ГАЗ-93-А

ГАЗ-93-А — советский гидравлический одноковшовый экскаватор на пневмоколёсном ходу, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) с 1934 по 1936 год. Является первой серийной моделью экскаватора, полностью разработанной и произведённой в СССР. Машина предназначалась для земляных работ малого объёма, преимущественно в дорожном и коммунальном строительстве, а также при прокладке траншей и канав.

История создания

В начале 1930-х годов в СССР остро ощущалась нехватка механизированной техники для земляных работ. Импортные экскаваторы были дороги, а их эксплуатация зависела от поставок запасных частей из-за рубежа. В 1932 году Горьковский автомобильный завод получил задание от Главного управления автомобильной и тракторной промышленности разработать и освоить выпуск отечественного экскаватора малой мощности.

Проектирование велось под руководством инженера-конструктора П. И. Гусева. За основу была взята конструкция американского экскаватора «John Deere» (модель D-40), но с существенной переработкой под советские материалы и производственные возможности. В 1933 году был изготовлен первый опытный образец, получивший обозначение ГАЗ-93. После доработок и испытаний в 1934 году машина была запущена в серийное производство под индексом ГАЗ-93-А.

Выпуск экскаватора продолжался всего два года — до 1936 года. За это время было собрано, по разным данным, от 150 до 200 единиц. Снятие с производства было связано с началом выпуска более совершенной модели — экскаватора Э-153 на базе трактора СТЗ-НАТИ, а также с переориентацией завода ГАЗ на выпуск автомобилей.

Конструкция и устройство

Ходовая часть

ГАЗ-93-А был смонтирован на двухосном пневмоколёсном шасси. Задние колёса были ведущими, передние — управляемыми. Шины — грузового типа, размером 7.50-20. Трансмиссия включала механическую коробку передач от грузового автомобиля ГАЗ-АА и главную передачу. Максимальная транспортная скорость составляла около 15 км/ч. Для повышения проходимости на слабых грунтах на колёса могли устанавливаться уширители.

Силовая установка

В качестве силового агрегата использовался четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель ГАЗ-АА мощностью 40 л.с. (29,4 кВт) при 2200 об/мин. Двигатель был установлен в передней части рамы и приводил в действие гидравлический насос через раздаточную коробку. Расход топлива составлял около 20-25 литров бензина в час при работе.

Рабочее оборудование

Экскаватор был оснащён гидравлической системой управления с рабочим давлением до 30 атм. Рабочим органом служила прямая лопата с ковшом вместимостью 0,25 м³. Ковш имел съёмные зубья для работы в мёрзлых или твёрдых грунтах. Управление осуществлялось с помощью рукояток и педалей, расположенных в кабине оператора.

Кабина

Кабина была открытой, с брезентовым тентом, защищавшим оператора от солнца и дождя. В зимнее время она могла отапливаться от выхлопной трубы. Сиденье оператора было жёстким, нерегулируемым. Приборная панель включала только указатель давления масла и амперметр.

Технические характеристики

Применение

ГАЗ-93-А использовался в основном на строительстве дорог, при прокладке траншей под водопровод и канализацию, а также на небольших объектах коммунального хозяйства. Благодаря пневмоколёсному ходу машина могла самостоятельно переезжать между объектами, что было удобно для городских условий. Однако из-за малой мощности и ограниченной глубины копания экскаватор был малопригоден для разработки мёрзлых грунтов или скальных пород.

Достоинства и недостатки

Достоинства

• Первый полностью отечественный серийный экскаватор.
• Относительно простая конструкция, ремонтопригодная в полевых условиях.
• Возможность самостоятельного передвижения по дорогам общего пользования.
• Низкая стоимость по сравнению с импортными аналогами.

Недостатки

• Малая вместимость ковша (0,25 м³) ограничивала производительность.
• Слабая гидравлическая система (рабочее давление всего 30 атм) не позволяла работать с твёрдыми грунтами.
• Открытая кабина создавала дискомфорт для оператора в плохую погоду.
• Недостаточная надёжность некоторых узлов, особенно гидравлических цилиндров.

Сохранившиеся экземпляры

На сегодняшний день известно о существовании как минимум одного сохранившегося экземпляра ГАЗ-93-А. Он находится в Музее истории техники в городе Москве (ранее — в Музее ретроавтомобилей на Рогожском Валу). Машина находится в нерабочем состоянии, но сохранила оригинальные узлы и агрегаты. Также несколько фрагментов (ковш, гидроцилиндры) хранятся в частных коллекциях.

Значение в истории

ГАЗ-93-А стал важной вехой в истории советского машиностроения. Он продемонстрировал возможность создания собственной экскаваторной техники без иностранной помощи. Опыт, полученный при его проектировании и эксплуатации, был использован при создании более совершенных моделей — Э-153, Э-302, Э-304. Несмотря на малый тираж и короткий срок выпуска, ГАЗ-93-А считается родоначальником советской школы гидравлических экскаваторов.

Источники

• «Экскаваторы СССР. Каталог-справочник», 1938 г., Главное управление машиностроения.
• «История отечественного экскаваторостроения», под ред. В. И. Ларина, 1965 г.
• «Горьковский автомобильный завод. 1932-1945. Очерки истории», 1985 г.
• «Техника и вооружение», № 8, 2012 г., статья «Первый советский экскаватор».
• Архивные материалы Музея истории техники (г. Москва).