ГАЗ-42

ГАЗ-42 — советский средне- и малотоннажный грузовой автомобиль, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) с 1939 по 1942 год. Являлся модификацией базовой модели ГАЗ-ММ (в свою очередь, развития легендарного ГАЗ-АА) и отличался от неё установкой газогенераторной установки, работавшей на твёрдом топливе (древесных чурках). Автомобиль был создан в условиях острой нехватки жидкого моторного топлива и предназначался для эксплуатации в лесных и сельских районах, где дрова были доступны.

История создания

Предпосылки

В 1930-е годы в СССР активно велись поиски альтернативных источников топлива для автомобильного транспорта. Жидкое топливо (бензин) было дорогим, а его производство и логистика в удалённых регионах — затруднительными. В то же время страна обладала огромными лесными ресурсами. Газогенераторные установки, позволяющие получать горючий газ из твёрдого топлива (древесины, угля, торфа), рассматривались как перспективное решение для народного хозяйства.

Разработка

Работы по созданию газогенераторного автомобиля на базе шасси ГАЗ-АА (и его модернизированной версии ГАЗ-ММ) начались в середине 1930-х годов. Первоначально конструкторы Научного автотракторного института (НАТИ) и Горьковского автозавода разработали установку ГАЗ-14, которая была установлена на опытные образцы. Однако серийное производство началось с более совершенной модели — ГАЗ-42.

Проект курировал инженер-конструктор В. В. Данилов. Основной задачей было создание компактной, достаточно лёгкой и надёжной газогенераторной установки, которая не слишком сильно снижала бы грузоподъёмность и ходовые качества автомобиля.

Производство

Серийный выпуск ГАЗ-42 начался в 1939 году на Горьковском автомобильном заводе. Производство продолжалось до 1942 года, когда в связи с началом Великой Отечественной войны завод был переориентирован на выпуск военной техники (в первую очередь, грузовиков ГАЗ-ММ-В и лёгких танков). Всего за три года было выпущено около 12 000 экземпляров ГАЗ-42, что сделало его одним из самых массовых газогенераторных автомобилей в мире в довоенный период.

Конструкция и устройство

Шасси и кабина

Основой ГАЗ-42 служило шасси грузовика ГАЗ-ММ. Кабина — двухместная, цельнометаллическая, с деревянным каркасом и брезентовой крышей (у ранних выпусков) или полностью металлическая (у поздних). Двигатель, трансмиссия, ходовая часть и тормозная система остались практически без изменений по сравнению с базовой моделью.

Газогенераторная установка

Главным отличием ГАЗ-42 от стандартного ГАЗ-ММ являлась газогенераторная установка, расположенная между кабиной и бортовым кузовом. Она состояла из следующих основных узлов:

• Газогенератор (шахта): Цилиндрический стальной бункер, в который загружались дрова (чурки). Внутри происходил процесс неполного сгорания древесины при ограниченном доступе воздуха, в результате чего образовывался горючий газ (смесь окиси углерода, водорода, метана и азота).
• Циклон (фильтр грубой очистки): Устройство для очистки газа от крупных частиц золы и сажи.
• Охладитель (радиатор): Трубчатый теплообменник, в котором горячий газ охлаждался атмосферным воздухом. Охлаждение было необходимо для увеличения плотности газа и, следовательно, мощности двигателя.
• Тонкий фильтр: Очищал газ от мелких твёрдых частиц и влаги. Часто в качестве фильтрующего элемента использовались кольца Рашига или древесная стружка.
• Смеситель: Устройство, в котором газ смешивался с воздухом в определённой пропорции перед подачей в цилиндры двигателя.

Двигатель

Двигатель ГАЗ-42 — четырёхцилиндровый, карбюраторный (переоборудованный под газ), нижнеклапанный, рабочим объёмом 3,28 литра. Для работы на генераторном газе степень сжатия была увеличена с 4,2 до 6,2, а также была изменена конструкция впускного коллектора и системы зажигания. Мощность двигателя на газе составляла около 30 л. с. (против 50 л. с. на бензине).

Эксплуатационные характеристики

Преимущества

• Экономия бензина: Автомобиль мог работать на практически любых твёрдых горючих материалах (дрова, древесный уголь, торф, опилки). Это было особенно важно в условиях дефицита жидкого топлива.
• Доступность топлива: Дрова были широко распространены в лесных и сельских районах СССР.
• Простота конструкции: Газогенераторная установка не требовала сложного обслуживания и могла ремонтироваться в полевых условиях.

Недостатки

• Снижение мощности: Мощность двигателя на газе была значительно ниже, чем на бензине (30 л. с. против 50 л. с.). Это приводило к снижению максимальной скорости (до 40-45 км/ч) и ухудшению динамики разгона.
• Снижение грузоподъёмности: Установка газогенератора (весом около 400 кг) и запас дров (около 80-100 кг) снижали полезную грузоподъёмность автомобиля с 1,5 тонн до 1,0-1,2 тонны.
• Сложность запуска: Запуск двигателя на газе требовал предварительного розжига газогенератора (обычно с помощью паяльной лампы) и прогрева установки в течение 10-15 минут. В холодное время года этот процесс мог занимать до 30 минут.
• Необходимость частой заправки: Запас дров хватало примерно на 60-80 км пробега. После этого требовалось загружать новую партию чурок, что занимало время.
• Низкая надёжность: Газогенераторная установка была подвержена засорению, образованию смол и нагара, что требовало регулярной чистки и обслуживания.
• Пожароопасность: Генераторный газ (содержащий окись углерода) был ядовит и взрывоопасен. Утечки могли привести к отравлению водителя или пожару.

Применение

ГАЗ-42, несмотря на свои недостатки, нашёл широкое применение в народном хозяйстве СССР, особенно в районах, удалённых от нефтебаз:

• Лесозаготовки: Перевозка брёвен, дров и другой лесной продукции. Это была основная сфера применения, так как топливо (дрова) было доступно прямо на месте.
• Сельское хозяйство: Транспортировка зерна, сена, удобрений и других грузов в колхозах и совхозах.
• Коммунальное хозяйство: Вывоз мусора, снега, доставка стройматериалов.
• Военные нужды: В годы Великой Отечественной войны ГАЗ-42 использовался в тыловых частях для перевозки грузов, эвакуации раненых и подвоза боеприпасов, особенно в условиях дефицита бензина.

Модификации

• ГАЗ-42А: Модификация с упрощённой газогенераторной установкой и деревянной кабиной. Выпускалась в 1941-1942 годах в условиях военного времени.
• ГАЗ-42Б: Экспериментальная модификация с газогенератором, работающим на каменном угле. Серийно не выпускалась.

Интересные факты

• ГАЗ-42 был одним из первых в мире серийных газогенераторных автомобилей. В СССР он стал символом эпохи индустриализации и поиска альтернативных источников энергии.
• Водители ГАЗ-42 часто называли его «дровяным грузовиком» или «газогенераторным ГАЗиком».
• В 1940-х годах на базе ГАЗ-42 выпускались автобусы (ГАЗ-03-30) и санитарные машины, также оборудованные газогенераторными установками.
• Несмотря на массовость, до наших дней сохранилось очень мало экземпляров ГАЗ-42. Большинство из них было утилизировано после войны, когда страна перешла на бензиновые двигатели.

Критика

В советской и постсоветской историографии ГАЗ-42 оценивается неоднозначно. С одной стороны, он был вынужденной мерой, позволившей частично решить проблему топливного голода в 1930-1940-е годы. С другой — его эксплуатационные характеристики были крайне низкими, а надёжность оставляла желать лучшего. Многие водители жаловались на постоянные поломки, низкую скорость и сложность запуска. В послевоенные годы, с развитием нефтепереработки и появлением доступного бензина, газогенераторные автомобили были быстро вытеснены с дорог.

Источники

• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993.
• Канунников С. В. Отечественные грузовые автомобили. 1900-2000 гг. — М.: За рулём, 2007.
• Дашко Д. А. Советские грузовые автомобили. 1918-1945. — М.: Автомобильный архивный фонд, 2014.
• ГАЗ-42. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. — Горький: ГАЗ, 1940.