Колея 1435 мм

Колея 1435 мм (также известная как европейская колея, стандартная колея или стефенсоновская колея) — это ширина железнодорожной колеи, равная 1435 миллиметрам (4 фута 8½ дюйма). Является наиболее распространённым типом железнодорожной колеи в мире, используемым примерно 60 % всех железных дорог мира. Служит международным стандартом для высокоскоростных магистралей, систем метрополитена и лёгкого рельсового транспорта во многих странах.

История

Происхождение

История колеи 1435 мм восходит к первым рельсовым дорогам в Великобритании начала XIX века. Ширина в 4 фута 8½ дюйма не была выбрана произвольно, а унаследована от колей, использовавшихся на конных железных дорогах (вагонетках) в угольных шахтах Северной Англии. Считается, что этот размер был продиктован расстоянием между колёсами римских колесниц, которые, в свою очередь, ориентировались на ширину крупа двух лошадей, запряжённых в упряжку. Однако эта гипотеза является скорее популярным мифом, нежели исторически подтверждённым фактом.

Стефенсон и «Ливерпуль — Манчестер»

Решающую роль в утверждении колеи 1435 мм сыграл британский инженер Джордж Стефенсон. При строительстве первой в мире междугородной железной дороги общего пользования «Ливерпуль — Манчестер» (открыта в 1830 году) он использовал колею 4 фута 8½ дюйма. Стефенсон исходил из практических соображений: эта ширина была уже хорошо освоена на шахтных линиях, позволяла строить достаточно устойчивые и мощные паровозы, а также обеспечивала приемлемую стоимость земляных работ и строительства мостов.

Распространение в мире

Успех дороги Стефенсона и его паровоза «Ракета» привёл к тому, что колея 1435 мм стала стандартом для железных дорог Великобритании, а затем и для многих колоний и зависимых территорий. В США, где железнодорожное строительство началось позднее, также была принята эта колея, хотя вплоть до Гражданской войны существовало множество разных стандартов. После войны, в 1886 году, была проведена так называемая «Конвенция южных железных дорог», в результате которой большинство американских линий было перешито на единую колею 1435 мм.

В континентальной Европе колея 1435 мм не была единственной. Например, в Испании и Португалии широко использовалась «иберийская колея» (1668 мм), а в России и Финляндии — «русская колея» (1520/1524 мм). Однако благодаря усилиям Международного союза железных дорог (МСЖД, основан в 1922 году) колея 1435 мм была рекомендована как стандартная для международных перевозок. Впоследствии она стала обязательной для всех высокоскоростных магистралей в Европе (например, TGV, ICE, Eurostar).

Технические характеристики

Геометрия

Колея 1435 мм измеряется между внутренними гранями головок рельсов. Допуски при укладке и эксплуатации обычно составляют от +6 до −2 мм, хотя на высокоскоростных линиях требования жёстче. Ширина колеи напрямую влияет на устойчивость подвижного состава, радиусы кривых и максимальную скорость движения.

Преимущества

• Универсальность: возможность использования на одной и той же линии как грузовых, так и пассажирских поездов, включая высокоскоростные.
• Экономичность: по сравнению с более широкими колеями (например, 1520 мм или 1668 мм) требует меньшего расхода материалов на строительство пути и земляного полотна.
• Совместимость: стандартная колея позволяет легко интегрировать железнодорожные системы разных стран без перегрузки пассажиров и грузов на пограничных станциях.

Недостатки

• Ограничения по грузоподъёмности: при одинаковой нагрузке на ось широкая колея (1520 мм) обеспечивает большую устойчивость и позволяет перевозить более тяжёлые грузы.
• Необходимость пересадки на границах: для стран с другой шириной колеи (Россия, Испания, Финляндия, страны Балтии) требуется смена тележек или перегрузка, что увеличивает время и стоимость перевозок.

География распространения

Страны, использующие колею 1435 мм

Колея 1435 мм является стандартной в следующих регионах и странах:

• Европа: Великобритания, Франция, Германия, Италия, Испания (на высокоскоростных линиях), Швейцария, Австрия, Бельгия, Нидерланды, Польша, Чехия, Словакия, Венгрия, Румыния, Болгария, Сербия, Хорватия, Словения, Греция, Турция.
• Северная Америка: США, Канада, Мексика.
• Азия: Китай (включая Гонконг и Тайвань), Южная Корея, Япония (на линиях Синкансэн и многих частных железных дорогах), Индия (на некоторых линиях), Иран, Саудовская Аравия, ОАЭ.
• Африка: Марокко, Алжир, Тунис, Египет, ЮАР (на некоторых линиях).
• Австралия и Океания: Австралия (на большинстве линий), Новая Зеландия.

Ситуация в России

В Российской Федерации основная ширина колеи составляет 1520 мм (русская колея). Однако на территории страны существуют отдельные участки с колеёй 1435 мм. К ним относятся:

• Калининградская железная дорога: часть линий, соединяющих Калининград с Польшей, перешита на европейскую колею для обеспечения прямого сообщения с Европой.
• Высокоскоростные магистрали (ВСМ): проектируемая ВСМ Москва — Санкт-Петербург и другие планируемые линии, как правило, предполагают использование колеи 1435 мм для совместимости с европейскими стандартами.
• Железнодорожные паромные терминалы: в портах Усть-Луга и Балтийск есть участки с колеёй 1435 мм для перегрузки вагонов с паромов.

Применение

Высокоскоростное движение

Колея 1435 мм является стандартом для всех высокоскоростных железных дорог мира. Это связано с тем, что при скоростях свыше 250 км/ч требования к геометрии пути и устойчивости подвижного состава особенно высоки. Примеры высокоскоростных систем на колеё 1435 мм:

• TGV (Франция) — до 320 км/ч.
• ICE (Германия) — до 300 км/ч.
• Синкансэн (Япония) — до 320 км/ч.
• CRH (Китай) — до 350 км/ч.
• Eurostar (Великобритания — Франция — Бельгия) — до 300 км/ч.

Метрополитен и лёгкий рельсовый транспорт

Большинство систем метрополитена в мире также используют колею 1435 мм. Это позволяет унифицировать подвижной состав и упростить строительство. Исключения составляют метрополитены стран бывшего СССР (Москва, Санкт-Петербург, Киев и др.), где используется колея 1520 мм, а также некоторые системы в Лондоне (1432 мм) и Глазго (1219 мм).

Грузовые перевозки

Колея 1435 мм широко используется для грузовых перевозок в Европе, Северной Америке, Китае и других регионах. В США и Канаде на этой колее эксплуатируются самые длинные и тяжёлые грузовые поезда в мире (до 3–4 км в длину и массой до 20 000 тонн). В Европе грузовые перевозки на колеё 1435 мм ограничены габаритами тоннелей и мостов, а также требованиями к шуму и вибрации.

Критика и альтернативы

Сравнение с русской колеёй (1520 мм)

Колея 1520 мм, используемая в России, странах СНГ, Прибалтики, Монголии и Финляндии, имеет ряд преимуществ перед стандартной колеёй:

• Большая устойчивость: при одинаковой нагрузке на ось широкая колея обеспечивает лучшую курсовую устойчивость, что особенно важно при высоких скоростях и в кривых малого радиуса.
• Большая грузоподъёмность: позволяет перевозить более тяжёлые грузы без увеличения числа осей.
• Лучшая проходимость: на слабых грунтах и в условиях вечной мерзлоты широкая колея менее подвержена деформациям.

Однако русская колея несовместима с европейской, что создаёт серьёзные логистические проблемы на границах. Для перехода между колеями используются специальные станции смены тележек или перегрузочные терминалы. В последние годы обсуждаются проекты строительства железных дорог с колеёй 1435 мм на территории России (например, ВСМ Москва — Казань), но они пока не реализованы.

Перешивка и адаптация

В некоторых странах проводилась перешивка железных дорог с одной колеи на другую. Например, в Испании в 1990-х годах началось строительство высокоскоростных линий с колеёй 1435 мм, хотя основная сеть остаётся на иберийской колее (1668 мм). В Финляндии, напротив, все линии имеют колею 1524 мм, что близко к русской, и перешивка на 1435 мм не планируется.

Интересные факты

• Происхождение цифры 1435 мм: точное значение 4 фута 8½ дюйма в метрической системе равно 1435,1 мм, но округлено до 1435 мм.
• Самая длинная непрерывная линия на колеё 1435 мм: Транссибирская магистраль (Россия) имеет колею 1520 мм, а самая длинная линия на стандартной колее — это, вероятно, железная дорога от Лиссабона до Москвы (через Европу), но на границе с Россией требуется смена колеи.
• Колея 1435 мм в космосе: некоторые системы рельсового транспорта на космодромах (например, для транспортировки ракет-носителей) также используют эту колею.

Источники

• Международный союз железных дорог (МСЖД) — технические стандарты.
• Энциклопедия железнодорожного транспорта / под ред. В. И. Зверева. — М.: Большая российская энциклопедия, 1995.
• История железных дорог: от Стефенсона до высокоскоростных магистралей / Дж. Уэст. — Лондон: Oxford University Press, 2003.
• Технические условия на проектирование железных дорог колеи 1520 мм и 1435 мм. — М.: Транспорт, 2010.
• Официальные данные ОАО «РЖД» о проектах ВСМ.