Генрих Фокке

Генрих Фокке (нем. Heinrich Focke; 8 октября 1890, Бремен — 25 февраля 1979, там же) — немецкий авиаконструктор, предприниматель и один из пионеров вертолётостроения. Наиболее известен как сооснователь авиастроительной компании Focke-Wulf Flugzeugbau AG, а также как создатель первого в мире практически пригодного вертолёта поперечной схемы Focke-Wulf Fw 61.

Биография

Ранние годы и образование

Генрих Фокке родился в семье бременского сенатора и юриста. С юных лет проявлял интерес к технике и авиации. После окончания гимназии изучал машиностроение в Ганноверском техническом университете, а затем в Брауншвейгском техническом университете. В 1915 году, во время Первой мировой войны, он был призван на военную службу, но вскоре демобилизован по состоянию здоровья.

Начало карьеры и основание Focke-Wulf

В 1923 году совместно с Георгом Вульфом (нем. Georg Wulf) и Вернером Науманном (нем. Werner Naumann) основал в Бремене компанию Bremer Flugzeugbau AG. В 1924 году предприятие было переименовано в Focke-Wulf Flugzeugbau AG. Первым успешным проектом стал лёгкий самолёт Focke-Wulf A 16, который использовался для пассажирских и почтовых перевозок. В 1920-е — начале 1930-х годов компания разработала ряд гражданских и военных самолётов, включая учебный Focke-Wulf Fw 44 «Stieglitz» и пассажирский Focke-Wulf Fw 200 «Condor».

Разработка вертолётов

После прихода к власти национал-социалистов в 1933 году Фокке, не будучи членом НСДАП, столкнулся с политическим давлением. В 1936 году он был вынужден покинуть пост директора Focke-Wulf, однако сохранил за собой право на разработку вертолётов. В том же году совместно с инженером Гердом Ахигелисом (нем. Gerd Achgelis) основал компанию Focke-Achgelis & Co. GmbH, специализировавшуюся на винтокрылых летательных аппаратах.

В 1936 году был создан прототип Focke-Wulf Fw 61 — первый в мире вертолёт, способный выполнять управляемый полёт в течение длительного времени. В 1937 году лётчик-испытатель Ханна Райч (нем. Hanna Reitsch) продемонстрировала Fw 61 в закрытом помещении (зале «Дойчландхалле» в Берлине), что стало сенсацией. Вертолёт имел два несущих винта, расположенных на боковых фермах, и приводился в движение поршневым двигателем.

В 1938 году компания Focke-Achgelis представила вертолёт Fa 223 «Drache» (нем. «Дракон») — первый в мире серийный вертолёт. Он был способен перевозить до 4 пассажиров или 1000 кг груза, развивал скорость до 175 км/ч и имел практический потолок 7000 м. В годы Второй мировой войны было выпущено около 20 экземпляров Fa 223, которые использовались для транспортных и спасательных операций.

Послевоенный период

После окончания Второй мировой войны Фокке был интернирован союзниками, но вскоре освобождён. В 1947 году он эмигрировал в Бразилию, где работал консультантом по авиастроению. В 1950-е годы вернулся в Германию, где занимался разработкой проектов пассажирских вертолётов и самолётов с вертикальным взлётом. В 1958 году основал компанию Focke-Wulf (впоследствии вошла в состав концерна Vereinigte Flugtechnische Werke — VFW).

Генрих Фокке скончался 25 февраля 1979 года в Бремене в возрасте 88 лет.

Основные проекты

Самолёты Focke-Wulf

• Focke-Wulf A 16 (1924) — первый коммерчески успешный самолёт компании, пассажировместимость 4 человека.
• Focke-Wulf Fw 44 «Stieglitz» (1932) — учебно-тренировочный биплан, широко использовавшийся в люфтваффе и гражданских авиашколах. Выпущено более 1700 экземпляров.
• Focke-Wulf Fw 200 «Condor» (1937) — четырёхмоторный пассажирский и транспортный самолёт, использовавшийся для дальних перелётов (в том числе беспосадочного рейса Берлин — Нью-Йорк в 1938 году) и в качестве морского разведчика.

Вертолёты Focke-Achgelis

• Focke-Wulf Fw 61 (1936) — экспериментальный вертолёт, установивший мировые рекорды высоты (2439 м) и продолжительности полёта (1 час 20 минут).
• Fa 223 «Drache» (1938) — первый серийный вертолёт, использовавшийся для транспортировки грузов и спасения экипажей сбитых самолётов.
• Fa 330 «Bachstelze» (1942) — одноместный вертолёт-разведчик, буксируемый подводной лодкой. Предназначался для наблюдения за морской поверхностью.
• Fa 284 (проект) — тяжёлый транспортный вертолёт грузоподъёмностью до 10 тонн, не реализованный до конца войны.

Конструкторские решения

Схема с поперечным расположением винтов

Фокке одним из первых применил на вертолётах схему с двумя несущими винтами, расположенными на боковых фермах. Это позволяло избежать сложного механизма автомата перекоса и компенсировать реактивный момент винтов без использования хвостового рулевого винта. Вертолёты данной схемы отличались хорошей устойчивостью и управляемостью, однако требовали прочной и жёсткой конструкции.

Использование поршневых двигателей

В отсутствие газотурбинных двигателей Фокке использовал поршневые авиамоторы (например, BMW 132 или Bramo 323). Это ограничивало грузоподъёмность и скорость, но позволяло добиться приемлемой надёжности для того времени.

Применение в военных целях

Вертолёты Фокке разрабатывались преимущественно для нужд люфтваффе. Они использовались для разведки, связи, транспортировки раненых и грузов, а также для спасения лётчиков сбитых самолётов. Несмотря на ограниченное серийное производство, эти машины продемонстрировали потенциал винтокрылой авиации.

Наследие

Генрих Фокке считается одним из основоположников вертолётостроения. Его работы заложили основы для развития транспортных и многоцелевых вертолётов в послевоенный период. Разработанные им конструктивные решения (поперечная схема, использование двух несущих винтов) были впоследствии применены в таких машинах, как советский Ми-12 и американский Boeing CH-47 Chinook.

В 1954 году Фокке был награждён медалью Людвига Прандтля (нем. Ludwig-Prandtl-Ring) за выдающиеся достижения в области аэродинамики. В 1965 году он стал почётным доктором Брауншвейгского технического университета.

Интересные факты

• В 1937 году Генрих Фокке и его коллега Герд Ахигелис первыми в мире продемонстрировали управляемый полёт вертолёта в закрытом помещении, что вызвало огромный интерес у публики и военных.
• Вертолёт Fa 223 «Drache» был первым в мире вертолётом, который мог выполнять полёты в условиях обледенения благодаря системе обогрева лопастей.
• После войны один из экземпляров Fa 223 был захвачен американскими войсками и испытан в США, где получил обозначение XH-1.

Источники

• Nowarra, Heinz J. «Die deutsche Luftrüstung 1933–1945». — Bernard & Graefe, 1993.
• Griehl, Manfred. «Focke-Wulf: The Story of the German Aircraft Company». — Schiffer Publishing, 1998.
• «Heinrich Focke — Pionier des Hubschrauberbaus». — Deutsches Museum, München.
• «Focke-Achgelis Fa 223 Drache». — Flugzeug-Archiv, 2005.
• «Heinrich Focke». — Deutsche Biographie (Online-Ausgabe).