Golf R32

Golf R32 — это полноприводная модификация третьего поколения (Mk4) компактного автомобиля Volkswagen Golf, выпускавшаяся немецким концерном Volkswagen AG с 2002 по 2004 год. Считается первой серийной моделью в линейке Golf R, предшественницей Golf R (Mk5) и последующих поколений. Отличительными особенностями R32 являются 3,2-литровый бензиновый двигатель VR6, система полного привода 4MOTION и ряд внешних и внутренних элементов, отличающих её от стандартных версий Golf.

История создания

Разработка Golf R32 была инициирована подразделением Volkswagen Individual GmbH (ныне Volkswagen R GmbH), специализирующимся на создании спортивных и эксклюзивных версий серийных моделей. К началу 2000-х годов концерн Volkswagen уже имел опыт выпуска «заряженных» версий Golf — GTI (с 1976 года) и VR6 (с 1991 года). Однако рынок требовал более мощного и технологичного автомобиля, способного конкурировать с такими моделями, как Subaru Impreza WRX STI, Mitsubishi Lancer Evolution и Ford Focus RS.

Основой для R32 послужил Golf четвёртого поколения (Mk4), выпускавшийся с 1997 года. Инженеры Volkswagen установили под капот модернизированный 3,2-литровый двигатель VR6, который ранее применялся на моделях Volkswagen Passat и Audi TT. Для передачи крутящего момента на все четыре колеса была адаптирована система полного привода Haldex Traction (4MOTION), заимствованная у Audi S3 и Volkswagen Golf 4Motion. Публичная премьера автомобиля состоялась в 2002 году на Парижском автосалоне. Производство было налажено на заводе Volkswagen в Вольфсбурге, Германия.

Технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

Golf R32 оснащался бензиновым двигателем VR6 (узкий V6, с углом развала цилиндров 15 градусов) рабочим объёмом 3189 см³. Двигатель имел 24 клапана (по 4 на цилиндр), систему изменения фаз газораспределения и распределённый впрыск топлива. Мощность составляла 241 лошадиную силу (177 кВт) при 6250 об/мин, максимальный крутящий момент — 320 Н·м при 2800 об/мин. Коробка передач — 6-ступенчатая механическая (код КПП — 02M) или 6-ступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения (Tiptronic). Автоматическая версия была доступна с 2003 года.

Привод и ходовая часть

Полный привод 4MOTION реализован через муфту Haldex первого поколения. В нормальных условиях до 90% крутящего момента передаётся на переднюю ось. При пробуксовке передних колёс муфта блокируется, перераспределяя момент на заднюю ось (до 100%). Задний дифференциал — свободный. Подвеска — независимая, типа McPherson спереди и многорычажная сзади. По сравнению с обычным Golf, были установлены более жёсткие пружины и амортизаторы, увеличенный стабилизатор поперечной устойчивости. Тормозная система — дисковые тормоза на всех колёсах, передние — вентилируемые, диаметром 334 мм, задние — 256 мм. Автомобиль оснащался 18-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками «Aristo» (OZ Racing) с шинами размерностью 225/40 R18.

Динамические характеристики

Разгон до 100 км/ч составлял 6,6 секунды для версии с механической коробкой передач и 6,9 секунды для версии с Tiptronic. Максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — около 11,5 литров на 100 км.

Дизайн и оснащение

Экстерьер

Golf R32 отличался от стандартного Golf Mk4 рядом внешних элементов. Передний бампер имел увеличенные воздухозаборники и противотуманные фары, задний бампер — диффузор, в который были интегрированы два сдвоенных патрубка выпускной системы (по два с каждой стороны). Решётка радиатора получила хромированную окантовку и эмблему R32. На задней двери устанавливался спойлер. Автомобиль окрашивался в эксклюзивные цвета, включая Deep Blue Pearl Effect (тёмно-синий металлик) и Reflex Silver Metallic. Кузов был занижен на 20 мм по сравнению с обычным Golf.

Интерьер

Салон R32 был отделан кожей и алькантарой. Передние сиденья — спортивные, с развитой боковой поддержкой, обшитые тканью «Interlagos» (клетчатый рисунок) или кожей. Рулевое колесо — трёхспицевое, с кожаной оплёткой и серебристыми вставками. Приборная панель включала белые шкалы спидометра и тахометра, а также дополнительный датчик давления масла. Пороги были украшены алюминиевыми накладками с надписью R32. Штатная аудиосистема — с CD-проигрывателем и 8 динамиками.

Производство и рынки

Всего за три года производства (2002–2004) было выпущено около 12 000 экземпляров Golf R32. Основные рынки сбыта — Европа, Северная Америка (США и Канада), Япония и Австралия. В США автомобиль продавался с 2004 модельного года, причём только с автоматической коробкой передач (Tiptronic) и без системы изменения фаз газораспределения, что снизило мощность до 237 л.с. (175 кВт). В Европе и Японии были доступны обе трансмиссии. В России официальные продажи Golf R32 не проводились, однако автомобили ввозились частным образом.

Спортивные достижения

Golf R32 не участвовал в заводских гоночных сериях, но его модификации использовались в кольцевых гонках и ралли. В 2003 году на базе R32 был построен концепт-кар Golf R32 GTI, который участвовал в гонке 24 часа Нюрбургринга, заняв 4-е место в своём классе. Также R32 был популярен в дисциплине Time Attack (гонки на время) и в дрифте.

Влияние и наследие

Golf R32 считается родоначальником линейки Golf R, которая продолжилась в 2009 году с выходом Golf R (Mk5) с 2,0-литровым турбодвигателем TSI. R32 Mk4 ценится коллекционерами за уникальный звук двигателя VR6, полный привод и редкость. В 2020-х годах на вторичном рынке стоимость хорошо сохранившихся экземпляров R32 значительно выросла, особенно в Европе и США. Модель часто упоминается в автомобильной прессе как один из лучших хот-хэтчей начала 2000-х годов.

Критика

Основные нарекания владельцев и экспертов касались высокого расхода топлива (особенно в городском цикле — до 16–18 л/100 км), недостаточной надёжности муфты Haldex первого поколения (требовала регулярной замены масла и фильтра) и дороговизны обслуживания. Также отмечался недостаток мощности по сравнению с прямыми конкурентами (Subaru Impreza WRX STI развивал 280 л.с., Mitsubishi Lancer Evolution — 280 л.с.). Некоторые критики указывали на излишнюю массу автомобиля (около 1500 кг), что сказывалось на управляемости.

Источники

• Volkswagen AG. (2002). Golf R32: Press Kit. Wolfsburg.
• Autocar. (2002). Volkswagen Golf R32: First Drive. Haymarket Media.
• Car and Driver. (2003). Volkswagen Golf R32: Road Test. Hearst Autos.
• Evo Magazine. (2003). Volkswagen Golf R32 vs. Subaru Impreza WRX STI. Dennis Publishing.
• Volkswagen R GmbH. (2019). The History of Volkswagen R. Wolfsburg.