ГОСТ Р 56829-2015

ГОСТ Р 56829-2015 — это национальный стандарт Российской Федерации, устанавливающий требования к интеллектуальным транспортным системам (ИТС) в части терминологии и классификации. Официальное полное наименование документа: «Глобальная навигационная спутниковая система. Интеллектуальные транспортные системы. Термины и определения». Стандарт был введён в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) от 27 ноября 2015 года № 1994-ст и вступил в силу с 1 января 2017 года.

История разработки

Разработка ГОСТ Р 56829-2015 была обусловлена необходимостью унификации понятийного аппарата в сфере интеллектуальных транспортных систем, активно внедрявшихся в России в рамках федеральных целевых программ, таких как «Глобальная навигационная система» (ГЛОНАСС) и «Развитие транспортной системы России». До появления этого стандарта в российской нормативной базе отсутствовал единый терминологический словарь для ИТС, что приводило к разночтениям в технической документации, проектной деятельности и при взаимодействии между разработчиками, заказчиками и эксплуатирующими организациями.

Работа над документом велась Техническим комитетом по стандартизации ТК 57 «Глобальная навигационная спутниковая система и функциональные дополнения» (ныне — ТК 057). В разработке принимали участие специалисты ОАО «Научно-исследовательский институт точных приборов» (НИИ ТП), ОАО «Российские космические системы», а также представители профильных вузов и транспортных ведомств. Стандарт гармонизирован с международными документами, в частности с рекомендациями Международной организации по стандартизации (ISO) в области ИТС, но учитывает специфику российской системы ГЛОНАСС.

Содержание и структура

ГОСТ Р 56829-2015 состоит из введения, основной части, содержащей термины и определения, а также алфавитного указателя. Общий объём стандарта — 12 страниц. Документ устанавливает 48 терминов, сгруппированных по тематическим разделам.

Основные разделы стандарта

1. Общие понятия. Включает определения базовых терминов, таких как «интеллектуальная транспортная система», «транспортная инфраструктура», «участник дорожного движения», «транспортное средство», «система связи» и «информационная система».
2. Системы сбора и обработки информации. Определяет понятия, связанные с мониторингом транспортных потоков: «детектор транспорта», «контроллер дорожный», «пункт учёта интенсивности движения», «система видеонаблюдения».
3. Системы управления дорожным движением. Содержит термины для описания средств и методов регулирования: «светофорный объект», «дорожный контроллер», «адаптивное управление», «координированное управление», «режим работы светофора».
4. Системы навигации и позиционирования. Посвящён терминам, связанным с использованием спутниковых систем: «глобальная навигационная спутниковая система (ГНСС)», «навигационный сигнал», «точность позиционирования», «дифференциальная коррекция», «бортовое навигационное оборудование».
5. Системы информирования участников дорожного движения. Включает определения для устройств отображения информации: «знак переменной информации», «табло информационное», «система голосового оповещения», «бортовой информационный терминал».
6. Системы обеспечения безопасности. Содержит термины, касающиеся аварийного оповещения и контроля: «система вызова экстренных оперативных служб» (ЭРА-ГЛОНАСС), «тревожная кнопка», «датчик удара», «автоматическое оповещение о ДТП».

Ключевые термины и их определения

В стандарте даны следующие важнейшие определения:

• Интеллектуальная транспортная система (ИТС): система, интегрирующая современные информационные, коммуникационные и управленческие технологии, предназначенная для повышения эффективности и безопасности транспортного процесса.
• Бортовое навигационное оборудование: устройство, устанавливаемое на транспортном средстве, обеспечивающее приём и обработку сигналов ГНСС для определения местоположения, скорости и направления движения.
• Детектор транспорта: техническое средство, предназначенное для обнаружения транспортных средств и измерения параметров транспортного потока (интенсивность, скорость, занятость полосы).
• Система вызова экстренных оперативных служб: аппаратно-программный комплекс, обеспечивающий автоматическую или ручную передачу сообщения о дорожно-транспортном происшествии в экстренные службы с указанием координат места события.
• Адаптивное управление дорожным движением: режим управления светофорными объектами, при котором параметры сигналов (длительность фаз, циклов) автоматически изменяются в зависимости от текущей дорожной обстановки.

Применение и значение

ГОСТ Р 56829-2015 является базовым нормативным документом для проектирования, внедрения и эксплуатации интеллектуальных транспортных систем в России. Он используется:

• При разработке проектной и рабочей документации для объектов ИТС (например, при создании систем управления дорожным движением в крупных городах).
• При проведении государственных закупок — для формулирования технических заданий и оценки соответствия поставляемого оборудования.
• При сертификации и испытаниях — для проверки соответствия продукции заявленным характеристикам.
• В образовательной и научной деятельности — как источник унифицированной терминологии для учебных курсов и исследовательских работ.

Стандарт обеспечивает однозначность понимания между всеми участниками рынка ИТС: разработчиками аппаратного и программного обеспечения, интеграторами, дорожными службами, органами государственной власти (Минтранс, Росавтодор) и операторами систем взимания платы (например, «Платон»). Без него было бы невозможно корректное функционирование таких масштабных проектов, как система экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС, автоматизированные системы управления дорожным движением (АСУДД) в Москве, Санкт-Петербурге и других городах, а также региональные навигационно-информационные центры.

Связь с другими стандартами

ГОСТ Р 56829-2015 входит в комплекс национальных стандартов, регламентирующих сферу ИТС и ГЛОНАСС. К числу смежных документов относятся:

• ГОСТ Р 56830-2015 — «Глобальная навигационная спутниковая система. Интеллектуальные транспортные системы. Классификация».
• ГОСТ Р 56831-2015 — «Глобальная навигационная спутниковая система. Интеллектуальные транспортные системы. Общие требования к архитектуре».
• ГОСТ Р 55887-2013 — «Автомобильные транспортные средства. Требования к бортовым устройствам вызова экстренных оперативных служб».
• ГОСТ Р 51884-2002 — «Глобальная навигационная спутниковая система. Методы и технологии выполнения геодезических работ. Термины и определения».

В 2020 году была начата работа по актуализации стандарта в связи с развитием технологий (например, появлением систем на базе искусственного интеллекта и беспилотных транспортных средств), однако на начало 2025 года новая редакция не утверждена. Действующая версия ГОСТ Р 56829-2015 остаётся основным терминологическим документом в данной области.

Критика и ограничения

Несмотря на свою важность, стандарт имеет ряд недостатков, отмечаемых специалистами. Во-первых, он не охватывает ряд современных понятий, таких как «кооперативные ИТС» (C-ITS), «транспортный интернет вещей» (IoV) и «цифровой двойник дорожной инфраструктуры». Во-вторых, некоторые определения сформулированы излишне общо, что допускает их различное толкование. В-третьих, стандарт не содержит требований к форматам данных и протоколам обмена, что ограничивает его применение при интеграции разнородных систем. Тем не менее, для своего времени он стал важным шагом в упорядочивании терминологической базы российской транспортной отрасли.

Источники

• ГОСТ Р 56829-2015 «Глобальная навигационная спутниковая система. Интеллектуальные транспортные системы. Термины и определения». — М.: Стандартинформ, 2016.
• Приказ Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 27 ноября 2015 г. № 1994-ст «Об утверждении национального стандарта».
• Материалы Технического комитета по стандартизации ТК 057 «Глобальная навигационная спутниковая система и функциональные дополнения».
• Научно-технический журнал «Интеллектуальные транспортные системы» (№ 3, 2016).