Gulfstream II

Gulfstream II — это двухмоторный турбовентиляторный бизнес-джет, разработанный и производившийся американской компанией Grumman (позднее — Gulfstream Aerospace) в 1960-х — 1970-х годах. Является первым в мире реактивным самолётом, изначально спроектированным для рынка деловой авиации, и наследником турбовинтового Gulfstream I. Всего было построено 256 экземпляров.

История создания

В конце 1950-х годов компания Grumman, известная в первую очередь как производитель палубных истребителей для ВМС США, выпустила турбовинтовой самолёт Gulfstream I (G-159), который быстро завоевал популярность среди корпоративных клиентов. Однако к началу 1960-х годов стало очевидно, что будущее деловой авиации — за реактивными двигателями. Конкуренты, такие как Lockheed JetStar и North American Sabreliner, уже предлагали реактивные модели, и Grumman решила не отставать.

Разработка нового самолёта, получившего обозначение G-1159, началась в 1965 году. Проект возглавил инженер Чарльз Копп (Charles Coop). Основной задачей было создание машины, способной развивать скорость до 0,85 Маха и совершать беспосадочные перелёты через Атлантику. Для ускорения процесса Grumman использовала фюзеляж от Gulfstream I, но полностью переработала крыло и хвостовое оперение, а также установила турбовентиляторные двигатели Rolls-Royce Spey.

Первый полёт Gulfstream II совершил 2 октября 1966 года. Сертификация Федерального управления гражданской авиации США (FAA) была получена 19 октября 1967 года, а первые поставки заказчикам начались в декабре того же года. Производство продолжалось до 1979 года, когда на смену модели пришёл Gulfstream III.

Конструкция

Gulfstream II представляет собой цельнометаллический низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и двумя двигателями, установленными в хвостовой части фюзеляжа по бокам. Такая схема стала классической для последующих поколений Gulfstream.

Планер

Фюзеляж — полумонококовой конструкции, герметичный, с круглым поперечным сечением. Внутреннее пространство разделено на кабину экипажа (два пилота) и пассажирский салон. Крыло — стреловидное (угол стреловидности 25°), с интегральными топливными баками. Механизация крыла включает закрылки и предкрылки, обеспечивающие хорошие взлётно-посадочные характеристики.

Силовая установка

Два турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce Spey 511-8 (на первых серийных машинах) или более мощные Spey 511-8H. Каждый двигатель развивал тягу около 5160 кгс. Двигатели оснащались реверсивными устройствами, что сокращало пробег при посадке. Запас топлива составлял до 13 600 литров.

Системы

Самолёт оснащён дублированной гидравлической системой, системой кондиционирования воздуха, противообледенительной системой (пневматической на крыле и электрической на хвостовом оперении). Авионика первоначально включала стандартный набор навигационных и связных приборов того времени; на более поздних машинах и в процессе модернизаций устанавливались более современные системы, вплоть до EFIS (электронной системы индикации).

Лётно-технические характеристики

Основные параметры Gulfstream II (по данным производителя):

Модификации

За время производства было выпущено несколько вариантов Gulfstream II:

• Gulfstream II (G-1159) — базовая модель с двигателями Spey 511-8.
• Gulfstream IIB (G-1159B) — модификация с удлинённым фюзеляжем (на 0,86 м) и увеличенной дальностью полёта. Первый полёт в 1972 году.
• Gulfstream II-SP (G-1159SP) — вариант с улучшенной аэродинамикой и увеличенной взлётной массой. Выпускался с 1975 года.
• Gulfstream II-TT — экспериментальный вариант с турбовинтовыми двигателями (не пошёл в серию).
• VC-11A — военная версия для ВВС США, использовавшаяся для перевозки высокопоставленных лиц (включая вице-президента). Всего поставлено 2 экземпляра.

Эксплуатация

Gulfstream II активно использовался корпорациями, правительственными структурами и частными владельцами по всему миру. Самолёт эксплуатировался в США, Канаде, странах Европы, Ближнего Востока, Азии и Латинской Америки. В СССР и России официальных поставок не было, однако несколько машин в разное время эксплуатировались частными компаниями и государственными структурами (например, использовались для перевозки руководства «Газпрома»).

Благодаря высокой надёжности и хорошим лётным данным, Gulfstream II оставался в эксплуатации десятилетиями. Многие экземпляры прошли модернизацию, включая замену авионики и двигателей на более современные (например, установку двигателей Rolls-Royce Tay, что дало начало неофициальной модификации Gulfstream II-Tay).

Инциденты и аварии

По данным Aviation Safety Network, за всю историю эксплуатации Gulfstream II произошло 22 аварии и катастрофы, в которых погибло 78 человек. Наиболее известные происшествия:

• Катастрофа в Нью-Йорке (1976) — самолёт, выполнявший чартерный рейс, разбился при заходе на посадку в аэропорт Ла-Гуардия. Погибли все 6 человек на борту.
• Катастрофа в Аспене (1991) — при заходе на посадку в горный аэропорт Аспен (Колорадо) самолёт столкнулся с деревьями. Погибли 4 человека.
• Авария в Сан-Паулу (2002) — при взлёте из аэропорта Конгоньяс самолёт выкатился за пределы ВПП и врезался в здание. Погибли 2 человека.

Несмотря на эти происшествия, общий уровень безопасности Gulfstream II считается высоким для своего класса и времени.

Значение и наследие

Gulfstream II стал важной вехой в истории деловой авиации. Он не только первым среди бизнес-джетов преодолел Атлантику, но и задал стандарты комфорта, дальности и скорости, которые стали ориентиром для последующих поколений. Конструктивные решения, применённые на Gulfstream II (Т-образное оперение, хвостовое расположение двигателей), были унаследованы всеми последующими моделями Gulfstream — от III до G650.

На сегодняшний день (2025 год) в эксплуатации остаётся около 30–40 экземпляров Gulfstream II, преимущественно в США и странах Ближнего Востока. Большинство машин было выведено из эксплуатации из-за возраста и высоких эксплуатационных расходов, однако некоторые продолжают использоваться как частные самолёты или экспонаты авиационных музеев.

Источники

• Taylor, John W. R. Jane’s All the World’s Aircraft 1976–77. Jane’s Yearbooks, 1976.
• Gulfstream II Pilot’s Operating Manual. Gulfstream Aerospace, 1970.
• Aviation Safety Network. Accident list: Gulfstream G-1159.
• The Gulfstream Story. Gulfstream Aerospace Corporation, 2008.
• Grumman Gulfstream II. Airliners.net, 2023.