Ford EcoSport — компактный кроссовер¶

Ford EcoSport — субкомпактный кроссовер (кроссовер класса B), выпускавшийся американской компанией Ford Motor Company с 2003 по 2022 год. Модель сочетает в себе высокий дорожный просвет и кузов типа хэтчбек с увеличенным клиренсом, предназначенный преимущественно для развивающихся рынков. Автомобиль первого поколения производился в Бразилии и Индии, второго — также в Румынии и Таиланде. На момент дебюта EcoSport стал одним из первых доступных компактных городских внедорожников на мировом рынке.

¶Первое поколение (2003–2012)

Первое поколение EcoSport разрабатывалось инженерным подразделением Ford в Бразилии на базе платформы Ford Fiesta пятого поколения (Mk V). Серийное производство началось в 2003 году на заводе в Камасари (штат Баия, Бразилия). Автомобиль имел несущий кузов, пятидверную компоновку и характерный «внедорожный» обвес из неокрашенного пластика. В отличие от многих конкурентов того времени, EcoSport не имел полноприводной версии в базовой гамме — все модификации были переднеприводными, что объяснялось ориентацией на асфальтированные дороги и экономичность.

¶Двигатели и трансмиссия

Для бразильского рынка предлагались бензиновые двигатели объёмом 1,0 л (Zetec Rocam, 95 л. с.) и 1,6 л (Duratec, 111 л. с.), работавшие на топливе flex-fuel (этанол/бензин). В Индии, где сборка началась в 2004 году, устанавливались дизельные агрегаты Duratorq объёмом 1,4 л (68 л. с.). Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая (на версиях с двигателем 1,6 л). В 2007 году модель подверглась рестайлингу: изменилась оптика, решётка радиатора и материалы отделки салона.

¶Второе поколение (2012–2022)

Второе поколение EcoSport было представлено в ноябре 2012 года на автосалоне в Дели (Индия). Автомобиль построен на глобальной платформе Ford B3 (развитие платформы Fiesta Mk VI), которая также использовалась для моделей Fiesta и B-Max. Дизайн разработан студией Ford в Кёльне под руководством Мартина Смита. В отличие от предшественника, новый EcoSport получил современную внешность в духе старших моделей Ford (Kuga, Edge), а также вертикально расположенное запасное колесо на пятой двери, ставшее его визитной карточкой.

¶Технические характеристики

Кузов автомобиля — стальной несущий, длиной 3996 мм (с запасным колесом — 4270 мм), колёсная база — 2519 мм. Дорожный просвет составлял 200 мм (для версий с полным приводом — 190 мм). Подвеска — независимая типа McPherson спереди и полузависимая торсионная балка сзади. Тормоза — дисковые спереди и барабанные сзади (на большинстве рынков).

Линейка двигателей включала:

• бензиновые EcoBoost объёмом 1,0 л (125 л. с.) и 1,5 л Ti-VCT (110–123 л. с.);
• дизельные Duratorq объёмом 1,5 л (90–100 л. с.).

Трансмиссии — пяти- и шестиступенчатая механическая, шестиступенчатый «автомат» PowerShift (робот с двумя сцеплениями) и классический шестиступенчатый гидромеханический автомат (для рынков Южной Америки и Азии). Привод — передний или подключаемый полный (система Ford Intelligent AWD, доступная для двигателей 2,0 л в Бразилии и 1,5 л EcoBoost в Европе).

¶Рынки и производство

EcoSport второго поколения выпускался на заводах Ford в Камасари (Бразилия), Ченнаи (Индия), Крайове (Румыния, с 2017 года) и Районге (Таиланд). В Европе продажи начались в 2014 году, в России — в 2015 году. Российская сборка осуществлялась на заводе Ford Sollers в Елабуге (Татарстан) с 2015 по 2019 год. В Северной Америке модель официально не продавалась до 2018 года, когда начались поставки из Индии; продажи в США и Канаде были прекращены в 2020 году из-за низкого спроса.

¶Комплектации и оснащение

В зависимости от рынка и года выпуска EcoSport оснащался:

• мультимедийной системой SYNC 3 с 8-дюймовым сенсорным экраном (с 2017 года);
• системой бесключевого доступа и запуска двигателя кнопкой;
• камерой заднего вида и датчиками парковки;
• системой курсовой устойчивости (ESP) и помощником старта на подъёме;
• подушками безопасности (до 6 штук);
• климат-контролем.

В 2017 году модель прошла рестайлинг: изменены бамперы, решётка радиатора, оптика, а также улучшена шумоизоляция салона. Запасное колесо на пятой двери осталось, но на некоторых рынках (в том числе в России) предлагалась версия без него с увеличенным объёмом багажника.

¶Безопасность

По результатам краш-тестов Latin NCAP (2015 год) EcoSport второго поколения получил четыре звезды за защиту взрослых пассажиров и три звезды за защиту детей. В тестах Euro NCAP (2014 год) автомобиль заработал четыре звезды из пяти возможных. В 2018 году Latin NCAP провёл повторные испытания, в которых модель показала пять звёзд, однако с оговоркой о недостаточной защите пешеходов.

¶Продажи и критика

EcoSport был коммерчески успешен в Бразилии, Индии и России. В России модель входила в десятку самых продаваемых кроссоверов в 2016–2018 годах. Критики отмечали оригинальный дизайн, высокий клиренс и хорошую управляемость, но ругали тесный задний ряд, небольшой багажник (356 л) и устаревшую к моменту рестайлинга мультимедийную систему в базовых версиях.

¶Снятие с производства

В 2021 году Ford объявил о сворачивании производства легковых автомобилей в Бразилии и Индии, что привело к прекращению выпуска EcoSport на этих заводах. Европейское производство в Крайове завершилось в августе 2022 года. Последним рынком, где модель оставалась в продаже, стала Южная Африка, где продажи продолжались до конца 2022 года. Преемником EcoSport на мировом рынке стал компактный кроссовер Ford Puma, а в Южной Америке — Ford Territory (китайского происхождения). Официально модель не была заменена в Северной Америке.

¶Источники

• Официальные пресс-релизы Ford Motor Company (2003–2022).
• Данные краш-тестов Euro NCAP и Latin NCAP.
• Материалы журналов «За рулём», Autocar India, Car and Driver.
• Статистика продаж Ассоциации европейского бизнеса (AEB) для России.