Григорий Бахчиванджи — лётчик-испытатель¶

Григорий Яковлевич Бахчиванджи (20 февраля 1908 — 27 марта 1943) — советский лётчик-испытатель, Герой Советского Союза (посмертно, 1973), капитан. Первый в мире лётчик, совершивший полёт на самолёте с жидкостным ракетным двигателем — истребителе БИ-1. Пионер практической реактивной авиации, чей полёт 15 мая 1942 года открыл эру пилотируемых полётов на реактивных самолётах в СССР.

¶Ранние годы и начало карьеры

Григорий Бахчиванджи родился 20 февраля (по старому стилю 7 февраля) 1908 года в станице Бриньковская (ныне Приморско-Ахтарский район Краснодарского края) в семье кубанского казака. Детство прошло в бедности: отец работал на металлургическом заводе в Мариуполе, куда позже переехала вся семья. После смерти отца Григорий с 14 лет начал трудовую деятельность — работал в литейном цехе завода, затем помощником машиниста паровоза.

В 1927 году Бахчиванджи был призван в Красную армию. Окончил школу младших авиационных специалистов, после чего служил авиационным механиком в авиачастях. В 1931 году вступил в ВКП(б). В 1933 году по комсомольской путёвке поступил в Оренбургскую военную авиационную школу лётчиков, которую окончил с отличием в 1934 году. Служил лётчиком-истребителем в частях ВВС, затем — лётчиком-испытателем в Научно-испытательном институте ВВС (НИИ ВВС) в Москве.

¶Работа в НИИ ВВС

В НИИ ВВС Бахчиванджи испытывал более 30 типов самолётов, включая истребители И-16, И-180, И-185 конструкции Николая Поликарпова, а также различные опытные машины. Зарекомендовал себя как хладнокровный, расчётливый лётчик с исключительной точностью пилотирования. Именно эти качества стали решающими при отборе кандидата для испытаний принципиально нового летательного аппарата — самолёта с ракетным двигателем.

¶Полёты на БИ-1

В 1941 году под руководством конструкторов Виктора Болховитинова и Александра Березняка был создан экспериментальный истребитель-перехватчик БИ-1 с жидкостным ракетным двигателем (ЖРД), работавшим на азотной кислоте и керосине. Проект был ответом на необходимость создания сверхскоростного перехватчика для борьбы с высотными бомбардировщиками противника.

Бахчиванджи был назначен ведущим лётчиком-испытателем БИ-1. Первые наземные испытания и рулёжки проводились зимой 1941–1942 годов на аэродроме под Свердловском (ныне Екатеринбург), куда был эвакуирован коллектив КБ.

¶Первый полёт

15 мая 1942 года Григорий Бахчиванджи совершил первый в мире полёт на самолёте с жидкостным ракетным двигателем. Полёт продолжался 3 минуты 9 секунд на высоте до 840 метров; самолёт развил скорость около 400 км/ч. Взлёт, набор высоты и посадка прошли успешно, хотя лётчик отмечал сильную тряску и необычный характер управления. Этот полёт доказал практическую возможность пилотируемого полёта на ракетном двигателе и стал ключевой вехой в истории мировой авиации.

¶Последующие испытания и гибель

Всего Бахчиванджи совершил 7 полётов на БИ-1 (по другим данным — 6). В ходе испытаний выявлялись серьёзные проблемы: в одном из полётов самолёт вошёл в неуправляемое пикирование из-за особенностей аэродинамики при околозвуковых скоростях — явления, названного впоследствии «затягиванием в пикирование». Лётчику удавалось выводить машину из опасных режимов.

27 марта 1943 года при выполнении седьмого полёта на БИ-1 с целью достижения максимальной скорости (по плану — 800 км/ч) самолёт на высоте около 2 километров внезапно перешёл в крутое пикирование под углом около 50 градусов. Несмотря на попытки лётчика вывести машину, управление не отвечало. На высоте около 300 метров самолёт врезался в землю в районе аэродрома Кольцово под Свердловском. Григорий Бахчиванджи погиб. Причиной катастрофы стало затягивание самолёта в пикирование из-за недоисследованных эффектов сжимаемости воздуха на скоростях, близких к скорости звука.

¶Значение и память

Гибель Бахчиванджи не остановила работы по реактивной авиации. Данные, полученные в ходе его полётов, в том числе об аэродинамических особенностях поведения самолёта на больших скоростях, были использованы конструкторами при создании последующих реактивных машин. Опыт БИ-1 и выводы из катастрофы способствовали развитию советской школы аэродинамики больших скоростей.

Звание Героя Советского Союза Григорию Бахчиванджи было присвоено посмертно 28 апреля 1973 года — спустя 30 лет после гибели, по ходатайству общественности и ветеранов авиации.

Именем лётчика названы:

кратер на обратной стороне Луны (кратер Бахчиванджи);
улицы в ряде городов России — в Москве, Екатеринбурге, Приморско-Ахтарске и других;
посёлок Бахчиванджи в городском округе Щёлково Московской области, где расположен аэродром Чкаловский и НИИ ВВС (ныне — ГЛИЦ им. В. П. Чкалова);
самолёт Су-57 (Т-50) с бортовым номером 052 носит имя «Григорий Бахчиванджи».

В станице Бриньковской установлен бюст лётчика, действует музей его имени. В Екатеринбурге на месте гибели лётчика установлен памятный знак.

¶Интересные факты

Перед первым полётом на БИ-1 на вопрос о готовности Бахчиванджи ответил: «Задание ясно. Лететь готов». Полёт проходил в условиях военного времени, в обстановке секретности.
Бахчиванджи был одним из немногих лётчиков, кто освоил пилотирование самолёта с неустойчивой аэродинамической компоновкой; его методика действий в аварийных ситуациях изучалась в лётных школах.
По свидетельству коллег, Бахчиванджи обладал феноменальной памятью на показания приборов и мог по ощущениям точно определять скорость и перегрузки без обращения к приборам.
Первый советский серийный реактивный истребитель МиГ-9 и первый сверхзвуковой МиГ-19 во многом опирались на данные, полученные в том числе при испытаниях БИ-1.

¶Источники

Амирьянц Г. А. Лётчики-испытатели. — М.: Машиностроение, 1997.
Болховитинов В. Ф. Путь к реактивным самолётам. — М.: Оборонгиз, 1959.
Демин А. А. БИ-1: первый реактивный истребитель. — М.: Авиация и космонавтика, 2001.
Якубович Н. В. Все самолёты-истребители Сталина. Первая полная энциклопедия. — М.: Эксмо, 2013.
Материалы музея Г. Я. Бахчиванджи в станице Бриньковской.