История строительства Петербургского метрополитена¶

Петербургский метрополитен — рельсовый внеуличный (преимущественно подземный) городской общественный транспорт Санкт-Петербурга, второй по величине и объёму перевозок метрополитен России после Московского. История его строительства охватывает более восьми десятилетий: от первых дореволюционных проектов до современных линий, при этом фактическое сооружение началось только в 1941 году и было прервано войной.

¶Ранние проекты (XIX — начало XX века)

Первые предложения о строительстве подземной железной дороги в Санкт-Петербурге появились в 1820-х годах, однако инженерные проработки относятся к концу XIX века. В 1889 году инженер П. И. Балинский представил проект, предусматривавший тоннели под Невой и центральными проспектами, но он был отклонён из-за опасений за сохранность исторической застройки и высокую стоимость.

В 1901–1903 годах обсуждался проект метрополитена как части системы пригородных железных дорог. В 1910-х годах, на фоне роста населения и трамвайных заторов, Городская дума рассматривала концессионные предложения, включая планы инженера Ф. Е. Енакиева. Реализации помешала Первая мировая война, а затем революция 1917 года. В 1920-х годах вопрос периодически поднимался, но приоритет отдавался развитию трамвая и электрификации пригородов.

¶Проектирование и начало строительства (1930-е — 1941)

В 1938 году, после успешного запуска Московского метрополитена, Ленинградский обком ВКП(б) принял решение о проектировании собственного метро. В 1939 году институт «Ленметропроект» (ныне «Ленметрогипротранс») начал изыскания. Первый проект предполагал три линии: Кировско-Выборгскую (север-юг), Московско-Петроградскую и Василеостровскую.

Официальное постановление о строительстве вышло в январе 1941 года. Работы начались на Кировско-Выборгской линии от площади Восстания к югу. С началом Великой Отечественной войны строительство было заморожено, а частично построенные выработки использовались как бомбоубежища. В 1942 году стройка была полностью законсервирована.

¶Строительство первой очереди (1947–1955)

После войны, в 1947 году, строительство возобновилось. Работы велись закрытым (щитовым) способом на глубине около 50–70 метров, что объясняется сложными геологическими условиями — слабыми водонасыщенными грунтами и необходимостью проходки под руслом Невы. Строительство отличалось высокой степенью механизации и применением чугунных тюбингов.

Август 1955 года — открыта первая очередь «Автово» — «Площадь Восстания» (8 станций). В 1956 году линия продлена до «Парка Победы», а в 1958 году — до «Площади Александра Невского». Станции первой очереди («Автово», «Нарвская», «Пушкинская») оформлены в стиле сталинского неоклассицизма с мрамором, бронзой и мозаикой и признаны памятниками архитектуры.

¶Развитие в 1960–1980-е годы

В этот период строительство велось ускоренными темпами, но с упрощением архитектуры («типовая» отделка без излишеств). Ключевые события:

• 1961 год — открыта Площадь Мужества (первая станция закрытого типа («горизонтальный лифт»), ставшая фирменной особенностью Петербурга).
• 1963 год — продление Кировско-Выборгской линии на север, начато строительство Московско-Петроградской линии.
• 1967 год — открыта вторая линия («Петроградская» — «Парк Победы»), включая станцию «Технологический институт» с кросс-платформенной пересадкой.
• 1970-е годы — строительство Невско-Василеостровской линии, в том числе уникального наклонного хода с эскалаторами под Невой. В 1979 году открыт первый участок этой линии.
• 1980-е годы — продление линий в спальные районы (Купчино, Удельная, Рыбацкое), начало строительства четвёртой (Правобережной) линии.

¶Строительство в 1990-е — 2000-е годы

После распада СССР финансирование резко сократилось. Темпы проходки упали, многие объекты были законсервированы. Тем не менее, в 1991 году открыт первый участок Правобережной линии («Площадь Александра Невского» — «Улица Дыбенко»). В 1997 году открыта станция «Спасская» (строилась с 1980-х), а в 2000-х — «Звенигородская» и «Волковская». В 2005 году запущена пятая (Фрунзенско-Приморская) линия с участком «Комендантский проспект» — «Садовая».

¶Современный этап (2010-е — 2020-е годы)

В 2012 году открыта станция «Адмиралтейская» — самая глубокая в России (около 86 метров), строившаяся с 1997 года. В 2018–2019 годах запущены участки Невско-Василеостровской линии («Новокрестовская» — ныне «Зенит», «Беговая») и Фрунзенского радиуса («Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары»). В 2024 году открыта первая очередь Красносельско-Калининской линии (шестая по счёту) со станциями «Путиловская» и «Юго-Западная».

¶Особенности строительства

• Глубина заложения — большинство станций расположены на глубине 50–70 метров из-за геологии (кембрийские глины и плывуны).
• Типы станций — колонные, пилонные, закрытого типа («горизонтальный лифт»), односводчатые.
• Технология — преимущественно щитовая проходка с чугунной или железобетонной обделкой; наклонные ходы оснащаются эскалаторами.
• Проблемы — обводнённость грунтов, необходимость заморозки или водопонижения, высокая стоимость строительства в историческом центре.

На 2025 год действуют 6 линий и более 70 станций, продолжается строительство новых участков и пересадочных узлов.

¶Источники

• «Метрополитен Петербурга. Легенды метро» — исторический очерк ГУП «Петербургский метрополитен».
• А. М. Жданов, «Ленинградский метрополитен» (1955).
• Материалы Музея петербургского метро (историческая справка).
• Открытые данные Комитета по транспорту Санкт-Петербурга.