ИФР-1 — советский истребитель-перехватчик¶

ИФР-1 — советский экспериментальный истребитель-перехватчик, разработанный в ОКБ-16 под руководством Константина Григорьевича Поликарпова в начале 1940-х годов. Самолёт представлял собой одномоторный моноплан смешанной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси, создававшийся для перехвата скоростных бомбардировщиков и обеспечения воздушной обороны промышленных районов СССР.

¶История создания

Работы над ИФР-1 («Истребитель Фронтовой Радиоуправляемый» или, по другой версии расшифровки, «Истребитель Фронтовой Радио») начались в 1940 году в конструкторском бюро Поликарпова. Идея создания скоростного перехватчика с радиоуправляемым вооружением возникла в связи с ростом скоростей бомбардировочной авиации и необходимостью новых средств воздушной обороны.

Поликарпов, к тому моменту уже создавший известные истребители И-153 «Чайка» и И-16, приступил к проектированию машины нового поколения. ИФР-1 проектировался как одноместный истребитель с двигателем М-88 производства завода № 45, развивавшим мощность около 1100 л. с. на взлётном режиме. Фюзеляж выполнялся по схеме полумонокок из дерева и металла, крыло — двухлонжеронное деревянное.

¶Конструкция и характеристики

ИФР-1 представлял собой низкоплан с чистыми аэродинамическими формами. Основные конструктивные решения:

• Двигатель — радиальный двухрядный звездообразный М-88 с воздушным охлаждением, установленный в капоте типа NACA.
• Вооружение — два синхронных авиационных пулемёта ШКАС калибра 7,62 мм в корневой части крыла, а также ракеты С-21 калибра 21 мм, запускавшиеся с направляющих под крылом. Ракетное вооружение должно было обеспечить поражение воздушных целей на дистанции, недоступной для пушечного огня.
• Экипаж — один пилот в закрытой кабине с фонарём.
• Шасси — убираемое трёхопорное с гидравлическим приводом.

Расчётные лётные данные ИФР-1 составляли: максимальная скорость — около 600 км/ч на высоте 6000 м, практический потолок — порядка 10 000 м, дальность полёта — до 1000 км. Масса пустого самолёта оценивалась примерно в 2800 кг, взлётная — около 3900 км.

¶Испытания и судьба проекта

В 1941 году был построен опытный экземпляр ИФР-1, однако доводка машины столкнулась с рядом трудностей. Двигатель М-88, разрабатывавшийся параллельно, ещё не был доведён до серийного состояния, что задерживало начало лётных испытаний. Начало Великой Отечественной войны 22 июня 1941 года и эвакуация промышленности существенно изменили приоритеты авиационной отрасли: внимание переключилось на массовое производство уже освоенных типов боевых машин.

Поликарпов в 1941–1942 годах был вынужден сосредоточиться на доводке и модернизации серийных истребителей, а также на работах по теме, связанной с штурмовиками. Проект ИФР-1 не получил развития и был свёрнут. Опытный самолёт использовался в качестве летающего лаборатории для испытаний отдельных агрегатов.

¶Значение

Несмотря на то что ИФР-1 не был запущен в серийное производство, работа над проектом дала конструкторскому бюро Поликарпова ценный опыт проектирования скоростных одноместных перехватчиков с ракетным вооружением. Идея применения неуправляемых ракетных снарядов для перехвата воздушных целей, реализованная в ИФР-1, позднее получила развитие в конструкциях реактивных истребителей и зенитных комплексов.

Константин Поликарпов скончался 30 июля 1945 года, не дождавшись окончательного признания идей, заложенных в его последних проектах. ОКБ-16 было вскоре преобразовано, а наработки по ИФР-1 вошли в копилку опыта советской школы истребительного самолётостроения.

Источники:

• Шавров В. Б. «История конструкций самолётов в СССР, 1938–1950 гг.»
• Поликарпов К. Г. — материалы архивных фондов ЦАГИ
• Гордон Е. А., Кигн Д. А. «Истребители Поликарпова»