvester Scout. В отличие от них, Ford стремился создать более комфортабельный и при этом способный автомобиль, ориентированный не только на сельское хозяйство и армию, но и на городского покупателя. Первое поколение Bronco было представлено в 1966 году как модель 1966 года.

Автомобиль имел рамное шасси с несущим корпусом, спереди — пружинную подвеску на независимых рычагах, сзади — рессорную подвеску. Привод задний, с возможностью подключения переднего моста. Двигатели предлагались рядные шестицилиндровые объёмом 2,8 л (170 куб. дюймов) и 3,3 л (200 куб. дюймов), а также V8 объёмом 4,7 л (289 куб. дюймов) и 4,9 л (302 куб. дюйма). Коробка передач — трёх- или четырёхступенчатая механическая. Кузовные варианты включали трёхдверный универсал (стейшн-вагон), пикап и открытый внедорожник.

Bronco первого поколения быстро завоевал популярность, в том числе в армии (в ограниченных количествах для разведки и лёгкой артиллерийской поддержки). Его энергичный облик с подчёркнутыми колёсными арками и двумя фарами стал классическим.

Второе поколение (1978—1979)

В 1978 году Ford представил полностью новое, более крупное и тяжёлое поколение Bronco, построенное на платформе пикапа Ford F-100. Основное отличие — переход к постоянному наращиванию габаритов: длина увеличилась почти на 70 см (до 5,4 м), колёсная база — с 2,6 м до 2,8 м. Кузов стал пятидверным (универсал) с отдельным задним багажником. Подвеска — спереди независимая пружинная, сзади — рессорная. Двигатели — бензиновые V8 объёмом 5,8 л (351 куб. дюйм) и 6,6 л (400 куб. дюймов). Модель этого поколения получила отзывы как «большой и мощный» Bronco, однако её производство было недолгим из-за начавшегося в 1979 году топливного кризиса.

Третье поколение (1980—1986)

После завершения второго поколения Ford решил вернуться к более компактной и экономичной машине. Третье поколение Bronco (1980—1986) базировалось на уменьшенной платформе пикапа Ford F-150. Кузов остался пятидверным, но габариты уменьшились: длина сократилась примерно на 30 см, колёсная база — до 2,8 м. Подвеска стала пружинной спереди и рессорной сзади. Двигатели — четырёхцилиндровый (2,3 л) и V8 (5,0 л и 5,8 л). Коробки передач — механические (4- или 5-ступенчатые) и автоматическая. С этого поколения Bronco начал оснащаться системой полного привода с раздаточной коробкой, управляемой рычагом или электроникой.

Четвёртое поколение (1987—1991)

Четвёртое поколение Bronco (модели 1987—1991 годов) продолжило эволюцию, получив более современный дизайн передней части (обтекаемые фары, пластиковая решётка радиатора) и обновлённый салон. Подвеска осталась пружинной спереди и рессорной сзади. Двигатели — V8 объёмом 5,0 л и 5,8 л, а также V6 объёмом 4,9 л (бензиновый). Также в этот период компания Ford выпустила ограниченную серию «Bronco II» — уменьшенный вариант с кузовом универсал, который не пользовался особой популярностью.

Пятое поколение (1992—1996)

Последнее поколение оригинального Bronco было выпущено в 1992—1996 годах. Автомобиль получил полностью новый кузов с более округлыми формами, улучшенную аэродинамику и более комфортный салон. Подвеска осталась пружинной спереди и рессорной сзади. Двигатели — V8 объёмом 5,0 л и 5,8 л, а также дизельный V8 объёмом 7,3 л (мощный, но тяжёлый). В 1996 году Ford прекратил выпуск Bronco, сосредоточившись на более крупном внедорожнике Ford Expedition, построенном на платформе пикапа Ford F-150.

Причиной прекращения выпуска Bronco стало снижение спроса на большие рамные внедорожники в США в середине 1990-х годов из-за ужесточения требований к топливной экономичности и безопасности. Ford решил не модернизировать модель, а заменить её более современным Expedition.

Шестое поколение (2021 — настоящее время)

В 2020 году, после 25-летнего перерыва, Ford представил возрождённый Bronco как модель 2021 года. Решение о возвращении было принято после успеха Jeep Wrangler и растущего интереса к автоспорту и внедорожному туризму. Шестое поколение разделено на две линии: полноразмерный двухдверный и четырёхдверный Bronco (с короткой и длинной колёсной базой) и компактный Bronco Sport.

Bronco базируется на новой рамной платформе Ford T6 (используемой также на пикапе Ford Ranger). Подвеска — передняя независимая пружинная, задняя — зависимая пружинная. Полный привод с раздаточной коробкой (механической или автоматической) и блокировкой дифференциалов. Двигатели — бензиновые V6 объёмом 2,7 л EcoBoost (310 л.с.) и 3,0 л EcoBoost (400 л.с.), а также четвёрка 2,3 л EcoBoost (275 л.с.). Коробки передач — 7-ступенчатая механическая (с понижающей передачей) или 10-ступенчатая автоматическая.

Bronco Sport, напротив, построен на платформе Ford C2 (на основе Ford Bronco, но с несущим кузовом и поперечным расположением двигателя). Он оснащается двигателями 1,5 л (3 цилиндра) или 2,0 л (4 цилиндра), имеет задний независимый мост и автоматический полный привод. Bronco Sport ориентирован на более лёгкое бездорожье.

Возрождение Bronco получило положительные отклики прессы за сочетание винтажного стиля, современных технологий и внедорожных способностей, хотя отмечали высокую цену и проблемы с качеством сборки на ранних этапах производства.

Классификация по поколениям

Применение и значение в культуре

Ford Bronco на протяжении всей своей истории использовался как универсальное транспортное средство: от работы на ферме и в строительстве до военных нужд (армия США использовала Bronco первого поколения). Он также участвовал в ралли-рейдах, в частности в соревнованиях «Байха-1000», где добился успехов.

Модель получила широкую известность в массовой культуре, особенно в связи с двумя событиями: погоней за автомобилем O.J. Simpson в 1994 году (белый Bronco с полицией) и появлением в фильмах (например, «Полицейский из Беверли-Хиллз» с белым Bronco). В конце 1990-х — начале 2000-х годов Bronco считался классическим внедорожником, а в 2010-х годах — раритетным коллекционным автомобилем с высокой стоимостью на вторичном рынке.

Критика и полемика

Несмотря на популярность, Bronco подвергался критике по нескольким направлениям. Второе поколение (1978–1979) критиковали за чрезмерные размеры, плохую управляемость и высокий расход топлива. Третье и четвёртое поколения страдали от недостаточной надёжности двигателей V8 (выход из строя уплотнений, износ масляных насосов) и проблем с ржавлением кузова (особенно на машинах, эксплуатировавшихся в условиях зимы). Возрождённая модель 2021 года в первые годы производства испытывала трудности с деформацией колёсных дисков, а также задержки поставок.

С другой стороны, в период упадка собственного внедорожного сегмента в 1990-х годах Ford Bronco оставался одним из немногих крупных внедорожников, доступных на американском рынке, что оценивалось консервативными покупателями.

См. также

• Ford Expedition
• Jeep Wrangler
• Chevrolet Blazer
• International Harvester Scout

Источники

• Ford Motor Company. Официальные пресс-релизы и исторические документы.
• Gunnell, John. Standard Catalog of Ford, 1903–2002. Krause Publications, 2002.
• Earnest, B. Ford Bronco: A Complete History. Motorbooks International, 1995.
• McCarthy, M. The Complete Book of Ford Mustang. Motorbooks, 2020.
• Обзоры и тест-драйвы журналов Motor Trend, Car and Driver (соответствующих годов).
• Данные по ремонту и надёжности: представительства автоклубов (Ford Bronco Registry).