ГАЗ-93-Б

ГАЗ-93-Б — это советский опытный бронеавтомобиль, разработанный на шасси грузового автомобиля ГАЗ-93 в 1930-х годах. Относится к классу лёгких бронеавтомобилей, предназначался для разведки, связи и сопровождения колонн. Отличался оригинальной компоновкой и использованием мотоциклетного двигателя. Проект не был принят на вооружение и остался в единственном экземпляре.

История создания

В середине 1930-х годов в СССР активно велись работы по созданию лёгких и дешёвых бронеавтомобилей для нужд Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА). Основной проблемой было отсутствие подходящего шасси: серийные грузовики были слишком тяжёлыми и дорогими, а легковые автомобили — недостаточно проходимыми. В 1935 году на Горьковском автозаводе (ГАЗ) было предложено использовать в качестве базы трёхосный грузовик ГАЗ-93, который сам по себе являлся модификацией ГАЗ-АА с колёсной формулой 6×4.

Разработка бронеавтомобиля, получившего обозначение ГАЗ-93-Б, велась под руководством инженера В. А. Грачёва. Проект предполагал создание максимально лёгкой машины с противопульным бронированием. В 1936 году был построен единственный прототип. Испытания выявили ряд недостатков, в первую очередь — недостаточную мощность двигателя и слабую ходовую часть. В результате серийное производство не началось, а опытный образец впоследствии был разобран.

Конструкция и устройство

Компоновка и бронирование

ГАЗ-93-Б имел классическую для бронеавтомобилей того времени компоновку: двигатель спереди, отделение управления в средней части, боевое отделение сзади. Корпус собирался из катаных броневых листов толщиной от 4 до 7 мм, соединённых сваркой и заклёпками. Бронирование обеспечивало защиту от винтовочных пуль калибра 7,62 мм и осколков на средних дистанциях. Лобовая проекция была усилена.

Двигатель и трансмиссия

Силовой агрегат был позаимствован от мотоцикла Harley-Davidson (или его советского аналога — мотоцикла Л-300). Это был V-образный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения рабочим объёмом около 1200 см³. Его мощность составляла всего 25–30 л. с. Двигатель устанавливался в передней части корпуса, что было необычным решением для грузового шасси.

Трансмиссия — механическая, с трёхступенчатой коробкой передач и демультипликатором. Привод осуществлялся на все три оси (6×4), причём задние оси были ведущими. Для своего времени такая схема считалась перспективной для повышения проходимости.

Ходовая часть

Шасси ГАЗ-93 имело колёсную формулу 6×4 с двумя задними ведущими мостами. Подвеска — зависимая, на листовых рессорах. Колёса — с пулестойкими шинами (губчатая резина). Из-за маломощного двигателя максимальная скорость не превышала 40–45 км/ч по шоссе, а запас хода составлял около 200 км.

Вооружение

В боевом отделении предусматривалась установка одного пулемёта ДТ (Дегтярёва танковый) калибра 7,62 мм. Пулемёт монтировался в шаровой опоре в лобовом листе корпуса. Вращение башни не предусматривалось — угол обстрела был ограничен. Боекомплект составлял 1000–1500 патронов. Второй пулемёт мог устанавливаться на крыше для стрельбы по воздушным целям, но это не было реализовано в металле.

Испытания и оценка

В ходе заводских и войсковых испытаний 1936–1937 годов выявились следующие недостатки:

• Недостаточная мощность двигателя. Мотоциклетный мотор не мог обеспечить приемлемую динамику для бронеавтомобиля массой около 3,5 тонн. Машина с трудом преодолевала подъёмы и бездорожье.
• Слабая ходовая часть. Шасси ГАЗ-93, изначально рассчитанное на перевозку грузов, не выдерживало нагрузок при движении по пересечённой местности. Часто выходили из строя рессоры и полуоси.
• Низкая надёжность. Двигатель воздушного охлаждения перегревался в летнее время, а зимой его было сложно запустить. Трансмиссия работала с перебоями.
• Неудовлетворительная бронезащита. Толщина брони (4–7 мм) не обеспечивала защиту от бронебойных пуль даже на близких дистанциях.

По итогам испытаний комиссия признала ГАЗ-93-Б не соответствующим требованиям к бронеавтомобилям РККА. Проект был закрыт, а единственный прототип разобран. Опыт, полученный при его создании, был учтён при разработке более удачных машин, таких как БА-20 и БА-6.

Значение и влияние

Несмотря на неудачу, ГАЗ-93-Б представляет интерес как пример поиска нетривиальных технических решений в советском бронестроении 1930-х годов. Попытка использовать мотоциклетный двигатель на бронеавтомобиле была оригинальной, но нежизнеспособной из-за недостатка мощности. Проект показал, что для создания лёгкого и дешёвого броневика необходимо либо использовать более мощный двигатель, либо снижать массу бронирования.

В исторической перспективе ГАЗ-93-Б остаётся малоизвестным эпизодом, о котором сохранилось крайне мало документальных свидетельств. Большинство сведений о нём почерпнуты из архивных чертежей и отчётов об испытаниях. В музейных собраниях образцов не сохранилось.

Интересные факты

• ГАЗ-93-Б был одним из первых советских бронеавтомобилей, имевших колёсную формулу 6×4.
• Двигатель от мотоцикла Harley-Davidson устанавливался на грузовое шасси, что было технически сложным и ненадёжным решением.
• Проект разрабатывался в условиях жёсткой экономии: создатели стремились максимально удешевить машину, используя дешёвые комплектующие.
• Внешний вид ГАЗ-93-Б отличался низким силуэтом и угловатыми бронелистами, что было характерно для бронеавтомобилей середины 1930-х годов.

Источники

• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. «Отечественные бронированные машины. XX век. Том 1: 1905–1941». — М.: Экспринт, 2002.
• Коломиец М. В. «Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945». — М.: Яуза, Эксмо, 2007.
• Архивные материалы РГВА (Российский государственный военный архив), фонды по бронетанковой технике.