Глиссер — режим движения судна¶

Глиссер — режим движения судна (лодки, катера, яхты), при котором корпус полностью или частично выходит из воды и скользит по поверхности, опираясь на гидродинамическую подъёмную силу. Термин происходит от французского glisser — «скользить». В разговорной речи словом «глиссер» часто называют сами суда, спроектированные для такого режима — лёгкие моторные лодки с V-образным или плоским днищем, рассчитанные на высокие скорости.

¶Принцип глиссирования

При движении с малой скоростью любое судно скользит по волнам — его поддерживает гидростатическая подъёмная сила (сила Архимеда). По мере разгона гидродинамические силы, возникающие от удара корпуса о воду и набегающего потока, растут. На определённой скорости они начинают поднимать корпус, уменьшая мокрую поверхность и сопротивление трения. Когда корпус полностью покидает воду и опирается только на гидродинамическую подъёмную силу, судно переходит в режим глиссирования.

Критическая скорость перехода к глиссированию зависит от длины корпуса и его формы. Эмпирическое правило, известное в кораблестроении, связывает начало глиссирования со скоростью, при которой число Фруда (безразмерный показатель отношения скорости к скорости длинной волны) достигает примерно 1. На практике для прогулочных катеров это соответствует скоростям порядка 15–25 узлов (28–46 км/ч) в зависимости от загрузки и формы днища.

¶Фазы движения лодки на скорости

Разгон моторной лодки условно разделяют на три фазы:

1. Режим скольжения — корпус опирается на гидростатическую подъёмную силу, мокрая поверхность максимальна, сопротивление велико.
2. Режим полупогружения (переходный) — носовая часть приподнимается, корпус движется с большим углом дифферента, сопротивление достигает максимума. Именно в этой фазе лодка «проседает» и требует максимальной мощности двигателя для разгона.
3. Режим глиссирования — корпус выходит на поверхность, дифферент уменьшается, сопротивление падает, скорость резко возрастает.

Для выхода в глиссер лодке необходимо запасить кинетическую энергию, достаточную для преодоления пикового сопротивления во второй фазе. Если мощности двигателя не хватает, судно застревает в полупогружении — разгон останавливается.

¶Типы корпусов

Способность к глиссированию определяется формой корпуса:

• V-образное днище — классический вариант прогулочных и спортивных катеров. Обеспечивает устойчивость на курсе, гашение качки, уверенный ход на волне. Чем острее угол V, тем лучше поведение на крупной волне, но тем выше сопротивление разгону.
• Плоское днище — характерно для «плоскодонных» лодок и надувных ПВХ-судов типа «хамсин». Даёт максимальную площадь опоры на воде, хорошую устойчивость на стоянке, но хуже проходит волну.
• Комбинированные схемы — сверху вниз от килевой линии к бортам днище меняет угол наклона, формируя так называемые «ступени» и «кренгошины». Такие корпуса сочетают устойчивость на прямой и лёгкость в повороте.
• Катамараны и монорингеты — два или три узких поплавка, соединённых надстройкой. Минимальное сопротивление, высокая скорость, но сложное поведение на боковой волне.

¶Глиссер и надувные лодки

В российской практике широкое распространение получили надувные лодки из ПВХ, которые при установке мощного подвесного мотора способны выходить в глиссер. Производители указывают предельную мощность двигателя для каждой модели. Выход за эти пределы приводит к перегрузке транца, деформации баллонов и потере управляемости.

Для безопасного глиссирования на надувной лодке важны:

• распределение груза — тяжёлые предметы и пассажиры как можно ближе к центру;
• положение подвесного мотора — слишком высокое поднятие ведёт к захвату воздуха винтом, слишком низкое — к избыточному сопротивлению;
• состояние днища — перегибы и заломы ПВХ увеличивают сопротивление и мешают выходу на режим.

¶Безопасность

Глиссирование на высокой скорости имеет ряд рисков. Удар о волну на плоском корпусе создаёт высокие перегрузки, способные повредить конструкцию и травмировать пассажиров. Резкое снятие газа на скорости приводит к «клевку» — нос погружается, корма поднимается, возможен опрокидывание. Управляемость на глиссере ухудшается на крутых поворотах из-за скольжения корпуса.

В России безопасность маломерных судов регулируется Правилами пользования маломерными судами, утверждёнными постановлением Правительства РФ от 23.05.2000 № 426. Судоводитель обязан соблюдать ограничения по мощности двигателя, числу пассажиров и скорости в акваториях с движением других судов.

¶Применение

Глиссирующие корпуса используются в спортивных гонках (классы F1, F2, O-250 и другие), в военных десантных катерах, в спасательных судах, в коммерческих скоростных перевозках. В гражданском секторе глиссер — основной режим прогулочных катеров и лодок с подвесными моторами мощностью от 15 л. с.

Источники:

• Правила пользования маломерными судами, утв. постановлением Правительства РФ от 23.05.2000 № 426
• БСЭ, статьи «Глиссирование», «Судно»
• Руководства по эксплуатации подвесных моторов (Mercury, Yamaha, Тохатсу)