C-NCAP

C-NCAP (China New Car Assessment Program) — это программа оценки безопасности новых автомобилей, действующая в Китайской Народной Республике. Она представляет собой систему краш-тестов и других испытаний, направленных на определение уровня пассивной и активной безопасности легковых автомобилей, продаваемых на китайском рынке. C-NCAP является аналогом европейской программы Euro NCAP, но имеет собственные методики и критерии оценки, адаптированные к местным условиям и стандартам.

История

Программа C-NCAP была запущена в 2006 году под эгидой Китайского автомобильного технологического и исследовательского центра (CATARC). Создание программы было обусловлено стремительным ростом автомобильного парка Китая и необходимостью повышения стандартов безопасности транспортных средств. Первоначально методика испытаний во многом копировала Euro NCAP, но с течением времени претерпела ряд изменений.

В 2012 году была введена первая крупная ревизия протокола, ужесточившая требования к защите пешеходов и введшая испытания на боковой удар. В 2015 году программа была обновлена, включив тесты на переворот и оценку электронных систем стабилизации. В 2018 году вышла очередная версия протокола, которая ввела оценку систем активной безопасности (AEB — автономное экстренное торможение) и ужесточила требования к защите головы и грудной клетки. В 2021 году была представлена версия C-NCAP 2021, которая стала одной из самых строгих в мире, включив испытания на столкновение с перекрытием 50% на скорости 50 км/ч и тест на удар сзади с имитацией столкновения с автомобилем. В 2024 году вступила в силу версия C-NCAP 2024, которая ввела оценку взаимодействия автомобиля с инфраструктурой (V2X) и более детальную оценку защиты детей.

Методика испытаний

C-NCAP использует комплексный подход к оценке безопасности, включающий несколько типов испытаний. Каждый тест проводится на сертифицированном полигоне CATARC в городе Тяньцзинь. Испытания проводятся на серийных автомобилях, приобретаемых организаторами на открытом рынке, а не предоставленных производителями.

Фронтальный удар

Включает два основных теста:

• Фронтальный удар с полным перекрытием (100% перекрытие) на скорости 50 км/ч о жесткое препятствие. Оценивается защита водителя и переднего пассажира.
• Фронтальный удар с частичным перекрытием (50% перекрытие) на скорости 50 км/ч о деформируемое препятствие. Этот тест имитирует лобовое столкновение с другим автомобилем. Оценка включает защиту головы, шеи, груди, бедер и голеней.

Боковой удар

• Боковой удар — тележка массой 950 кг (с 2021 года — 1400 кг) ударяет в бок автомобиля на скорости 50 км/ч. Оценивается защита головы, грудной клетки, таза и ног водителя и задних пассажиров.
• Удар столбом — автомобиль боком на скорости 32 км/ч врезается в жесткий столб. Тест имитирует столкновение с деревом или опорой.

Удар сзади

С 2021 года введен тест на удар сзади, имитирующий наезд другого автомобиля на стоящий автомобиль. Оценивается риск травмы шеи (хлыстовая травма) для водителя и переднего пассажира.

Защита пешеходов

Оценивается удар головой взрослого и ребенка о капот, а также удар ногой о бампер. Тесты проводятся на скорости 40 км/ч. Оценивается конструкция передней части автомобиля.

Оценка систем активной безопасности

Включает тесты на работу систем:

• Автономное экстренное торможение (AEB) — на скорости от 10 до 50 км/ч при движении к неподвижному и движущемуся препятствию, а также при выезде пешехода и велосипедиста.
• Система удержания в полосе (LDW/LKA) — оценивается способность автомобиля предупреждать водителя и корректировать траекторию при непреднамеренном съезде с полосы.
• Система распознавания дорожных знаков (TSR) — проверяется корректность отображения и предупреждения о превышении скорости.

Оценка защиты детей

Включает испытания на фронтальный и боковой удары с использованием манекенов детей (6 и 10 лет). Оценивается эффективность детских удерживающих устройств (DUC) и их совместимость с автомобилем.

Система оценки

Результаты испытаний выражаются в баллах, которые суммируются по четырем категориям:

• Защита взрослых пассажиров (до 60% от общей оценки в версии 2021 года)
• Защита детей (до 15%)
• Защита пешеходов (до 15%)
• Системы активной безопасности (до 10%)

Итоговая оценка выражается в звездах (от 1 до 5). Максимальный рейтинг — 5 звезд — присваивается автомобилям, набравшим не менее 90% от максимально возможного балла. 4 звезды — 70-89%, 3 звезды — 50-69%, 2 звезды — 30-49%, 1 звезда — менее 30%. В версии 2024 года введена дополнительная оценка «5+» для автомобилей, набравших более 95% баллов и продемонстрировавших выдающиеся результаты в тестах на взаимодействие с инфраструктурой.

Критика

Программа C-NCAP неоднократно подвергалась критике, в основном со стороны западных экспертов и автопроизводителей. Основные претензии:

• Методика испытаний — некоторые критики утверждают, что C-NCAP менее строга, чем Euro NCAP, особенно в тестах на боковой удар и защиту пешеходов. Например, до 2021 года в C-NCAP не было теста на удар столбом, а скорость фронтального удара была ниже.
• Независимость — CATARC, управляющий программой, частично финансируется китайскими автопроизводителями, что вызывает сомнения в беспристрастности. Однако организаторы программы утверждают, что все испытания проводятся по единому протоколу, а результаты публикуются открыто.
• Выборочное тестирование — в некоторых случаях производители могли предоставлять на тесты специально подготовленные автомобили, а не серийные. В ответ на это CATARC усилил контроль и начал закупать автомобили анонимно через дилеров.

Влияние на рынок

C-NCAP оказала значительное влияние на китайский автомобильный рынок. С момента запуска программы средний уровень безопасности новых автомобилей в Китае существенно вырос. Многие китайские бренды (например, Geely, BYD, NIO) стремятся получить 5 звезд C-NCAP, что стало важным маркетинговым инструментом. Программа также стимулировала внедрение систем активной безопасности (AEB, LDW) даже в бюджетных моделях. В 2023 году более 80% протестированных автомобилей получили 5 звезд, что свидетельствует о высоком уровне безопасности на рынке.

Источники

• China New Car Assessment Program (C-NCAP) — официальный сайт CATARC
• Euro NCAP — Comparison of C-NCAP and Euro NCAP protocols
• Отчеты CATARC за 2018, 2021, 2024 годы
• Статьи в журналах «Automotive Safety» и «China Automotive News»