Горьковский институт инженеров водного транспорта¶

Горьковский институт инженеров водного транспорта (ГИИВТ) — высшее учебное заведение, существовавшее в городе Горький (ныне Нижний Новгород) с 1930 по 1993 год и специализировавшееся на подготовке инженерных кадров для речного и морского флота СССР. В 1993 году институт был преобразован в Нижегородскую государственную академию водного транспорта, а в 2015 году вошёл в состав Волжского государственного университета водного транспорта (ВГУВТ) в качестве структурного подразделения.

¶История

¶Предыстория и основание

Необходимость в создании специализированного речного вуза в Нижнем Новгороде была обусловлена развитием Волжского речного бассейна — одного из крупнейших в стране. В 1918 году в городе было открыто Нижегородское речное училище, однако для обеспечения растущей потребности в инженерах требовалось высшее образование. В 1930 году на базе речного факультета Горьковского политехнического института был образован самостоятельный Горьковский институт инженеров водного транспорта. Первым директором института стал И. А. Смирнов.

¶Довоенный период (1930–1941)

В первые годы институт размещался в здании бывшего реального училища на улице Пискунова. В 1932 году был произведён первый выпуск инженеров-механиков и инженеров-гидротехников. К 1935 году в составе института действовали три факультета: судомеханический, гидротехнический и эксплуатационный. В 1937 году институту было присвоено имя Героя Советского Союза А. А. Жданова, однако в 1950-е годы это название было упразднено.

¶Великая Отечественная война

В годы войны (1941–1945) институт продолжал работу, готовя специалистов для военно-морского флота и речного транспорта. Многие студенты и преподаватели ушли на фронт. В 1942 году на базе института были организованы курсы по подготовке командиров речных бронекатеров. В 1943 году институт перешёл на ускоренную программу обучения (3 года). За годы войны было выпущено более 400 инженеров.

¶Послевоенное развитие (1945–1991)

В 1950-е годы институт получил новый учебный корпус на улице Нестерова (ныне улица Ковалихинская). В 1952 году был открыт факультет «Судовождение и эксплуатация флота». В 1960-е годы институт активно участвовал в проектировании и строительстве судов для Волжского бассейна, в том числе судов на подводных крыльях («Ракета», «Метеор»). В 1970-е годы был создан факультет повышения квалификации для работников речного флота. К 1980 году контингент студентов превысил 4 тысячи человек.

¶Перестройка и реорганизация (1991–1993)

В 1991 году, после распада СССР, институт столкнулся с сокращением финансирования и снижением престижа речного транспорта. В 1993 году ГИИВТ был преобразован в Нижегородскую государственную академию водного транспорта (НГАВТ) в рамках реформы высшего образования. В 2015 году академия была присоединена к Волжскому государственному университету водного транспорта (ВГУВТ) в качестве Нижегородского филиала.

¶Факультеты и специальности

На протяжении существования ГИИВТ структура факультетов неоднократно менялась. К концу 1980-х годов в институте действовали следующие факультеты:

• Судомеханический факультет — подготовка инженеров-механиков по эксплуатации судовых энергетических установок.
• Гидротехнический факультет — специальности «Гидротехническое строительство» и «Водные пути и порты».
• Эксплуатационный факультет — организация перевозок и управление на водном транспорте.
• Факультет судовождения — подготовка штурманов и капитанов для речного и смешанного (река-море) плавания.
• Заочный факультет — обучение без отрыва от производства.

Также существовали аспирантура и докторантура по направлениям «Судостроение» и «Эксплуатация водного транспорта».

¶Учебная и научная деятельность

ГИИВТ вёл подготовку по очной, заочной и вечерней формам обучения. Срок обучения на инженерных специальностях составлял 5–5,5 лет. В учебном процессе использовались тренажёры судовождения, лаборатории гидравлики и сопротивления материалов, а также учебное судно «Волгарь» (с 1960-х годов).

Научные исследования института были сосредоточены на проблемах гидротехники, судостроения, эксплуатации флота и автоматизации управления. В 1970–1980-е годы учёные института разработали методики расчёта устойчивости речных судов, а также проекты берегоукрепительных сооружений для Волги. Институт сотрудничал с Волжским объединённым речным пароходством, Горьковским судостроительным заводом «Красное Сормово» и другими предприятиями.

¶Материально-техническая база

К началу 1990-х годов институт располагал:

• Главным учебным корпусом (ул. Нестерова, 5а);
• Лабораторным корпусом;
• Общежитиями на 1200 мест;
• Спортивным комплексом с бассейном;
• Учебным полигоном на берегу Волги.

¶Известные выпускники

• В. И. Смирнов (1930–2010) — главный инженер Волжского пароходства, заслуженный работник транспорта РСФСР.
• А. Н. Козлов (род. 1948) — капитан-наставник, участник испытаний судов на подводных крыльях.
• Л. П. Голубев (1925–2005) — начальник Горьковского речного порта (1965–1985), участник Великой Отечественной войны.
• Н. И. Федосеев (1937–2018) — ректор ГИИВТ (1980–1993), доктор технических наук.

¶Значение и наследие

ГИИВТ сыграл ключевую роль в обеспечении кадрами Волжского речного бассейна, который в советский период обеспечивал до 40% всех речных перевозок в РСФСР. Выпускники института работали на всех крупных реках СССР — Волге, Оби, Енисее, Лене, а также в морских пароходствах. После реорганизации традиции ГИИВТ продолжаются в Нижегородском филиале Волжского государственного университета водного транспорта, где до сих пор действуют программы по судовождению, механике и гидротехнике.

¶Источники

• История Волжского государственного университета водного транспорта (официальный сайт ВГУВТ).
• Нижегородская энциклопедия промышленности и транспорта. — Н. Новгород, 2005.
• ГАРФ. Ф. Р-8080. Оп. 1. Д. 45 (Отчёт о деятельности ГИИВТ за 1930–1940 гг.).
• Сборник «Высшая школа водного транспорта СССР». — М.: Транспорт, 1987.