Фрахтование транспортного средства¶
Фрахтование транспортного средства — форма аренды транспортного средства (судна, самолёта, вагона, автомобиля) без экипажа или с экипажем, при которой владелец (фрахтовщик) предоставляет транспортное средство фрахтователю за вознаграждение для перевозки грузов или пассажиров на определённый срок или рейс. В отличие от перевозки, при которой перевозчик использует собственный транспорт, при фрахтовании транспортное средство предоставляется в пользование на условиях, определяемых фрахтовым договором.
¶Правовая основа в России
В российском законодательстве фрахтование закреплено прежде всего в транспортных уставах и кодексах:
- Кодекс торгового мореплавания РФ (КТМ) — глава 13 регулирует фрахтование судов. Статья 115 КТМ определяет фрахтовый договор как соглашение, по которому фрахтовщик обязуется предоставить фрахтователю судно в целом либо часть судна за вознаграждение (фрахт) для перевозки грузов, пассажиров или иных целей.
- Воздушный кодекс РФ — предусматривает договор аренды воздушного судна без экипажа и с экипажем (статьи 62–64), что по сути является фрахтованием воздушного транспорта.
- Устав автомобильного транспорта и Гражданский кодекс РФ (договор аренды транспортного средства — статьи 632, 642) регулируют аналогичные отношения на автомобильном транспорте.
- Смешанные перевозки — Федеральный закон от 8 ноября 2007 года № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».
¶Виды фрахтования
¶По транспортному средству
| Вид | Особенности |
|---|---|
| Морское фрахтование | Наиболее развитая правовая форма; регулируется КТМ, международными конвенциями и типовыми фрахтовыми формулярами (Балтийская и международная морская конференция — BIMCO) |
| Авиафрахтование | Аренда воздушного судна с экипажем (чартер) или без экипажа |
| Железнодорожное фрахтование | Предоставление вагонов и контейнеров для перевозки грузов |
| Автомобильное фрахтование | Аренда грузового автомобиля с экипажем или без него |
¶По условиям предоставления
- С экипажем (с экипажем и управлением) — фрахтовщик предоставляет транспортное средство с экипажем, который обеспечивает эксплуатацию и управление. В морском праве это «тайм-чартер» (time charter) при использовании собственного экипажа владельца.
- Без экипажа (без управления) — фрахтователь самостоятельно управляет транспортным средством или нанимает экипаж. В морском праве — «демайз-чартер» (demise/bareboat charter).
¶По сроку и характеру использования
- Тайм-чартер — фрахтование на определённый срок (дни, недели, месяцы). Судно предоставляется с экипажем, владелец отвечает за техническое состояние и экипаж, фрахтователь определяет направление и груз.
- Вояж-чартер (voyage charter) — фрахтование для совершения одного или нескольких рейсов. Оплата — за перевезённый тоннаж или единицу груза.
- Берей-чартер (bareboat charter) — долгосрочная аренда судна без экипажа; фрахтователь несёт полную ответственность за эксплуатацию.
- Контейнерный чартер — фрахтование контейнеров или контейнеровместимости судна.
¶Существенные условия договора фрахтования
Для морского фрахтования статья 116 КТМ устанавливает существенные условия:
- Наименование судна и фрахтовщика (для тайм-чартера — также фрахтователя).
- Район плавания — географические границы использования судна.
- Вид и количество груза — либо род груза с указанием объёма.
- Ставка фрахта — размер вознаграждения и порядок его уплаты.
- Срок (время) подачи судна — срок, в который фрахтовщик обязан предоставить судно фрахтователю.
При отсутствии хотя бы одного из этих условий договор считается незаключённым.
¶Отличие от перевозки
Ключевое различие между фрахтованием и перевозкой заключается в распределении прав на использование транспортного средства:
- При перевозке перевозчик использует собственный транспорт и организует перевозку груза по своему усмотрению в рамках договора.
- При фрахтовании фрахтователь получает транспортное средство в пользование и сам определяет, что и куда перевозить (в пределах условий договора и района плавания).
Фрахтовщик отвечает за предоставление исправного транспортного средства и (при наличии экипажа) за его надлежащую работу, но не отвечает за содержание груза и организацию перевозки.
¶Международная практика
В морских перевозках широкое распространение получили типовые фрахтовые формуляры BIMCO (Baltic and International Maritime Council), которые унифицируют условия фрахтования:
- GENCON — для вояж-чартера генеральных грузов.
- NYPE — для тайм-чартера (New York Produce Exchange).
- BARECON — для берей-чартера.
Эти формуляры используются при международных перевозках и учитывают сложившуюся практику рынка фрахта.
¶Экономическое значение
Фрахтование позволяет перевозчикам и грузовладельцам использовать транспортные средства без крупных капитальных вложений в их приобретение. Рынок фрахта (особенно морского) характеризуется цикличностью: ставки зависят от спроса на перевозки, цен на топливо, состояния флота и мировой конъюнктуры. Для России, обладающей протяжёнными морскими и речными путями и значительным грузооборотом, фрахтование судов имеет существенное значение в обеспечении экспортных и импортных перевозок.
Источники:
- Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации
- Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая, глава 13)
- Воздушный кодекс Российской Федерации
- Федеральный закон от 8 ноября 2007 года № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»
- Балтийская и международная морская конференция (BIMCO) — типовые фрахтовые формуляры