Искусственная неровность

Искусственная неровность (также — «лежачий полицейский», дорожный горб) — это специальное инженерное сооружение на проезжей части дороги, предназначенное для принудительного снижения скорости транспортных средств. Относится к категории средств успокоения дорожного движения. Представляет собой возвышение над уровнем дорожного покрытия, выполненное из асфальтобетона, резины, пластика или металла.

История

Первые упоминания о принудительных ограничителях скорости относятся к началу XX века. В 1906 году в городе Чикаго (США) были установлены бетонные блоки для снижения скорости автомобилей на опасных перекрёстках. Систематическое применение искусственных неровностей (ИН) началось в 1950-х годах в Великобритании и США в рамках программ повышения безопасности дорожного движения в жилых зонах.

В СССР первые эксперименты с ИН проводились в 1970-х годах, однако массовое внедрение началось только в 1990-х годах. В Российской Федерации нормативная база для установки искусственных неровностей была разработана в 2000-х годах. В настоящее время применение ИН регулируется ГОСТ Р 52605-2006 «Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования».

Классификация

Искусственные неровности классифицируются по нескольким признакам.

По материалу изготовления

• Асфальтобетонные — монолитные конструкции, заливаемые на месте. Отличаются высокой прочностью, но сложностью демонтажа. Наиболее распространённый тип в России.
• Резиновые — сборные элементы из резиновой крошки или полиуретана. Быстро монтируются и демонтируются, имеют меньший вес. Часто используются на парковках и в частных владениях.
• Пластиковые — лёгкие, модульные, часто с отражающими элементами. Применяются на временных дорогах, в зонах строительства.
• Металлические — встречаются редко, в основном на промышленных объектах. Могут быть выполнены из стали или чугуна.

По конструкции

• Монолитные — единое возвышение по всей ширине дороги.
• Сборные (модульные) — состоят из нескольких секций, соединённых между собой.
• С разрывами — имеют разрывы для пропуска велосипедов, спецтехники или для обеспечения водоотвода.

По форме поперечного сечения

• Трапециевидные — с плоской вершиной и пологими склонами. Обеспечивают плавное снижение скорости.
• Синусоидальные — профиль в виде синусоиды. Считаются более комфортными для проезда на низкой скорости.
• Прямоугольные — с резкими перепадами высоты. Обеспечивают максимальное принуждение к снижению скорости, но создают дискомфорт для водителей и пассажиров.

Устройство и характеристики

Искусственная неровность представляет собой возвышение высотой от 5 до 10 сантиметров (в России — до 7 см для дорог общего пользования). Длина ИН варьируется от 2 до 6 метров в зависимости от категории дороги и разрешённой скорости.

Основные параметры ИН регламентируются ГОСТ Р 52605-2006:

• Высота: 5–7 см (для дорог с разрешённой скоростью до 40 км/ч) или 7–10 см (для дорог с разрешённой скоростью до 30 км/ч).
• Ширина: не менее 0,3 м (для модульных конструкций) или равна ширине проезжей части.
• Уклон: не более 1:10 (для обеспечения безопасного проезда велосипедов и мотоциклов).
• Расстояние между ИН: не менее 50 м (для обеспечения плавного разгона и торможения).

ИН обязательно оборудуются дорожными знаками 1.17 «Искусственная неровность» и 5.20 «Искусственная неровность» (в России). На самих неровностях наносятся светоотражающие элементы (жёлтые или белые полосы) для улучшения видимости в тёмное время суток.

Применение

Искусственные неровности устанавливаются в местах, где необходимо принудительное снижение скорости транспортных средств:

• В жилых зонах — во дворах, на внутриквартальных проездах, где скорость движения не должна превышать 20 км/ч.
• Перед пешеходными переходами — особенно на нерегулируемых переходах вблизи школ, детских садов, больниц.
• На въездах в населённые пункты — для снижения скорости при въезде в город или посёлок.
• На дорогах с ограниченной видимостью — вблизи крутых поворотов, перекрёстков, мостов.
• На парковках и стоянках — для предотвращения быстрого движения между рядами автомобилей.
• В зонах проведения дорожных работ — временные ИН используются для организации безопасного движения в зоне ремонта.

Эффективность и критика

Эффективность

Исследования показывают, что установка ИН позволяет снизить среднюю скорость транспортных средств на 30–50% в зоне их действия. Количество ДТП с пострадавшими в местах установки ИН сокращается на 40–60%. Особенно эффективны ИН в жилых зонах и вблизи учебных заведений.

Критика

• Негативное воздействие на автомобили — частая езда по ИН приводит к ускоренному износу подвески, амортизаторов, шин и рулевого управления.
• Проблемы для экстренных служб — скорая помощь, пожарные машины и полиция вынуждены снижать скорость, что может задерживать их прибытие.
• Шум и вибрация — проезд грузового транспорта через ИН создаёт шум, который может беспокоить жителей близлежащих домов.
• Неудобство для велосипедистов и мотоциклистов — резкие перепады высоты могут быть опасны для двухколёсного транспорта.
• Несанкционированная установка — в России часто встречаются ИН, установленные без согласования с ГИБДД, что нарушает требования безопасности и может создавать аварийные ситуации.

Правовое регулирование в России

В Российской Федерации установка искусственных неровностей регулируется следующими нормативными актами:

• ГОСТ Р 52605-2006 — устанавливает технические требования к ИН.
• Правила дорожного движения РФ — определяют порядок обозначения ИН дорожными знаками.
• Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» — устанавливает общие принципы организации дорожного движения.
• Постановление Правительства РФ № 1090 — утверждает правила применения технических средств организации дорожного движения.

Установка ИН производится на основании проекта организации дорожного движения, согласованного с ГИБДД. За самовольную установку ИН предусмотрена административная ответственность (штраф для юридических лиц до 300 тысяч рублей).

Альтернативы

В качестве альтернативы искусственным неровностям применяются другие средства успокоения дорожного движения:

• Приподнятые пешеходные переходы — переходы, выполненные на одном уровне с тротуаром, что заставляет водителей снижать скорость.
• Шумовые полосы — поперечные полосы на дороге, создающие вибрацию и шум при проезде.
• Сужение проезжей части — за счёт расширения тротуаров или установки ограждений.
• Круговые перекрёстки — кольцевые развязки, снижающие скорость движения.
• Зигзагообразные участки дороги — искусственное изменение траектории движения.

Интересные факты

• В некоторых странах (например, в Нидерландах) ИН часто комбинируют с велосипедными дорожками, делая разрывы для велосипедов.
• В США существует термин «sleeping policeman» (спящий полицейский), который используется как синоним «лежачего полицейского».
• В России в 2010-х годах были популярны так называемые «умные» ИН, которые поднимаются только при превышении скорости, но такие конструкции не получили широкого распространения из-за высокой стоимости и сложности обслуживания.
• В некоторых городах мира (например, в Лондоне) ИН устанавливают на въездах в исторические центры для ограничения движения автомобилей.