Harbin Z-5

Harbin Z-5 — китайский многоцелевой вертолёт, представлявший собой лицензионную копию советского вертолёта Ми-4. Разработка и серийное производство осуществлялись на Харбинском авиационном заводе (Harbin Aircraft Manufacturing Corporation, HAMC). Вертолёт Z-5 стал первым серийным вертолётом китайской разработки и долгое время составлял основу вертолётного парка Народно-освободительной армии Китая (НОАК) и гражданской авиации КНР.

История создания

Предпосылки

В середине 1950-х годов Китайская Народная Республика, испытывая острую потребность в современной авиационной технике, обратилась к СССР с просьбой о передаче лицензий на производство нескольких типов самолётов и вертолётов. В 1957 году было подписано соглашение, в рамках которого Советский Союз передал Китаю техническую документацию и лицензию на производство многоцелевого вертолёта Ми-4, разработанного в ОКБ М. Л. Миля.

Освоение производства

В 1958 году на Харбинском авиационном заводе началась подготовка к серийному выпуску. Первый китайский вертолёт, собранный из советских комплектующих, поднялся в воздух 26 декабря 1958 года. Машина получила обозначение Z-5 (от китайского «Zhishengji» — вертолёт). В 1959 году началось освоение производства двигателей и агрегатов на месте, однако из-за разрыва советско-китайских отношений и ухода советских специалистов в 1960 году процесс был затруднён. Тем не менее, китайским инженерам удалось наладить выпуск всех ключевых компонентов, включая двигатель Швецов АШ-82В (китайская копия — HS-5).

Серийный выпуск

Серийное производство Z-5 было развёрнуто в 1960 году и продолжалось до 1979 года. За это время было выпущено около 550 экземпляров, что сделало эту модель одной из самых массовых в истории китайского вертолётостроения. Вертолёты Z-5 поставлялись как для военных нужд, так и для гражданских организаций, включая сельское хозяйство, геологоразведку и транспортные перевозки.

Конструкция

Общая компоновка

Harbin Z-5 представляет собой одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом. Конструкция цельнометаллическая, с широким применением дюралюминиевых сплавов. Фюзеляж — полумонокок, с силовым набором из шпангоутов и стрингеров.

Силовая установка

Вертолёт оснащался одним поршневым двигателем воздушного охлаждения HS-5 (лицензионная копия АШ-82В). Двигатель развивал взлётную мощность 1700 л. с. и устанавливался в носовой части фюзеляжа. Воздушный винт — трёхлопастной, изменяемого шага. Топливная система включала основной и дополнительный баки общей ёмкостью до 1200 литров.

Несущий и рулевой винты

Несущий винт — четырёхлопастной, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти — металлические, с лонжероном из алюминиевого сплава. Рулевой винт — трёхлопастной, установленный на хвостовой балке.

Шасси

Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. Основные стойки оснащены масляно-пневматическими амортизаторами. Такая конструкция обеспечивала устойчивость на грунтовых площадках.

Кабина и грузовой отсек

Кабина экипажа — двухместная, с расположением лётчика и второго пилота (или борттехника) рядом. Грузовая кабина объёмом около 16 кубических метров могла вмещать до 12 пассажиров или 1200 кг груза. В задней части фюзеляжа имелись двустворчатые грузовые створки, позволявшие загружать крупногабаритные предметы, включая артиллерийские орудия и лёгкую бронетехнику.

Модификации

Военные варианты

• Z-5 (базовый) — транспортный вертолёт для перевозки десанта и грузов.
• Z-5A — модификация с усиленным вооружением, включавшая пулемёты калибра 12,7 мм и подвесные блоки неуправляемых ракет.
• Z-5B — вариант для ведения разведки и корректировки артиллерийского огня.
• Z-5C — противолодочный вариант, оснащённый гидроакустической станцией и торпедным вооружением.

Гражданские варианты

• Z-5 (гражданский) — транспортный вариант для перевозки пассажиров и грузов в труднодоступные районы.
• Z-5 (сельскохозяйственный) — вариант для распыления удобрений и пестицидов, оснащённый баками для химикатов.
• Z-5 (пожарный) — вертолёт для тушения лесных пожаров, оборудованный водосливным устройством.

Боевое применение

Война во Вьетнаме

Вертолёты Z-5 активно использовались Китаем для оказания помощи Демократической Республике Вьетнам в период Вьетнамской войны. Они применялись для перевозки грузов, эвакуации раненых и ведения разведки. Некоторые машины были переданы вьетнамским ВВС.

Китайско-вьетнамская война (1979)

В ходе вооружённого конфликта между КНР и Вьетнамом в 1979 году Z-5 использовались для десантирования войск и снабжения передовых частей. Несколько вертолётов были потеряны от огня зенитной артиллерии.

Внутренние конфликты

Вертолёты Z-5 применялись китайскими властями для подавления беспорядков в Тибете и Синьцзян-Уйгурском автономном районе в 1960–1970-х годах. Они также использовались для борьбы с повстанческими группировками в провинции Юньнань.

Эксплуатация и снятие с вооружения

В Китае

В НОАК Z-5 состоял на вооружении до конца 1980-х годов, постепенно заменяясь более современными вертолётами, такими как Harbin Z-9 (лицензионная копия французского SA 365 Dauphin) и российскими Ми-8/Ми-17. В гражданской авиации эксплуатация Z-5 продолжалась до начала 2000-х годов, после чего машины были списаны из-за морального и физического износа.

За рубежом

Помимо Китая, Z-5 поставлялся в ряд стран Азии и Африки, включая Албанию, Бангладеш, Камбоджу, КНДР, Пакистан и Танзанию. В большинстве из них вертолёты были сняты с эксплуатации к 1990-м годам.

Оценка проекта

Достоинства

• Простота и надёжность конструкции, унаследованная от Ми-4.
• Возможность эксплуатации с неподготовленных площадок.
• Относительно высокая грузоподъёмность для своего времени.
• Возможность перевозки крупногабаритных грузов через задние створки.

Недостатки

• Поршневой двигатель, уступавший по мощности и экономичности газотурбинным силовым установкам, появившимся в 1960-х годах.
• Высокий уровень вибраций и шума в кабине.
• Ограниченная дальность полёта (около 500 км с максимальной нагрузкой).
• Устаревшая авионика и отсутствие системы ночного видения.

Интересные факты

• Первый полёт Z-5 состоялся 26 декабря 1958 года — в день, когда в СССР отмечали 60-летие со дня рождения И. В. Сталина.
• В 1960-х годах на базе Z-5 китайскими инженерами был разработан экспериментальный вертолёт с реактивным двигателем на законцовках лопастей, однако проект не получил развития.
• В 1970-х годах несколько Z-5 были переоборудованы в летающие лаборатории для испытаний новых двигателей и систем управления.
• Один из последних сохранившихся Z-5 находится в экспозиции Музея авиации Китая в Пекине.

Источники

• Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy. Chinese Aircraft: China's Aviation Industry since 1951. — Manchester: Hikoki Publications, 2008. — 256 с.
• Jackson, Paul. Jane's All the World's Aircraft 1979–80. — London: Jane's Yearbooks, 1979.
• 中国航空工业史 (История авиационной промышленности Китая). — Пекин: Издательство авиационной промышленности, 2005.
• 哈尔滨飞机工业集团 (Харбинская авиационная промышленная группа). — Харбин: Внутреннее издание HAMC, 1999.