Ford Model AA

Ford Model AA — это грузовой автомобиль, выпускавшийся компанией Ford Motor Company с 1927 по 1932 год. Модель представляла собой грузовую версию легкового автомобиля Ford Model A, отличалась усиленной рамой, более мощной подвеской и грузоподъёмностью до 1,5 тонн. Автомобиль широко использовался в сельском хозяйстве, строительстве и для коммерческих перевозок, а также стал основой для создания множества специализированных кузовов и шасси.

История

Разработка и запуск в производство

После успеха Ford Model T, компания Ford в 1927 году представила новое семейство Model A, которое должно было заменить устаревшую «Жестяную Лиззи». Параллельно с легковой версией разрабатывалась грузовая модификация — Model AA. Первые прототипы появились в конце 1927 года, а серийное производство началось в 1928 году. Автомобиль базировался на укороченной и усиленной раме Model A, но имел более мощный двигатель и усиленную трансмиссию.

Производство в СССР

В 1929 году Советский Союз заключил с Ford Motor Company договор о технической помощи, в рамках которого планировалось строительство автомобильного завода в Нижнем Новгороде (ныне Горьковский автомобильный завод, ГАЗ). Первой моделью, освоенной на новом заводе, стал ГАЗ-АА — лицензионная копия Ford Model AA. Выпуск начался в 1932 году, и этот грузовик стал одним из самых массовых в СССР. В отличие от американского оригинала, советская версия имела некоторые конструктивные отличия, связанные с местными условиями эксплуатации и доступностью материалов.

Модификации и развитие

В США Model AA выпускалась до 1932 года, когда была заменена более современной моделью Ford BB. В СССР производство ГАЗ-АА продолжалось до 1950 года, а его модификации (ГАЗ-ААА, ГАЗ-42, ГАЗ-03-30) использовались в армии и народном хозяйстве. В послевоенные годы грузовик постепенно вытеснялся более совершенными моделями, но оставался на вооружении до 1950-х годов.

Конструкция

Двигатель и трансмиссия

Ford Model AA оснащался рядным четырёхцилиндровым двигателем рабочим объёмом 3,28 литра (200 кубических дюймов), развивавшим мощность 40 л. с. при 2200 об/мин. Двигатель имел нижнее расположение клапанов (L-head) и карбюраторную систему питания. Коробка передач — четырёхступенчатая, механическая, с синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах. Задний мост — ведущий, с гипоидной главной передачей.

Шасси и подвеска

Рама автомобиля была усиленной по сравнению с Model A, имела лонжеронную конструкцию с поперечинами. Передняя подвеска — зависимая, на поперечной рессоре, задняя — зависимая, на продольных рессорах. Тормозная система — механическая, с барабанными тормозами на всех колёсах. Управление рулевое — червячное, с гидроусилителем (на некоторых модификациях).

Кузов и кабина

Кабина водителя — двухместная, с цельнометаллической или деревянной обшивкой (в зависимости от модификации). Грузовая платформа — деревянная, с откидными бортами. Существовали также варианты с фургоном, цистерной, самосвалом и другими специализированными кузовами. В СССР выпускались версии с тентом и без него.

Модификации

Американские версии

• Ford Model AA Standard — базовая модель с грузоподъёмностью 1,5 тонны.
• Ford Model AA Deluxe — улучшенная версия с хромированными деталями и более комфортабельной кабиной.
• Ford Model AA School Bus — школьный автобус на шасси Model AA.
• Ford Model AA Fire Truck — пожарная машина с насосом и цистерной.

Советские версии

• ГАЗ-АА — базовый грузовик (1932–1950).
• ГАЗ-ААА — трёхосная модификация (1934–1943) с грузоподъёмностью 2 тонны.
• ГАЗ-42 — газогенераторная версия (1939–1946), работавшая на дровах.
• ГАЗ-03-30 — санитарный автомобиль (1935–1943) на шасси ГАЗ-АА.
• ГАЗ-ААА — бронированный автомобиль (БА-10) на базе ГАЗ-ААА.

Применение

В США

Ford Model AA активно использовался в сельском хозяйстве, строительстве, для доставки товаров и в коммунальных службах. Многие предприятия заказывали шасси для установки специализированного оборудования: цистерн, компрессоров, кранов. Автомобиль также применялся в армии США в качестве транспортного средства.

В СССР

ГАЗ-АА стал основным грузовиком Красной армии и народного хозяйства в 1930–1940-е годы. Он использовался для перевозки грузов, людей, в качестве санитарного транспорта, а также для установки пулемётов и зенитных орудий. В годы Великой Отечественной войны ГАЗ-АА составлял основу автопарка РККА. После войны грузовики продолжали эксплуатироваться в сельском хозяйстве и на стройках.

Интересные факты

• Ford Model AA стал первым автомобилем, выпущенным на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) в 1932 году.
• В СССР грузовик получил прозвище «полуторка» из-за грузоподъёмности 1,5 тонны.
• В 1930-е годы в СССР была предпринята попытка создать газогенераторную версию ГАЗ-42, которая работала на дровах, но из-за низкой мощности и сложности эксплуатации она не получила широкого распространения.
• Ford Model AA используется в реконструкциях исторических событий и в кино. Например, в фильме «Белое солнце пустыни» (1970) использовался ГАЗ-АА.
• В США и Европе сохранилось множество экземпляров Model AA, которые участвуют в ретро-ралли и выставках.

Критика

В СССР ГАЗ-АА часто критиковали за низкую надёжность и слабый двигатель. В условиях бездорожья и сурового климата грузовик часто ломался, требовал частого ремонта и замены деталей. Кроме того, деревянная кабина и платформа быстро гнили, а металлические детали ржавели. В послевоенные годы ГАЗ-АА постепенно вытеснялся более современными моделями, такими как ГАЗ-51 и ЗИС-150.

Источники

• История Горьковского автомобильного завода. — М.: Машиностроение, 1975.
• Автомобили Ford Model A и Model AA. — М.: Транспорт, 1990.
• Грузовики СССР. — М.: Эксмо, 2012.
• Ford Model AA: история и конструкция. — М.: Автомир, 2005.
• Техническая документация Ford Motor Company (1928–1932).