GAC GS7 — среднеразмерный кроссовер¶

GAC GS7 — среднеразмерный кроссовер китайской компании Guangzhou Automobile Group (GAC), выпускавшийся с 2017 по 2020 год. Модель занимала промежуточное положение в линейке бренда GAC Motor между компактным GS5 и флагманским внедорожником GS8, отличаясь от последнего более короткой колесной базой и менее дорогим оснащением. Автомобиль разработан на модульной платформе, унифицированной со старшей моделью GS8, и ориентирован на семейный рынок, включая экспортные поставки в Россию и страны СНГ.

¶История

GAC GS7 был впервые представлен публике в ноябре 2016 года на автосалоне в Гуанчжоу как концепт-кар, а его серийная версия дебютировала в апреле 2017 года на Шанхайском международном автосалоне. Продажи на внутреннем рынке Китая стартовали в августе 2017 года. Модель создавалась в рамках стратегии GAC Motor по расширению линейки SUV и использовала дизайнерский язык «Fly Dynamic», разработанный под руководством главы дизайн-центра GAC Чжана Фаня.

В России продажи GAC GS7 начались в 2019 году, когда компания официально вышла на российский рынок. Автомобиль предлагался в двух комплектациях и рассматривался как конкурент Toyota Highlander, Hyundai Santa Fe и Kia Sorento. Однако из-за низкого спроса и ужесточения конкуренции в 2020 году производство модели в Китае было свернуто, а ее место в линейке занял обновленный GS8. На российском рынке GS7 продавался до 2021 года, после чего компания GAC приостановила поставки в Россию.

¶Дизайн и конструкция

GS7 имеет кузов типа универсал повышенной вместительности (SUV) с несущей рамой и поперечным расположением двигателя. Внешне модель почти полностью повторяет старший GS8: характерная решетка радиатора с пятью горизонтальными хромированными планками, узкие светодиодные фары со «слезоточивой» формой, массивный передний бампер с противотуманными фарами. Главное отличие — укороченная на 80 мм колесная база (2800 мм против 2800 мм у GS8 в версии с пятью местами) и общая длина 4730 мм, что делает автомобиль более компактным в городской среде.

Салон рассчитан на пять посадочных мест. В отделке использованы мягкие пластики, кожа и вставки под дерево или алюминий. Приборная панель — аналоговая с цветным дисплеем бортового компьютера, мультимедийная система с 10-дюймовым сенсорным экраном поддерживает Apple CarPlay и Baidu CarLife. Багажник объемом 370 литров в стандартном состоянии расширяется до 780 литров при сложенных задних сиденьях.

¶Технические характеристики

GS7 оснащался двумя бензиновыми двигателями собственной разработки GAC:

• 2,0-литровый турбомотор 4B20M1 мощностью 190 лошадиных сил и крутящим моментом 280 Н·м — базовый для китайского рынка;
• 2,0-литровый турбомотор 4B20J1 мощностью 252 лошадиные силы и крутящим моментом 390 Н·м — устанавливался на экспортные версии и топовые комплектации.

Оба двигателя агрегатировались исключительно с шестиступенчатой автоматической коробкой передач японской фирмы Aisin. Привод — передний или подключаемый полный с многодисковой муфтой в задней оси, которая автоматически перераспределяет крутящий момент при пробуксовке передних колес. Подвеска полностью независимая: спереди типа McPherson, сзади многорычажная. Тормоза дисковые на всех колесах, спереди вентилируемые.

Расход топлива в смешанном цикле заявлялся производителем на уровне 8,5–9,5 литра на 100 км в зависимости от версии, однако в реальной эксплуатации, особенно в городских условиях, этот показатель часто достигал 12–14 литров.

¶Комплектации и оснащение

Для российского рынка предлагались две комплектации — Luxury и Premium. В базовое оснащение входили:

• светодиодные фары и дневные ходовые огни;
• 18-дюймовые легкосплавные диски;
• кожаный салон с электроприводом передних сидений;
• двухзонный климат-контроль;
• камера заднего вида;
• круиз-контроль;
• система стабилизации ESP.

Топовая версия Premium дополнительно оснащалась панорамной крышей, электроприводом двери багажника, системой кругового обзора на 360 градусов, беспроводной зарядкой для смартфона, вентиляцией передних сидений и комплексом систем активной безопасности, включающим автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения и контроль слепых зон.

¶Безопасность

Кузов GS7 выполнен из высокопрочных сталей, доля которых достигает 60 %. Автомобиль оснащался шестью подушками безопасности (фронтальные, боковые и шторки). В краш-тестах китайского института C-NCAP модель получила пять звезд, что соответствует максимальной оценке по местной методике. Европейские и американские краш-тесты не проводились, поскольку автомобиль официально не поставлялся на эти рынки.

¶Рыночная позиция и конкуренты

В Китае GS7 продавался по цене от 149 800 до 209 800 юаней, что делало его доступнее GS8 примерно на 10–15 %. Основными конкурентами на внутреннем рынке являлись Changan CS95, Roewe RX8 и Haval H9. В России цены стартовали с отметки 1 899 000 рублей за версию Luxury и достигали 2 199 000 рублей за Premium, что ставило его в один ряд с корейскими и японскими одноклассниками.

Несмотря на богатое оснащение и просторный салон, модель не смогла завоевать значительную долю рынка. Среди недостатков владельцы отмечали высокий расход топлива, недостаточно отлаженную работу автоматической коробки передач в режиме «старт-стоп» и ограниченную дилерскую сеть за пределами Китая. Всего за три года производства было выпущено, по оценкам, около 50 тысяч экземпляров GS7, что значительно уступает показателям старшей модели GS8.

¶Наследие

GAC GS7 стал важным этапом в развитии бренда GAC Motor, позволив компании отработать технологии полного привода и турбированных двигателей на платформе среднеразмерного SUV. Опыт, полученный при создании GS7, был использован при разработке второго поколения GS8 (2021 год) и нового флагманского кроссовера GAC M8. На вторичном рынке России GS7 встречается редко, но ценится за соотношение цены, уровня оснащения и вместительности.