Focke-Achgelis Fa 223

Focke-Achgelis Fa 223 «Drache» (с нем. — «Дракон») — немецкий многоцелевой транспортный вертолёт с двумя соосными несущими винтами, разработанный в годы Второй мировой войны. Является первым в мире серийно выпускавшимся вертолётом и одним из самых грузоподъёмных винтокрылых аппаратов своего времени. Создан компанией Focke-Achgelis & Co GmbH. Всего было построено около 20 машин, однако в серийное производство аппарат не поступил из-за разрушения заводов и окончания войны.

История создания

Предпосылки и прототипы

Разработка вертолёта началась в 1938 году под руководством профессора Генриха Фокке, ранее создавшего первый в мире успешный вертолёт Focke-Wulf Fw 61. В 1939 году Министерство авиации Германии (RLM) выдало заказ на создание многоцелевого транспортного вертолёта, способного перевозить до 700 кг груза или 4—5 пассажиров. Первый прототип, Fa 223 V1, совершил первый полёт 3 августа 1940 года. Испытания выявили проблемы с управляемостью и вибрацией, которые были устранены на последующих модификациях.

Серийное производство

В 1942 году началось серийное производство на заводе в Дельменхорсте, однако из-за бомбардировок союзников и нехватки ресурсов выпуск был ограничен. К концу войны было построено около 20 машин, включая прототипы. Основная часть выпуска пришлась на 1944—1945 годы. В 1944 году завод был разрушен, и производство прекратилось. После войны несколько уцелевших машин были вывезены в США, Великобританию и СССР для изучения.

Конструкция

Общая схема

Fa 223 представлял собой двухмоторный вертолёт классической схемы с двумя соосными несущими винтами, вращающимися в противоположные стороны. Такая конструкция позволяла отказаться от хвостового рулевого винта, что повышало надёжность и упрощало управление. Фюзеляж — цельнометаллический, полумонококовой конструкции, с закрытой кабиной экипажа и грузовым отсеком.

Силовая установка

Два поршневых двигателя BMW Bramo 323 «Fafnir» мощностью по 1000 л. с. (735 кВт) каждый устанавливались по бокам фюзеляжа. Двигатели приводили во вращение несущие винты через систему редукторов и валов. В случае отказа одного двигателя вертолёт мог продолжать полёт на втором, хотя мощность снижалась.

Несущие винты

Два трёхлопастных несущих винта диаметром 12,0 м каждый располагались соосно на одной вертикальной оси. Верхний винт вращался по часовой стрелке, нижний — против. Лопасти — деревянные, с фанерной обшивкой. Управление осуществлялось изменением общего и циклического шага винтов, а также дифференциальным изменением шага для управления по курсу.

Шасси

Шасси — неубирающееся, трёхстоечное, с хвостовым колесом. Основные стойки оснащались пневматическими амортизаторами и колёсами с тормозами. Хвостовое колесо — самоориентирующееся.

Характеристики

Лётно-технические характеристики

• Экипаж: 2 человека (пилот и бортмеханик)
• Пассажировместимость: до 8 человек (в зависимости от модификации)
• Грузоподъёмность: до 1200 кг (в перегрузочном варианте)
• Максимальная взлётная масса: 4300 кг
• Максимальная скорость: 175 км/ч
• Крейсерская скорость: 120 км/ч
• Практический потолок: 2400 м
• Дальность полёта: 400 км (с максимальной нагрузкой)
• Продолжительность полёта: до 2 часов

Размеры

• Длина: 12,2 м
• Высота: 4,4 м
• Диаметр несущих винтов: 12,0 м каждый
• Площадь ометаемой поверхности: 113 м²

Применение

Военное использование

Fa 223 использовался для транспортных перевозок, разведки, связи и эвакуации раненых. В 1944—1945 годах несколько машин применялись в горных районах Альп для доставки грузов на высотные позиции. Известен случай, когда Fa 223 эвакуировал сбитый немецкий истребитель Bf 109 с труднодоступного склона. Также вертолёт использовался для противолодочного патрулирования в Балтийском море, однако из-за малой дальности полёта эта задача оказалась неэффективной.

Послевоенная судьба

После войны несколько машин были захвачены союзниками. В США один Fa 223 проходил испытания в 1946 году, но не был принят на вооружение. В СССР на базе Fa 223 был разработан вертолёт «Омега» (проект не реализован). В Великобритании на основе конструкции Fa 223 создали вертолёт Bristol 173, который также не пошёл в серию. В 1950-х годах большинство уцелевших машин были разобраны или утилизированы.

Модификации

• Fa 223 V1 — V3 — прототипы с двигателями BMW 323A (1000 л. с.)
• Fa 223 A — разведывательный вариант с экипажем из 2 человек и дополнительным фотооборудованием
• Fa 223 B — транспортный вариант с грузоподъёмностью 700 кг
• Fa 223 C — противолодочный вариант с возможностью подвески торпеды
• Fa 223 D — учебно-тренировочный вариант с двойным управлением
• Fa 223 E — санитарный вариант с возможностью перевозки 4 носилок
• Fa 223 F — вариант с усиленным вооружением (2 пулемёта MG 15)

Оценка проекта

Fa 223 «Drache» стал важным этапом в развитии вертолётостроения. Он продемонстрировал возможность создания грузоподъёмных винтокрылых машин и отработал конструкцию соосных винтов, которая впоследствии использовалась в советских вертолётах Камова. Однако из-за несовершенства технологий 1940-х годов вертолёт имел низкую надёжность, сложность в обслуживании и ограниченные лётные характеристики. Серийное производство так и не было налажено, а большинство машин были потеряны в ходе войны или разобраны после её окончания.

Интересные факты

• Название «Drache» (дракон) было выбрано из-за характерного громкого звука, издаваемого двигателями и винтами.
• В 1944 году Fa 223 установил мировой рекорд высоты полёта для вертолётов — 2400 м (неофициально).
• В 1945 году один Fa 223 был захвачен американцами и перевезён в США, где проходил испытания до 1946 года.
• В СССР на базе Fa 223 разрабатывался проект вертолёта «Омега», но он не был реализован из-за отсутствия подходящих двигателей.
• В 1950-х годах в Великобритании на основе конструкции Fa 223 создали вертолёт Bristol 173, который также не пошёл в серию.

Источники

• Nowarra, Heinz J. (1993). Die deutsche Luftrüstung 1933–1945. Band 2. Bernard & Graefe Verlag.
• Green, William (1970). Warplanes of the Third Reich. Doubleday.
• Smith, J. R.; Kay, Antony L. (1972). German Aircraft of the Second World War. Putnam.
• Munson, Kenneth (1968). Helicopters and other Rotorcraft since 1907. Blandford Press.
• Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. Jane's Publishing.