Furness Line

Furness Line — это историческая железнодорожная компания, существовавшая в Великобритании в XIX — начале XX века, которая обслуживала регион Фёрнесс в графстве Ланкашир (ныне — часть церемониального графства Камбрия). Компания была основана в 1840-х годах для перевозки железной руды из месторождений Фёрнесса к портам и промышленным центрам, а также для пассажирских перевозок. В 1922 году, в рамках реорганизации британских железных дорог, Furness Line была объединена с другими компаниями в London, Midland and Scottish Railway (LMS).

История

Предпосылки и основание

В первой половине XIX века полуостров Фёрнесс, расположенный на северо-западе Англии, был преимущественно сельскохозяйственным регионом. Однако открытие богатых месторождений гематита (железной руды высокого качества) в районе горы Барроу-ин-Фёрнесс привело к быстрой индустриализации. Для вывоза руды требовалась эффективная транспортная инфраструктура. В 1843 году был принят парламентский акт, разрешающий строительство железной дороги от Барроу-ин-Фёрнесс до порта в устье реки Даддон. Компания была официально зарегистрирована как Furness Railway Company (FRC) в 1844 году. Первый участок линии длиной около 5 миль (8 км) открылся в 1846 году и соединил рудники с причалами в Даддоне.

Развитие в XIX веке

В 1850-е годы компания активно расширяла сеть. Были построены линии к городам Улверстон, Далтон-ин-Фёрнесс и к порту Барроу, который сам по себе стал быстрорастущим промышленным центром благодаря сталелитейным заводам. В 1862 году Furness Line открыла ветку к озеру Уиндермир, что позволило организовать пассажирское сообщение с популярным туристическим районом Озёрного края. К 1880-м годам компания управляла сетью протяжённостью около 100 миль (160 км), включая подъездные пути к шахтам и заводам.

Важным этапом стало строительство в 1882 году линии через болота Даддон-Эстуарий, что сократило время в пути между Барроу и Карлайлом. В 1883 году компания начала использовать локомотивы собственной конструкции, которые славились надёжностью при работе на крутых подъёмах и тяжёлых составах с рудой.

Финансовые трудности и консолидация

В конце XIX века, несмотря на рост грузоперевозок, Furness Line столкнулась с финансовыми проблемами из-за высокой конкуренции со стороны других железных дорог (в частности, London and North Western Railway) и снижения цен на железо. Компания была вынуждена сокращать дивиденды и искать пути оптимизации. В 1900-х годах она предприняла попытку модернизации подвижного состава и инфраструктуры, но Первая мировая война привела к дополнительным нагрузкам и износу.

В 1921 году британское правительство приняло Закон о железных дорогах, который предписывал объединение всех частных железнодорожных компаний в четыре крупные региональные группы. Furness Line была включена в состав London, Midland and Scottish Railway (LMS) с 1 января 1923 года. Большинство её линий и подвижного состава перешло под управление LMS, а затем, после национализации в 1948 году, — в British Railways.

Характеристики и устройство

Маршрутная сеть

Основной магистралью Furness Line была линия от Барроу-ин-Фёрнесс до Карлайла, проходящая через Улверстон, Далтон и Грейндж-овер-Сэндс. Важными ответвлениями были:

• Линия к озеру Уиндермир (станция Лейксайд).
• Ветка к порту Барроу (для перевалки руды и угля).
• Подъездные пути к рудникам в районе Миллома и Эскдейла.

Подвижной состав

Компания эксплуатировала паровозы различных серий, большинство из которых были узкоколейными (стандартная колея 1435 мм). Наиболее известными были локомотивы типа 0-6-0 (для грузовых перевозок) и 4-4-0 (для пассажирских поездов). В 1870-х годах компания закупила несколько локомотивов у фирмы Sharp, Stewart and Company, а с 1880-х годов начала строить их на собственных мощностях в Барроу. Пассажирские вагоны были деревянными, с отделениями первого, второго и третьего классов.

Инфраструктура

Сеть Furness Line включала около 40 станций, крупнейшими из которых были Барроу-ин-Фёрнесс (центральный вокзал), Улверстон и Карлайл (совместно с другими компаниями). На линии использовались сигнальные системы с механическими семафорами и блок-постами. В районе Даддон-Эстуарий была построена дамба с железнодорожным полотном, которая до сих пор используется (сейчас — часть линий Northern Rail).

Применение и значение

Грузовые перевозки

Основным видом деятельности Furness Line была перевозка железной руды. В пиковые годы (1880–1900) компания ежегодно транспортировала до 3 миллионов тонн руды из шахт Фёрнесса в порты Барроу и Даддон, откуда она отправлялась в Южный Уэльс, Шотландию и за границу. Также перевозились уголь, кокс, сталь и лес.

Пассажирские перевозки

Пассажирское сообчение было менее интенсивным, но важным для региона. Поезда связывали промышленные города с сельскими районами и туристическими центрами Озёрного края. В летние месяцы компания запускала дополнительные рейсы до Лейксайда, где туристы пересаживались на пароходы по озеру Уиндермир. В 1910-х годах ежегодный пассажиропоток составлял около 2 миллионов человек.

Экономическое влияние

Furness Line сыграла ключевую роль в промышленной революции на северо-западе Англии. Она обеспечила транспортную связь между рудниками и металлургическими заводами, что способствовало росту Барроу-ин-Фёрнесс как крупного промышленного центра. Без этой железной дороги развитие региона было бы значительно замедлено.

Интересные факты

• Логотип Furness Line представлял собой стилизованное изображение герба города Барроу-ин-Фёрнесс — красного дракона на золотом фоне.
• Компания была одной из первых в Великобритании, кто начал использовать стальные рельсы вместо чугунных (с 1870-х годов).
• В 1902 году на линии произошла крупная авария: столкновение двух грузовых поездов у станции Далтон, в результате которого погибло 8 человек.
• После объединения с LMS часть подвижного состава Furness Line была перекрашена в стандартные цвета LMS, но отдельные локомотивы сохраняли оригинальную окраску до 1930-х годов.

Критика и наследие

Историки железнодорожного транспорта отмечают, что Furness Line была чрезмерно ориентирована на грузовые перевозки и недостаточно инвестировала в пассажирский сервис, что привело к её финансовой нестабильности. Однако её вклад в индустриализацию региона неоспорим. В настоящее время большинство линий бывшей Furness Line входят в состав сети Northern Trains, а участок от Барроу до Карлайла используется для пассажирских перевозок (маршрут «Cumbrian Coast Line»). В музее Барроу-ин-Фёрнесс экспонируются модели локомотивов и документы компании.

Источники

• «The Furness Railway: A History» by John Marshall (1981)
• «Railways of the Lake District» by David Joy (1983)
• «The Railways of Britain: A Historical Overview» by Michael Robbins (1990)
• Архивы Национального железнодорожного музея (Йорк, Великобритания)