Инцидент с рейсом 655

Инцидент с рейсом 655 — это событие, произошедшее 3 июля 1988 года, когда военный корабль Военно-морских сил США (ВМС США) — ракетный крейсер «Vincennes» (CG-49) — сбил иранский гражданский авиалайнер Airbus A300B2-200, выполнявший рейс 655 авиакомпании Iran Air по маршруту Тегеран — Бендер-Аббас — Дубай. В результате атаки погибли все 290 человек, находившиеся на борту: 254 пассажира (включая 66 детей) и 16 членов экипажа. Инцидент стал одним из крупнейших по числу жертв в истории авиации, связанных с поражением гражданского самолёта военными силами.

Предыстория

Ирано-иракская война и обстановка в Персидском заливе

Инцидент произошёл в разгар ирано-иракской войны (1980–1988), в ходе которой обе стороны атаковали коммерческие суда в Персидском заливе. С 1987 года США, поддерживая Ирак, проводили военную операцию «Earnest Will» по защите кувейтских танкеров, переименованных под американский флаг. В зоне конфликта действовали корабли ВМС США, которые неоднократно вступали в столкновения с иранскими силами. Напряжённость возросла в апреле 1988 года после инцидента с фрегатом «Samuel B. Roberts», подорвавшимся на иранской мине, что привело к ответной операции «Praying Mantis» — крупнейшему морскому сражению ВМС США со времён Второй мировой войны.

Рейс 655 Iran Air

Рейс 655 (IR655) выполнялся на самолёте Airbus A300B2-200 (регистрационный номер EP-IBU). Маршрут был регулярным: Тегеран (Мехрабад) — Бендер-Аббас — Дубай. В день инцидента самолёт вылетел из Тегерана в 10:10 UTC (13:40 по местному времени), совершил посадку в Бендер-Аббасе, где на борт поднялись дополнительные пассажиры, и в 10:47 UTC (14:17 по местному времени) вылетел в Дубай. Продолжительность полёта до Дубая составляла около 28 минут. Самолёт следовал по утверждённому международному коридору Amber 59 над Ормузским проливом.

Ход событий

Действия крейсера «Vincennes»

Крейсер «Vincennes» (типа «Ticonderoga») находился в Персидском заливе в составе авианосной ударной группы. На момент инцидента корабль выполнял задачи по обеспечению безопасности судоходства. По данным расследования, команда корабля ошибочно идентифицировала гражданский самолёт как иранский военный истребитель F-14 Tomcat. Экипаж «Vincennes» неоднократно запрашивал опознавание цели по радио на гражданских и военных частотах, однако ответа не последовало (позднее выяснилось, что самолёт не мог ответить на военных частотах, а гражданские запросы могли быть не услышаны из-за загруженности эфира).

Атака

В 10:54 UTC (14:24 по местному времени) командир корабля капитан Уильям Роджерс III отдал приказ на поражение цели. Крейсер выпустил две зенитные ракеты SM-2MR Standard. Одна из ракет поразила самолёт на высоте около 13 000 футов (около 4 000 метров). Самолёт разрушился в воздухе, обломки упали в воды Ормузского пролива. Все 290 человек погибли. Среди жертв были граждане Ирана, ОАЭ, Индии, Пакистана и других стран.

Реакция иранской стороны

Иранские военные и гражданские службы немедленно заявили о том, что самолёт был сбит намеренно, и обвинили США в военном преступлении. Иранское правительство потребовало проведения международного расследования и привлечения виновных к ответственности. В память о жертвах в Иране были объявлены дни траура.

Расследование и версии

Официальное расследование США

Министерство обороны США провело собственное расследование, которое пришло к выводу, что атака была результатом «человеческой ошибки» и «стрессовой ситуации» на борту корабля. В отчёте утверждалось, что экипаж «Vincennes» ошибочно идентифицировал самолёт как военный, а также что самолёт якобы снижался по направлению к кораблю, что было воспринято как угроза. Позднее данные радаров показали, что самолёт на самом деле набирал высоту и следовал по гражданскому коридору.

Международное расследование (ИКАО)

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) провела независимое расследование. В отчёте ИКАО, опубликованном в 1989 году, указывалось, что атака была неоправданной, а действия экипажа «Vincennes» — непрофессиональными. ИКАО отметила, что самолёт следовал по установленному маршруту, передавал сигналы транспондера гражданского режима и не представлял угрозы. Организация рекомендовала усилить процедуры опознавания гражданских воздушных судов в зонах конфликтов.

Версия Ирана

Иран настаивал на том, что атака была преднамеренной. В качестве доказательств приводились данные о том, что «Vincennes» находился в территориальных водах Ирана (что отрицалось США), а также что экипаж корабля не мог не распознать гражданский самолёт. Иран также указывал на то, что за несколько дней до инцидента США объявили о закрытии части воздушного пространства в зоне конфликта, но рейс 655 следовал по открытому коридору.

Последствия

Политические и дипломатические

Инцидент привёл к резкому обострению ирано-американских отношений. Иран подал иск в Международный суд ООН, требуя компенсации и признания действий США незаконными. В 1996 году США согласились выплатить Ирану компенсацию в размере 61,8 миллиона долларов (около 213 000 долларов на каждого погибшего) в качестве «жеста доброй воли», не признавая своей юридической ответственности. Иран также требовал извинений, которые не были принесены.

Военные и процедурные

Инцидент привёл к пересмотру процедур взаимодействия гражданской и военной авиации в зонах конфликтов. ВМС США внедрили новые правила идентификации целей и обязали командиров кораблей проходить дополнительную подготовку по распознаванию гражданских самолётов. Была усилена координация с гражданскими авиадиспетчерскими службами.

Память

В Иране инцидент ежегодно отмечается как национальная трагедия. В 2003 году в Тегеране был открыт мемориал, посвящённый жертвам рейса 655. В 2008 году, в 20-ю годовщину трагедии, Иран выпустил почтовую марку с изображением самолёта и надписью «Мы никогда не забудем».

Критика и споры

Оценка действий США

Действия США получили широкую критику со стороны международного сообщества. Многие эксперты и правозащитные организации (например, Amnesty International) квалифицировали атаку как нарушение международного гуманитарного права, поскольку гражданский самолёт не являлся законной военной целью. Критике подверглась и система управления огнём на «Vincennes», которая, по некоторым данным, была настроена на автоматическое поражение целей при определённых параметрах.

Споры о версии «человеческой ошибки»

Версия «человеческой ошибки» оспаривалась многими аналитиками. Указывалось, что экипаж «Vincennes» имел доступ к данным гражданских радаров и мог легко идентифицировать самолёт. Высказывались предположения, что атака могла быть результатом чрезмерной агрессивности командира корабля, который ранее уже проявлял склонность к рискованным действиям. Некоторые источники утверждали, что «Vincennes» намеренно нарушил границы территориальных вод Ирана, чтобы спровоцировать конфликт.

Сравнение с другими инцидентами

Инцидент с рейсом 655 часто сравнивают с другими случаями поражения гражданских самолётов военными, в частности с атакой советского истребителя на южнокорейский Boeing 747 (рейс KAL 007) в 1983 году и с уничтожением украинского Boeing 777 (рейс MH17) в 2014 году. Во всех трёх случаях имела место ошибочная идентификация, но обстоятельства и последствия различались.

Интересные факты

• Крейсер «Vincennes» был оснащён системой «Иджис» (Aegis), которая считалась одной из самых передовых систем ПВО в мире. Тем не менее, она не смогла предотвратить ошибочную идентификацию.
• На борту «Vincennes» в момент инцидента находился гражданский специалист по электронной разведке, который, по некоторым данным, мог влиять на принятие решений.
• Иранское правительство не разрешило проведение независимой эксгумации тел погибших, что затруднило точное установление числа жертв и их идентификацию.
• В 2014 году, после крушения рейса MH17, Иран вновь поднял вопрос о необходимости международного трибунала по делу рейса 655, но безуспешно.

Источники

• Отчёт ИКАО по расследованию инцидента с рейсом 655 (1989).
• Доклад Министерства обороны США «Investigation of the Downing of Iran Air Flight 655» (1988).
• Книга «The Vincennes Incident: A Study in Military Decision-Making» (1995).
• Статья «Iran Air Flight 655: The Tragedy and Its Aftermath» в журнале «Aviation Safety World» (2008).
• Материалы Международного суда ООН по делу «Iran v. United States» (1996).