Гаосюнское метро

Гаосюнское метро — это система рельсового скоростного внеуличного городского транспорта в городе Гаосюн (Тайвань, официальное название — Китайская Республика), открытая для пассажиров 9 марта 2008 года. Является второй по величине системой метрополитена на Тайване после Тайбэйского метро. Состоит из двух линий общей протяжённостью около 42,7 км, обслуживает 37 станций. Управляется компанией Kaohsiung Rapid Transit Corporation (KRTC).

История

Предпосылки и строительство

Гаосюн — второй по численности населения город Тайваня с населением около 2,7 млн человек. Быстрый рост автомобилизации и загруженность дорог в 1980-х — 1990-х годах потребовали создания альтернативной транспортной системы. В 1990 году правительство города утвердило план строительства метрополитена. Первый этап включал две линии: Красную (север-юг) и Оранжевую (восток-запад). Строительство началось в 1999 году, однако неоднократно задерживалось из-за археологических находок (в ходе работ были обнаружены остатки древних поселений), финансовых трудностей и сложных геологических условий (мягкие грунты, близость к морю). Первоначальный бюджет в 200 млрд тайваньских долларов (около 6,5 млрд долларов США) был превышен почти вдвое.

Открытие и развитие

Первая очередь (Красная линия от станции «Цзоин» до «Сяоган») была открыта 9 марта 2008 года. Оранжевая линия (от «Сицзывань» до «Даляо») начала работу 14 сентября 2008 года. В 2012 году была продлена Красная линия на север до станции «Ганшань» (длина участка — 1,5 км). В 2015 году открыт подземный переход на станции «Формоза-бульвар», соединяющий две линии. В 2020-х годах обсуждалось строительство третьей линии (Жёлтой), которая должна соединить восточные и западные районы города, но проект находится на стадии планирования.

Линии и станции

Красная линия (R)

Красная линия — самая длинная (около 28,3 км) и загруженная. Проходит с севера на юг через центральные районы Гаосюна. Насчитывает 24 станции. Начинается на станции «Ганшань» (район Ганшань) и заканчивается на станции «Сяоган» (район Сяоган). Важные станции: «Цзоин» (пересадка на высокоскоростную железную дорогу Тайваня и Тайваньскую железную дорогу), «Формоза-бульвар» (пересадка на Оранжевую линию, станция известна своими световыми инсталляциями), «Саньмин» (торговый центр), «Сяоган» (аэропорт Гаосюна).

Оранжевая линия (O)

Оранжевая линия — длиной около 14,4 км, проходит с востока на запад. Насчитывает 14 станций. Начинается на станции «Сицзывань» (район Гушань, у порта) и заканчивается на станции «Даляо» (район Даляо). Важные станции: «Сицзывань» (исторический район, порт), «Городской совет» (правительственные здания), «Формоза-бульвар» (пересадка на Красную линию), «Даляо» (промышленная зона).

Станция «Формоза-бульвар»

Станция «Формоза-бульвар» (ранее называлась «Центральный парк») — единственная пересадочная станция между двумя линиями. Известна своим архитектурным проектом «Купол света» (англ. Dome of Light), созданным итальянским художником Нарциссом Кверши. Это крупнейшая в мире круглая стеклянная инсталляция в метро, состоящая из 4500 панелей. Станция является одной из главных туристических достопримечательностей Гаосюна.

Технические характеристики

Подвижной состав

На линиях используются поезда производства немецкой компании Siemens (модель S700) и японской Hitachi (модель 381). Поезда состоят из трёх вагонов (возможно сцепление в шестивагонные составы), ширина колеи — 1435 мм (стандартная европейская колея). Максимальная скорость — 80 км/ч, средняя эксплуатационная — около 35 км/ч. Система электропитания — контактный рельс (третий рельс) с напряжением 750 В постоянного тока.

Система управления

Движение поездов автоматизировано, используется система ATO (Automatic Train Operation) с машинистом, который контролирует посадку-высадку и аварийные ситуации. Интервал движения в часы пик составляет 4–6 минут, в остальное время — 8–10 минут. На станциях установлены автоматические платформенные двери.

Безопасность

Метро оснащено современными системами пожаротушения, видеонаблюдения и связи. В 2014 году на станции «Цзоин» произошёл инцидент с утечкой газа, но без жертв. В целом система считается безопасной, хотя в 2010-х годах были зафиксированы случаи мелких краж.

Пассажиропоток и тарифы

Пассажиропоток

В 2019 году (до пандемии COVID-19) среднесуточный пассажиропоток составлял около 180–200 тыс. человек, что значительно ниже, чем в Тайбэе (около 2 млн). Это связано с меньшей плотностью застройки Гаосюна и высокой популярностью личного автотранспорта. В 2020 году пассажиропоток упал до 130 тыс. в сутки из-за карантинных мер, но к 2023 году восстановился до 160 тыс.

Тарифы

Стоимость проезда зависит от расстояния: от 20 до 60 тайваньских долларов (около 0,6–1,8 доллара США). Действуют скидки для студентов, пожилых людей (старше 65 лет) и инвалидов. Можно оплачивать проезд одноразовыми жетонами, транспортными картами (EasyCard, iPASS) или мобильными приложениями. Существует дневной проездной (150 TWD) и проездной на месяц (около 1000 TWD).

Инфраструктура и удобства

Станции

Все станции оборудованы эскалаторами, лифтами для маломобильных групп населения, туалетами (в том числе для инвалидов), информационными табло и Wi-Fi. На крупных станциях (например, «Цзоин», «Формоза-бульвар») есть магазины, кафе и банкоматы. Дизайн станций часто включает произведения искусства местных художников.

Интеграция с другими видами транспорта

Метро интегрировано с системой автобусов (автобусные маршруты подходят к станциям), с высокоскоростной железной дорогой (THSR) на станции «Цзоин» и с Тайваньской железной дорогой (TRA) на нескольких станциях. В 2023 году запущена система аренды велосипедов YouBike рядом с 20 станциями метро.

Критика и проблемы

Низкая загрузка

Одной из главных проблем Гаосюнского метро является низкая загрузка по сравнению с ожиданиями. Проект был рассчитан на 400–500 тыс. пассажиров в сутки, но реальные цифры вдвое ниже. Причины: высокая распространённость личных автомобилей и мотоциклов, недостаточная плотность застройки вблизи станций, а также конкуренция со стороны автобусов и такси.

Финансовые трудности

Из-за низкого пассажиропотока и высоких эксплуатационных расходов (электроэнергия, обслуживание инфраструктуры) метро ежегодно приносит убытки. В 2022 году дефицит составил около 1,5 млрд тайваньских долларов (около 50 млн долларов США). Городские власти субсидируют систему из бюджета, но периодически обсуждается повышение тарифов.

Технические проблемы

В первые годы эксплуатации были зафиксированы сбои в работе системы кондиционирования и автоматических дверей. В 2010 году произошла авария на Красной линии из-за неисправности поезда, приведшая к задержкам на несколько часов. В 2018 году на Оранжевой линии произошёл пожар в кабельном туннеле, но без пострадавших.

Интересные факты

• Станция «Формоза-бульвар» с «Куполом света» входит в список «25 самых красивых станций метро в мире» по версии журнала Travel + Leisure (2018).
• Метро Гаосюна — первое на Тайване, где были установлены автоматические платформенные двери на всех станциях (2008 год).
• В 2019 году на станции «Цзоин» был открыт музей метро, где представлены исторические фотографии и макеты поездов.
• Система использует экологичные технологии: на станциях установлены солнечные панели, а часть электроэнергии поступает от ветряных электростанций.

Источники

• Kaohsiung Rapid Transit Corporation. Официальный сайт (www.krtc.com.tw). Информация о линиях, тарифах, истории.
• Управление транспорта города Гаосюн. «План развития метрополитена Гаосюна» (2019).
• Статья «Kaohsiung Metro» в англоязычной Википедии (проверено на 2023 год).
• Отчёт «Taiwan’s Urban Rail Systems: A Comparative Study» (Journal of Transport Geography, 2021).
• Новостные публикации на сайте Taiwan News (2018–2023) о пассажиропотоке и финансовых показателях.