Иван Братухин

Иван Братухин — советский авиаконструктор, учёный в области вертолётостроения, один из пионеров отечественного винтокрылого летательного аппарата. Доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР. Наиболее известен как создатель первого советского серийного вертолёта «Омега» (Братухин Б-11) и руководитель ОКБ-3, занимавшегося разработкой вертолётов поперечной схемы.

Биография

Ранние годы и образование

Иван Павлович Братухин родился 26 февраля (10 марта) 1903 года в селе Верхнее Хохлово (ныне — территория города Воткинска, Удмуртия) в семье рабочего. В 1920 году окончил школу второй ступени в Воткинске, после чего работал на Воткинском заводе чертёжником. В 1924 году поступил на механический факультет Московского высшего технического училища имени Н. Э. Баумана (МВТУ). Во время учёбы проходил практику в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), где под руководством Б. Н. Юрьева начал заниматься проблемами вертолётостроения. В 1930 году окончил МВТУ, получив специальность инженера-механика по самолётостроению.

Начало конструкторской деятельности

После окончания училища Братухин был направлен на работу в ЦАГИ, где в отделе особых конструкций (ООК) под руководством Юрьева занимался расчётами и проектированием автожиров и вертолётов. В 1932 году он участвовал в создании первого советского вертолёта ЦАГИ-1-ЭА, который в 1933 году совершил первый полёт. В 1934 году Братухин возглавил бригаду по проектированию вертолёта ЦАГИ-5-ЭА, однако проект не был завершён из-за изменения приоритетов в авиастроении.

В 1936 году Братухин был переведён в конструкторское бюро завода № 156 (ныне — ОКБ имени А. Н. Туполева), где занимался проектированием экспериментальных винтокрылых аппаратов. В 1938 году он защитил кандидатскую диссертацию на тему «Динамика полёта вертолёта».

Создание ОКБ-3 и вертолёты серии «Омега»

В 1940 году, после начала Великой Отечественной войны, в СССР была развёрнута программа по созданию боевых вертолётов. В 1941 году на базе завода № 289 в посёлке Салтыковка (Московская область) было организовано Опытное конструкторское бюро № 3 (ОКБ-3), главным конструктором которого назначили Ивана Братухина. Основной задачей ОКБ стала разработка вертолёта поперечной схемы с двумя несущими винтами, расположенными по бокам фюзеляжа.

Первым проектом ОКБ-3 стал вертолёт «Омега» (Братухин Б-11). Он представлял собой двухместный разведывательный и связной аппарат с двумя двигателями М-11ФР мощностью по 140 л. с. каждый. Первый полёт «Омега» совершил 24 августа 1941 года (пилот — лётчик-испытатель Д. И. Савельев). В 1942 году вертолёт прошёл государственные испытания, показав удовлетворительные лётные характеристики. В 1943 году «Омега» была принята на вооружение Военно-воздушных сил СССР и выпускалась малой серией (по разным данным, от 5 до 10 машин). Это был первый советский вертолёт, поступивший в серийное производство.

В 1943–1945 годах под руководством Братухина были разработаны модификации «Омеги»: Б-12 (с двигателями М-11ФР-1) и Б-14 (с двигателями М-26). В 1944 году на базе ОКБ-3 был создан вертолёт Б-15 с более мощными двигателями М-82, однако он не пошёл в серию из-за сложностей с доводкой.

Послевоенная деятельность

После войны ОКБ-3 продолжило работу над вертолётами поперечной схемы. В 1946–1947 годах был создан вертолёт Б-17 «Стрела» — четырёхместный транспортный аппарат с двигателями АШ-82ФН. Он совершил первый полёт в 1947 году, но из-за конструктивных недостатков (вибрации, сложность управления) серийно не производился.

В 1948 году Братухин разработал вертолёт Б-19 — более совершенную машину с улучшенной аэродинамикой и системой управления. В 1949 году он был передан на государственные испытания, но в 1950 году программа была закрыта в пользу вертолётов одновинтовой схемы, разрабатываемых М. Л. Милем и Н. И. Камовым.

В 1951 году ОКБ-3 было расформировано, а Братухин перешёл на научно-педагогическую работу. Он стал профессором кафедры «Вертолётостроение» Московского авиационного института (МАИ), где читал лекции по проектированию вертолётов. В 1953 году защитил докторскую диссертацию, в 1954 году получил звание профессора. В 1956 году ему было присвоено звание заслуженного деятеля науки и техники РСФСР.

В 1960-е годы Братухин занимался теоретическими вопросами динамики вертолётов, опубликовал ряд научных трудов, в том числе монографию «Проектирование вертолётов» (1965), ставшую настольной книгой для нескольких поколений авиационных инженеров.

Смерть

Иван Павлович Братухин скончался 4 апреля 1985 года в Москве. Похоронен на Ваганьковском кладбище.

Конструкторская деятельность

Вертолёты поперечной схемы

Братухин последовательно отстаивал схему вертолёта с двумя несущими винтами, расположенными по бокам фюзеляжа (поперечная схема). Эта схема обеспечивала хорошую поперечную управляемость и позволяла размещать полезную нагрузку в просторном фюзеляже, но имела серьёзные недостатки: сложность трансмиссии, склонность к вибрациям, большие габариты. В отличие от одновинтовых вертолётов Миля и соосных Камова, машины Братухина не получили широкого распространения, однако их разработка позволила накопить опыт, необходимый для дальнейшего развития советского вертолётостроения.

Основные проекты

• Братухин Б-11 «Омега» (1941) — первый советский серийный вертолёт. Двухместный, с двумя двигателями М-11ФР. Максимальная скорость — 115 км/ч, дальность — 250 км.
• Братухин Б-12 (1943) — модификация «Омеги» с усиленными двигателями.
• Братухин Б-14 (1944) — вариант с двигателями М-26.
• Братухин Б-15 (1944) — экспериментальный вертолёт с двигателями М-82.
• Братухин Б-17 «Стрела» (1947) — четырёхместный транспортный вертолёт с двигателями АШ-82ФН.
• Братухин Б-19 (1949) — последний проект ОКБ-3, отличавшийся улучшенной аэродинамикой.

Научная деятельность

После закрытия ОКБ-3 Братухин сосредоточился на научной работе. Он является автором более 50 научных трудов, в том числе:

• «Динамика полёта вертолёта» (1938) — кандидатская диссертация.
• «Проектирование вертолётов» (1965) — фундаментальная монография, переиздававшаяся в 1970-х годах.
• «Основы теории вертолёта» (1972) — учебное пособие для вузов.

Братухин внёс вклад в теорию несущего винта, динамику полёта вертолёта, методы расчёта прочности и устойчивости. Он подготовил более 20 кандидатов и докторов наук.

Память

• В 1986 году имя И. П. Братухина было присвоено одной из улиц в городе Воткинске (Удмуртия).
• В 2003 году, к 100-летию со дня рождения, на здании школы № 1 в Воткинске, где он учился, была установлена мемориальная доска.
• В Московском авиационном институте учреждена стипендия имени И. П. Братухина для студентов, занимающихся вертолётостроением.
• Экспонаты, связанные с деятельностью Братухина, представлены в Центральном музее Военно-воздушных сил в Монине и в Музее истории авиационного двигателестроения в Рыбинске.

Оценки и критика

В советской историографии деятельность Братухина оценивалась как важный этап становления вертолётостроения в СССР. Его вертолёты, хотя и не достигли серийного успеха, позволили отработать конструктивные решения и подготовить кадры. В постсоветский период некоторые исследователи отмечают, что Братухин, возможно, переоценивал перспективы поперечной схемы, что привело к затягиванию работ по созданию боевых вертолётов в 1940-х годах. Тем не менее, его вклад в теорию и практику вертолётостроения признаётся значительным.

Источники

• Братухин И. П. Проектирование вертолётов. — М.: Машиностроение, 1965.
• Братухин И. П. Основы теории вертолёта. — М.: МАИ, 1972.
• Авиация России: энциклопедия. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.
• Михеев В. Р. Вертолёты России. — М.: Русское авиационное общество, 2005.
• Крылья Родины: журнал. — 1985. — № 5. — С. 28–29.
• Архив Московского авиационного института. Личное дело И. П. Братухина.