GMDSS¶

GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System — Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности) — международная система, использующая современные спутниковые и наземные средства радиосвязи для оповещения о бедствии, поисково-спасательных операций и передачи навигационной информации на всех морских акваториях Земли. Система является обязательной для судов, совершающих международные рейсы, в соответствии с требованиями Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS).

¶История создания

Разработка GMDSS началась в 1970-х годах в Международной морской организации (ИМО) в ответ на недостатки традиционной радиосвязи на частоте 500 кГц (азбука Морзе), которая зависела от наличия радиста на борту и имела ограниченную дальность. Ключевым стимулом стало развитие спутниковых технологий и цифровых видов связи.

Система была внедрена поэтапно. Полный переход на GMDSS завершился 1 февраля 1999 года, когда все суда, подпадающие под конвенцию SOLAS, были обязаны нести оборудование, соответствующее требованиям системы. С этого момента обязательное прослушивание сигналов бедствия на частоте 500 кГц было прекращено.

¶Основные компоненты

GMDSS базируется на нескольких взаимодополняющих подсистемах, обеспечивающих дублирование каналов связи:

• Спутниковая система INMARSAT — геостационарные спутники, обеспечивающие голосовую связь, телекс и передачу данных в диапазоне от 70° северной до 70° южной широты. Через терминалы INMARSAT передаются сигналы бедствия, а также работает служба телексной связи SafetyNET.
• Система COSPAS-SARSAT — международная спутниковая система обнаружения аварийных радиобуев (EPIRB). Низкоорбитальные и геостационарные спутники принимают сигналы от буёв, определяют их координаты и передают информацию в спасательные координационные центры.
• Цифровой избирательный вызов (DSC) — технология на УКВ и ПВ/КВ диапазонах, позволяющая передавать автоматические цифровые сообщения о бедствии с указанием идентификатора судна (MMSI) и координат.
• Узкополосная буквопечатающая телеграфия (NBDP) — телексная связь на средних и коротких волнах для передачи навигационных предупреждений и сообщений безопасности.
• Радиотелексная служба NAVTEX — автоматическая передача навигационных и метеорологических предупреждений на частоте 518 кГц в прибрежных районах.

¶Функциональные требования

Каждое судно в зависимости от района плавания должно обеспечивать передачу и приём сигналов бедствия в четырёх функциональных направлениях:

1. Передача сигнала бедствия судно — берег (ship-to-shore).
2. Приём сигнала бедствия судно — судно (ship-to-ship).
3. Передача и приём сигналов поиска и спасания (on-scene communications).
4. Передача и приём навигационных и метеорологических предупреждений, а также общих сообщений безопасности.

¶Морские районы плавания

Для определения требований к оборудованию акватория Мирового океана разделена на четыре района:

• Район A1 — в пределах дальности действия береговых УКВ-станций (примерно 30–50 морских миль).
• Район A2 — в пределах дальности действия береговых ПВ-станций (примерно 150–300 морских миль).
• Район A3 — в пределах зоны покрытия спутников INMARSAT (между 70° с.ш. и 70° ю.ш.).
• Район A4 — остальные районы, включая полярные области, где спутниковая связь INMARSAT недоступна.

Состав обязательного оборудования зависит от района, в котором работает судно. Для района A4 требуется установка дополнительных КВ-радиостанций с DSC и NBDP.

¶Оборудование на судне

Типовой комплект судового оборудования GMDSS включает:

• УКВ-радиостанцию с DSC (канал 70) и дежурным приёмником.
• ПВ/КВ-радиостанцию с DSC, NBDP и телефонией.
• Спутниковый терминал INMARSAT-C или INMARSAT-Fleet.
• Аварийный радиобуй EPIRB (406 МГц).
• Радиолокационный ответчик SART для обнаружения спасательных средств.
• Портативные УКВ-радиостанции для спасательных шлюпок и плотов.
• Приёмник NAVTEX.
• Источники резервного питания (аккумуляторные батареи).

¶Процедуры при бедствии

При возникновении аварийной ситуации сигнал бедствия передаётся через наиболее эффективное доступное средство. Приоритет отдаётся спутниковым терминалам и DSC, поскольку они обеспечивают автоматическую передачу координат и идентификатора судна. После получения сигнала спасательные координационные центры (RCC) организуют операцию, координируя действия судов в районе бедствия.

Для ложных сигналов бедствия предусмотрена процедура отмены, а намеренная ложная передача является правонарушением по международному праву.

¶Значение и развитие

GMDSS значительно повысила эффективность поисково-спасательных операций по сравнению с аналоговой системой. Время обнаружения сигнала сократилось с часов до минут, а автоматизация уменьшила зависимость от человеческого фактора. Система продолжает развиваться: внедряются новые спутниковые созвездия, модернизируются стандарты INMARSAT, расширяется использование автоматических идентификационных систем (AIS) в связке с GMDSS.

В России контроль за соблюдением требований GMDSS осуществляет Российский морской регистр судоходства, а подготовку специалистов проводят морские учебные заведения в рамках курсов ГМССБ.

¶Источники

• Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS), глава IV.
• Резолюции ИМО A.694(17), A.703(17), A.803(19).
• Учебное пособие «Глобальная морская система связи при бедствии» (ГМССБ), ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова.