МиГ-19

МиГ-19 — советский одноместный истребитель второго поколения, разработанный ОКБ-155 (ныне — ПАО «Яковлев») под руководством А. И. Микояна и М. И. Гуревича. Первый в мире серийный сверхзвуковой истребитель, способный развивать скорость, превышающую скорость звука в горизонтальном полёте без использования форсажа. Состоял на вооружении ВВС СССР и ряда других стран в 1950–1970-х годах, применялся в локальных конфликтах, в том числе во Вьетнамской войне и арабо-израильских войнах.

История создания

Предпосылки и начало разработки

К началу 1950-х годов советские истребители первого поколения (МиГ-15, МиГ-17) достигли предела своих скоростных возможностей, не превышая скорости звука в горизонтальном полёте без форсажа. Для достижения устойчивого сверхзвукового полёта требовались новые конструктивные решения: стреловидное крыло малого удлинения, тонкий профиль, мощные двигатели с форсажными камерами. В 1951 году вышло постановление Совета министров СССР о создании фронтового истребителя с максимальной скоростью не менее 1450 км/ч и практическим потолком 15 000 метров.

Проектирование и прототипы

Разработка велась под обозначением СМ-2 (самолёт Микояна, второй). Первый прототип (СМ-2/1) совершил полёт 27 мая 1952 года (лётчик-испытатель Г. А. Седов). Машина оснащалась двумя двигателями АМ-5А (позднее — АМ-5Б) с осевым компрессором. В ходе испытаний выявились проблемы с устойчивостью и управляемостью на сверхзвуковых скоростях, а также недостаточная тяга двигателей. В 1953 году на прототип установили более мощные двигатели АМ-9Б (РД-9Б) с форсажными камерами, что позволило достичь скорости 1452 км/ч на высоте 10 000 метров. После доработок самолёт получил обозначение МиГ-19 и был рекомендован к серийному производству.

Серийное производство и модификации

Серийный выпуск начался в 1954 году на Горьковском авиационном заводе № 21 (ныне — Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»). Всего с 1954 по 1960 год было построено около 2 200 самолётов всех модификаций (включая лицензионные копии в Китае — J-6). Основные серийные варианты:

• МиГ-19 (базовый) — с двигателями РД-9Б, вооружение: три пушки НР-23 (23 мм) или две НР-23 и одна Н-37 (37 мм).
• МиГ-19С — с улучшенным радиолокационным прицелом РП-1 «Изумруд», позволявшим вести огонь из пушек в любых метеоусловиях.
• МиГ-19П — перехватчик с системой наведения «Горизонт-1» и возможностью подвески неуправляемых ракет.
• МиГ-19ПМ — вариант с управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» РС-2У (К-5М) вместо пушек.
• МиГ-19Р — разведывательная модификация с аэрофотоаппаратами в носовой части.

Конструкция

Планер и аэродинамика

МиГ-19 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным стреловидным крылом (угол стреловидности по передней кромке — 55°). Крыло малого удлинения (2,2) и тонкого профиля (относительная толщина 8–9%) обеспечивало низкое волновое сопротивление на сверхзвуковых скоростях, но ухудшало несущие свойства на взлёте и посадке. Фюзеляж типа полумонокок с круглым сечением, в носовой части размещался воздухозаборник с регулируемым конусом (для оптимизации работы двигателей на разных скоростях). Хвостовое оперение — стреловидный стабилизатор и киль с рулями направления.

Силовая установка

Два турбореактивных двигателя РД-9Б (разработка ОКБ-26 под руководством А. А. Микулина) с осевым компрессором и форсажной камерой. Каждый двигатель развивал тягу 2600 кгс без форсажа и 3250 кгс с форсажем. Воздухозаборники — боковые, нерегулируемые (на ранних сериях) или с регулируемым конусом (на поздних). Двигатели располагались рядом в хвостовой части фюзеляжа, что обеспечивало компактность, но создавало проблемы с отводом тепла и доступом для обслуживания.

Вооружение

Основное вооружение МиГ-19 — три пушки НР-23 (23 мм) с общим боекомплектом 300 патронов (по 100 на ствол). На варианте МиГ-19ПМ пушки заменялись четырьмя управляемыми ракетами РС-2У (К-5М) с радиокомандным наведением. Для поражения наземных целей самолёт мог нести две бомбы калибром до 250 кг или неуправляемые ракетные блоки (например, С-5). Прицельное оборудование включало радиолокационный прицел РП-1 «Изумруд» (на модификациях МиГ-19С и П) и коллиматорный прицел АСП-5Н.

Лётно-технические характеристики

Эксплуатация и боевое применение

ВВС СССР

МиГ-19 поступил на вооружение советских ВВС в 1955 году. Он стал основным фронтовым истребителем в середине 1950-х, но уже к началу 1960-х годов начал вытесняться более совершенными МиГ-21 и Су-7. В строевых частях МиГ-19 эксплуатировался до середины 1970-х годов, в основном в учебных и запасных подразделениях.

Война во Вьетнаме

В 1965–1972 годах ВВС Северного Вьетнама использовали китайские копии МиГ-19 (J-6) и небольшое количество советских машин. Вьетнамские пилоты на МиГ-19 одержали несколько воздушных побед над американскими истребителями F-4 Phantom II и F-105 Thunderchief. Основным преимуществом МиГ-19 была высокая манёвренность на малых и средних высотах, а также мощное пушечное вооружение, позволявшее вести ближний бой. Однако отсутствие управляемых ракет «воздух-воздух» (на большинстве машин) и ограниченная дальность полёта снижали эффективность в дальних перехватах.

Арабо-израильские войны

МиГ-19 состояли на вооружении ВВС Египта, Сирии и Ирака. В Шестидневной войне 1967 года и Войне Судного дня 1973 года израильские пилоты на Mirage III и F-4 Phantom II сбили значительное количество МиГ-19, используя превосходство в радиолокационном оборудовании и ракетном вооружении. Тем не менее, в ближнем манёвренном бою МиГ-19 мог успешно противостоять израильским истребителям, особенно на малых высотах.

Другие конфликты

МиГ-19 применялись в индо-пакистанских войнах (1965, 1971) — пакистанские F-86 Sabre и F-104 Starfighter имели преимущество на больших высотах, но МиГ-19 индийских ВВС успешно действовали на малых. Также самолёты использовались в Китае во время пограничного конфликта с СССР (1969) и в гражданской войне в Нигерии (1967–1970).

Модификации и лицензионное производство

Китайский J-6

В 1958 году Китай получил лицензию на производство МиГ-19. Самолёт выпускался под обозначением J-6 (Jianjiji-6 — истребитель шестой) на заводах в Шэньяне и Наньчане. Китайские модификации включали:

• J-6A — перехватчик с РЛС и ракетами «воздух-воздух».
• J-6B — учебно-тренировочный двухместный вариант.
• J-6C — улучшенная версия с новыми двигателями WP-6 (копия РД-9Б).
• Q-5 (A-5) — штурмовик на базе J-6 с изменённой носовой частью и увеличенной бомбовой нагрузкой.

Всего в Китае построено более 4 000 самолётов J-6 и его вариантов, что сделало его одним из самых массовых истребителей в мире. J-6 состоял на вооружении ВВС Китая до 2000-х годов, а также экспортировался в Албанию, Бангладеш, КНДР, Пакистан, Танзанию и другие страны.

Другие модификации

• МиГ-19СВ — высотный вариант с увеличенным размахом крыла и облегчённой конструкцией (для перехвата высотных разведчиков Lockheed U-2).
• МиГ-19Ф — опытный вариант с форсированными двигателями РД-9Ф.
• S-105 — чехословацкая модификация (выпускалась в 1958–1962 годах, около 100 машин).

Оценка проекта

Достоинства

• Первый в мире серийный сверхзвуковой истребитель, способный к устойчивому сверхзвуковому полёту в горизонтальном режиме.
• Высокая манёвренность на малых и средних высотах благодаря большому запасу тяги и эффективному крылу.
• Мощное пушечное вооружение, позволявшее вести ближний бой на равных с западными истребителями.
• Простота конструкции и обслуживания, что обеспечивало высокую боеготовность в полевых условиях.

Недостатки

• Малый радиус действия и ограниченная продолжительность полёта (около 1 часа без подвесных баков).
• Отсутствие бортовой радиолокационной станции на базовых модификациях (кроме МиГ-19С/П), что снижало эффективность в сложных метеоусловиях и ночью.
• Высокая нагрузка на крыло при взлёте и посадке, требовавшая длинных взлётно-посадочных полос.
• Склонность к сваливанию в штопор на больших углах атаки (особенно на ранних сериях).

Интересные факты

• МиГ-19 стал первым советским истребителем, который мог нести управляемые ракеты «воздух-воздух» (на модификации МиГ-19ПМ).
• В 1956 году на МиГ-19 был установлен мировой рекорд скорости — 1 452 км/ч на замкнутом маршруте (лётчик В. К. Коккинаки).
• Китайский J-6 (копия МиГ-19) оставался на вооружении ВВС КНР до 2010 года, что сделало его одним из самых долгоживущих истребителей в истории.
• В 1960-х годах на базе МиГ-19 разрабатывался проект сверхзвукового пассажирского самолёта (не реализован).

Источники

• Арсеньев Е. В. «Самолёты ОКБ Микояна и Гуревича». — М.: Авиация и космонавтика, 1995.
• Gordon Y. «Mikoyan-Gurevich MiG-19: The Soviet Union's First Supersonic Fighter». — Midland Publishing, 2003.
• «История конструкций самолётов в СССР 1951–1965 гг.» / Под ред. Ю. В. Засыпкина. — М.: Машиностроение, 2002.
• «Авиация и время» (журнал), № 4, 1998 г. — «МиГ-19: первый сверхзвуковой».
• Данные из открытых архивов Министерства обороны РФ и публикаций КБ «Яковлев».