Gloster E.28/39¶

Gloster E.28/39 — это британский экспериментальный одноместный реактивный самолёт, разработанный компанией Gloster Aircraft Company в начале 1940-х годов. Он стал первым британским летательным аппаратом, совершившим полёт с использованием турбореактивного двигателя, и сыграл ключевую роль в отработке технологии реактивной авиации в Великобритании. Самолёт был создан в рамках программы Министерства авиации Великобритании по созданию реактивного истребителя, которая привела к появлению серийного Gloster Meteor.

¶История создания

¶Предпосылки

Разработка реактивных двигателей в Великобритании началась в конце 1930-х годов под руководством инженера Фрэнка Уиттла. В 1937 году Уиттл основал компанию Power Jets Ltd. для создания первого работоспособного турбореактивного двигателя. В 1939 году Министерство авиации Великобритании, заинтересованное в перспективах реактивной тяги, выдало контракт на проектирование и постройку экспериментального самолёта для испытаний нового двигателя.

¶Разработка

В 1939 году компания Gloster Aircraft Company получила заказ на разработку самолёта под обозначением E.28/39 (сокращение от «Experimental 28/39» — экспериментальный проект № 28 по спецификации 1939 года). Главным конструктором был назначен Джордж Картер. Проект предусматривал создание компактного одноместного моноплана с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси. Двигатель — турбореактивный Power Jets W.1 — устанавливался в фюзеляже, воздухозаборник располагался в носовой части, а реактивное сопло — в хвосте. Первый прототип (серийный номер W4041) был построен к началу 1941 года.

¶Первый полёт

Первый полёт Gloster E.28/39 состоялся 15 мая 1941 года на аэродроме Крэнвелл (графство Линкольншир). Самолётом управлял лётчик-испытатель Гарри Хокер. Полёт длился около 17 минут и показал стабильную работу двигателя и управляемость машины. Это событие стало важной вехой в истории британской авиации, так как Великобритания стала второй страной в мире (после Германии, где в 1939 году взлетел Heinkel He 178), поднявшей в воздух реактивный самолёт.

¶Конструкция

¶Планер

Gloster E.28/39 представлял собой цельнометаллический моноплан с классической схемой. Фюзеляж имел круглое сечение и был выполнен из алюминиевых сплавов. Крыло — прямое, трапециевидное в плане, с двухлонжеронной конструкцией. Хвостовое оперение — классическое, с килем и стабилизатором. Шасси — трёхстоечное, с хвостовым колесом, убиралось в фюзеляж и крыло. Кабина пилота была негерметичной, с фонарём, сдвигаемым назад.

¶Двигатель

Силовая установка — турбореактивный двигатель Power Jets W.1 (позднее W.2/700). Двигатель развивал тягу около 3,8 кН (390 кгс) на взлётном режиме. Воздухозаборник располагался в носовой части фюзеляжа, воздух поступал в компрессор, затем в камеру сгорания, где смешивался с топливом (керосином) и воспламенялся. Горячие газы выходили через реактивное сопло, создавая тягу. Двигатель был установлен за кабиной пилота, а сопло выходило в хвостовой части. Для охлаждения использовался забортный воздух.

¶Системы управления

Управление самолётом осуществлялось с помощью ручки и педалей, связанных с рулями высоты, направления и элеронами. Гидравлическая система обеспечивала уборку и выпуск шасси. Топливная система включала баки в фюзеляже и крыле, общая ёмкость — около 650 литров.

¶Лётно-технические характеристики

¶Испытания и эксплуатация

¶Программа испытаний

После первого полёта самолёт прошёл серию интенсивных испытаний. Было выполнено несколько десятков полётов, в ходе которых проверялись устойчивость, управляемость, характеристики на различных режимах работы двигателя, а также поведение на больших углах атаки. Второй прототип (W4046) был построен в 1942 году и оснащён более мощным двигателем Power Jets W.2/700. Этот экземпляр использовался для испытаний на высоких скоростях и отработки систем вооружения (на нём планировалось установить пулемёты, но в реальности вооружение не монтировалось).

¶Аварии и неполадки

В ходе испытаний возникали технические проблемы, характерные для ранних реактивных двигателей: помпаж компрессора, перегрев турбины, нестабильная работа на малых оборотах. В 1943 году второй прототип потерпел аварию при посадке из-за отказа двигателя, но пилот выжил. Самолёт был восстановлен и продолжил полёты. Всего оба прототипа совершили около 100 полётов до завершения программы в 1944 году.

¶Значение для авиации

Данные, полученные в ходе испытаний Gloster E.28/39, были использованы при разработке первого серийного британского реактивного истребителя Gloster Meteor, который поступил на вооружение Королевских ВВС в 1944 году. Кроме того, опыт эксплуатации E.28/39 помог в совершенствовании конструкции турбореактивных двигателей Power Jets, которые впоследствии устанавливались на другие британские самолёты.

¶Сравнение с аналогами

Gloster E.28/39 уступал по скорости более поздним немецким реактивным самолётам, но превосходил по этому показателю американский P-59. Однако его главное значение заключалось не в лётных данных, а в отработке технологии.

¶Сохранность

До наших дней сохранился один экземпляр Gloster E.28/39 — первый прототип W4041. После завершения испытаний он был передан в Музей науки в Лондоне, где экспонируется в зале авиации. Второй прототип W4046 был разобран в 1946 году и не сохранился. В 2000-х годах энтузиасты построили полноразмерную реплику самолёта, которая демонстрируется на авиационных выставках.

¶Интересные факты

• Первый полёт Gloster E.28/39 состоялся всего через два года после первого в мире полёта реактивного самолёта Heinkel He 178 (27 августа 1939 года).
• Двигатель Power Jets W.1 был создан на основе экспериментального образца, который Фрэнк Уиттл разрабатывал с 1930 года.
• Самолёт не имел вооружения, так как предназначался исключительно для испытаний. Однако в проекте рассматривалась установка четырёх пулемётов калибра 7,7 мм.
• Пилот Гарри Хокер, совершивший первый полёт, позже погиб в 1942 году при испытаниях другого самолёта.
• Gloster E.28/39 был одним из первых в мире самолётов, на котором использовалось убирающееся шасси с носовой стойкой (хотя у него было хвостовое колесо).

¶Источники

• Mason, F. K. The British Fighter since 1912. — London: Putnam, 1992.
• Gunston, B. World Encyclopedia of Aero Engines. — Cambridge: Patrick Stephens, 1989.
• Buttler, T. British Secret Projects: Fighters and Bombers 1935–1950. — Hinckley: Midland Publishing, 2004.
• The Gloster E.28/39: Britain’s First Jet Aircraft. — Science Museum, London, 2001.
• Jackson, R. The Encyclopedia of Military Aircraft. — London: Parragon, 2002.