Искусственные неровности

Искусственные неровности — это специально созданные возвышения или углубления на проезжей части, предназначенные для принудительного снижения скорости движения транспортных средств. Относятся к категории технических средств организации дорожного движения (ТСОДД) и являются одним из наиболее распространённых методов успокоения трафика. Основная цель — повышение безопасности пешеходов и других участников движения в зонах с повышенным риском дорожно-транспортных происшествий.

История

Первые упоминания о принудительном снижении скорости с помощью неровностей дорожного покрытия относятся к началу XX века. В 1906 году в США, в городе Нью-Йорк, были установлены первые «лежачие полицейские» (англ. speed bump) на перекрёстках, где часто происходили наезды на пешеходов. Однако массовое применение они получили лишь в 1970-х годах в Европе и США в рамках программ по успокоению дорожного движения (traffic calming).

В СССР первые искусственные неровности появились в 1980-х годах, преимущественно на внутридворовых территориях и вблизи школ. Широкое распространение в России они получили после принятия в 1990-х годах соответствующих нормативных актов, регламентирующих их установку. В 2000-х годах были разработаны национальные стандарты (ГОСТ Р 52605-2006), которые определили типы, размеры и требования к искусственным неровностям.

Классификация

Искусственные неровности классифицируются по нескольким признакам:

По конструкции

• Монолитные — выполняются из асфальтобетона или цементобетона непосредственно на дороге. Отличаются высокой прочностью и долговечностью, но требуют времени на застывание и сложны в демонтаже.
• Сборно-разборные — изготавливаются из резины, пластика или полимерных материалов в виде отдельных секций, которые крепятся к дорожному покрытию анкерами. Легко монтируются и демонтируются, что позволяет использовать их на временных участках (например, у строительных площадок).
• Комбинированные — сочетают элементы монолитной и сборной конструкций.

По форме поперечного сечения

• Волнообразные — имеют плавный профиль, напоминающий волну. Обеспечивают комфортный проезд на низкой скорости (до 20–30 км/ч).
• Трапециевидные — имеют плоскую вершину и крутые боковые стенки. Более эффективно снижают скорость, но создают значительный дискомфорт для водителей и пассажиров.
• Прямоугольные — имеют резкие края, практически не применяются на дорогах общего пользования из-за опасности повреждения подвески автомобиля.

По длине и высоте

• Speed bumps (короткие неровности) — длина 0,3–0,9 м, высота 5–10 см. Предназначены для снижения скорости до 15–20 км/ч. Устанавливаются на парковках, во дворах.
• Speed humps (длинные неровности) — длина 3–7 м, высота 7–10 см. Обеспечивают плавное снижение скорости до 25–30 км/ч. Используются на жилых улицах и вблизи школ.
• Speed tables (приподнятые пешеходные переходы) — имеют плоскую вершину длиной 6–10 м, высоту 7–10 см. Фактически представляют собой приподнятый пешеходный переход. Наиболее безопасны для пешеходов.

Устройство и характеристики

Согласно ГОСТ Р 52605-2006, искусственные неровности в России должны соответствовать следующим параметрам:

• Ширина — не менее 1,5 м (для однополосной дороги) и не менее 3 м (для двухполосной).
• Высота — от 5 до 10 см (для монолитных) и от 5 до 7 см (для сборно-разборных).
• Длина — от 0,3 до 7 м в зависимости от типа.
• Уклон — не более 1:10 (для обеспечения безопасного проезда).

Конструкция должна быть оборудована светоотражающими элементами (катафотами) жёлтого или белого цвета, а также дорожными знаками 5.20 «Искусственная неровность» и 1.17 «Искусственная неровность» (предупреждающий). В тёмное время суток или в условиях недостаточной видимости неровность должна быть освещена.

Применение

Искусственные неровности устанавливаются в следующих местах:

• Вблизи детских образовательных учреждений (школ, детских садов) — на расстоянии не более 50 м от входа.
• На внутридворовых территориях и в жилых зонах.
• На нерегулируемых пешеходных переходах (особенно вблизи остановок общественного транспорта).
• На въездах в населённые пункты и на участках дорог с ограниченной видимостью.
• В местах концентрации дорожно-транспортных происшествий (ДТП), где причиной аварий является превышение скорости.

В России установка искусственных неровностей регламентируется ГОСТ Р 52605-2006 и Правилами дорожного движения (ПДД). Запрещено устанавливать неровности на дорогах с интенсивностью движения более 4000 автомобилей в сутки, на дорогах федерального значения, а также на участках с уклоном более 40 промилле.

Правовые аспекты

В Российской Федерации установка искусственных неровностей без согласования с ГИБДД и местными органами власти является незаконной. Самовольно установленные неровности подлежат демонтажу, а виновные могут быть привлечены к административной ответственности по статье 12.33 КоАП РФ (повреждение дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений), что влечёт наложение штрафа на должностных лиц в размере от 20 000 до 30 000 рублей, на юридических лиц — от 200 000 до 300 000 рублей.

Критика и недостатки

Искусственные неровности имеют ряд недостатков:

• Повышенный износ автомобилей — при частом проезде через неровности страдает подвеска, амортизаторы, шины.
• Затруднение движения экстренных служб — скорая помощь, пожарные машины и полиция вынуждены снижать скорость, что может задерживать их прибытие.
• Заторы и пробки — неровности могут вызывать локальные заторы, особенно в часы пик.
• Шум и вибрация — проезд грузового транспорта через неровности создаёт повышенный шум и вибрацию, что негативно сказывается на жителях близлежащих домов.
• Неэффективность против некоторых нарушителей — водители мотоциклов и велосипедисты могут объезжать неровности по обочине или тротуару, создавая опасность для пешеходов.

В ряде стран (например, в Нидерландах, Германии) предпочтение отдаётся более современным методам успокоения трафика: приподнятым перекрёсткам, сужениям проезжей части, шумовым полосам и кольцевым развязкам.

Интересные факты

• В некоторых городах мира (например, в Лондоне) искусственные неровности делают из переработанных автомобильных шин, что снижает нагрузку на окружающую среду.
• В США существует термин «speed bump» для коротких неровностей и «speed hump» для длинных. Разница в длине и высоте определяет их назначение.
• В России в 2010-х годах появились так называемые «умные» неровности, которые поднимаются только при превышении автомобилем определённой скорости (например, 30 км/ч). При движении с разрешённой скоростью они остаются плоскими. Однако такие системы пока не получили широкого распространения из-за высокой стоимости и сложности обслуживания.
• В некоторых странах (например, в Японии) искусственные неровности часто окрашивают в яркие цвета (красный, жёлтый, синий) для лучшей видимости и привлечения внимания водителей.

Источники

• ГОСТ Р 52605-2006 «Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения».
• Правила дорожного движения Российской Федерации (ПДД РФ), раздел «Дорожные знаки» и «Горизонтальная разметка».
• Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ), статья 12.33.
• Учебное пособие «Организация дорожного движения» (под ред. В. И. Коноплянко, 2017).
• Материалы Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) по безопасности дорожного движения.