Гибкая сцепка¶
Гибкая сцепка — устройство, соединяющее тяговый автомобиль с прицепом или полуприцепом, обеспечивающее передачу тяговых усилий и одновременно допускающее относительное перемещение соединяемых машин. В отличие от жёстких сцепных устройств, гибкая сцепка позволяет тяговому автомобилю и прицепу независимо изменять угловое положение относительно друг друга, что необходимо при движении по неровной дороге, при маневрировании и преодолении подъёмов и спусков.
¶Основные типы
В автомобильном транспорте под гибкой сцепкой обычно понимают цепную сцепку — набор цепей с захватными элементами, соединяющих раму тягового автомобиля с рамой прицепа. Цепная сцепка получила широкое распространение в России и странах СНГ, особенно в сочетании с прицепами без тормозной системы и с лёгкими прицепами массой до 750 кг, которые допускается эксплуатировать без индивидуального тормоза.
К гибким сцепным устройствам относят также:
- Тросовую сцепку — соединение стальным тросом, применяется преимущественно для буксировки неисправных транспортных средств и при перемещении прицепов на малых скоростях.
- Цепную сцепку — наиболее распространённый вариант, состоящий из одной или нескольких цепей с крюками или карабинами на концах.
- Комбинированные устройства — сочетающие жёсткий шаровой шарнир для нормальной езды и гибкие элементы (цепи, тросы) в качестве страховочной связи.
¶Конструкция и устройство
Классическая цепная гибкая сцепка включает следующие элементы:
- Сцепной крюк на тяговом автомобиле — жёстко закреплённый на раме элемент, к которому крепятся цепи.
- Сцепные цепи — обычно две или четыре цепи различной длины, изготовленные из стали с калибром звена, обеспечивающим запас прочности.
- Зацепы (крюки, карабины) — элементы для быстрого соединения цепей с прицепом.
- Страховочные цепи — предотвращают полное отделение прицепа от автомобиля при обрыве основной сцепки.
Длина цепей подбирается так, чтобы при обычном движении они не провисали на землю, но допускали необходимый угол поворота. При движении по прямой цепи находятся в слабом натяжении, а при повороте или неровностях дороги — натягиваются, передавая тяговое усилие.
¶Правила применения в России
Согласно Правилам дорожного движения Российской Федерации, гибкая сцепка допускается для буксировки прицепов только при соблюдении ряда условий. Основные из них:
- Буксируемое транспортное средство должно иметь исправные тормоза, если его полная масса превышает 750 кг. При массе прицепа менее 750 кг тормозная система не требуется.
- Максимальная скорость при буксировке на гибкой сцепке, как правило, ограничивается 50 км/ч.
- Расстояние между тяговым автомобилем и прицепом не должно превышать 4 м (для гибкой сцепки); при большем расстоянии требуется жёсткое сцепное устройство.
- Цепи или трос не должны касаться земли.
Для буксировки транспортных средств с неисправной тормозной системой гибкая сцепка, как правило, не допускается — в таких случаях требуется жёсткая сцепка или эвакуатор.
¶Преимущества и недостатки
К достоинствам гибкой сцепки относятся:
- Простота и дешевизна конструкции.
- Лёгкость и быстрота присоединения и отсоединения прицепа.
- Отсутствие необходимости в сложном сцепном механизме на прицепе.
- Возможность использования на прицепах без собственной тормозной системы.
Недостатки:
- Ограниченная скорость движения (обычно не более 50 км/ч).
- Невозможность использования при массе прицепа более 750 кг без тормозов.
- Требование к наличию страховочных цепей.
- Худшая управляемость по сравнению с жёсткой сцепкой на высоких скоростях.
¶Применение
Гибкая сцепка широко используется в частном и коммерческом транспорте для буксировки лёгких прицепов: дачных, водных, снегоходных, а также при перемещении прицепов-дач, кемперов и других небольших прицепов массой до 750 кг. В сельском хозяйстве цепные сцепки применяются для соединения тракторов с прицепами различного назначения.
В военном деле гибкая сцепка применяется для эвакуации повреждённой техники, а в промышленности — для перемещения тележек и платформ на производственных площадках.
¶См. также
¶Источники
- Правила дорожного движения Российской Федерации (утв. постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090).
- ГОСТ Р 52303-2005 «Автомобили легковые. Прицепы. Требования безопасности».
- Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011).