Иж-2125

Иж-2125 — советский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся Ижевским автомобильным заводом (ИжАвто) с 1973 по 1997 год. Представляет собой пятидверный хэтчбек на базе седана «Москвич-412», созданный путём переделки кузова. Модель известна под неофициальными названиями «Иж-Комби» и «Иж-2125 Москвич». За время производства было выпущено около 2,3 миллиона экземпляров, что сделало её одной из самых массовых советских легковых машин.

История создания

Разработка Иж-2125 началась в конце 1960-х годов на Ижевском заводе, который с 1967 года выпускал лицензионные версии «Москвича-412» под индексом Иж-412. Главной задачей конструкторов было создание практичного автомобиля с увеличенным объёмом багажного отделения, который сочетал бы грузопассажирские возможности универсала с внешностью седана. Проект возглавлял главный конструктор завода А. М. Смелянский.

Первый прототип, получивший обозначение Иж-2125, был представлен в 1971 году. От базового «Москвича-412» его отличала оригинальная задняя часть кузова с наклонной пятой дверью, что делало автомобиль одним из первых советских хэтчбеков. Серийное производство началось в 1973 году. Первоначально модель называлась «Иж-2125 Москвич», но с 1975 года, после унификации обозначений, за ней закрепился индекс Иж-2125.

В 1982 году автомобиль прошёл модернизацию, получив обозначение Иж-21251. Изменения коснулись в основном внешности: были установлены новые бамперы, решётка радиатора, задние фонари, а также изменена форма задней двери. В 1990-е годы, на фоне общего кризиса в автомобильной промышленности, выпуск модели продолжался, но в сокращённых объёмах. Производство окончательно завершилось в 1997 году, когда завод перешёл на выпуск переднеприводных моделей.

Конструкция и особенности

Кузов и компоновка

Иж-2125 имеет несущий цельнометаллический кузов, выполненный по типу хэтчбек. Передняя часть кузова полностью унифицирована с «Москвичом-412» (с 1982 года — с «Москвичом-2140»). Главным отличием является задняя часть: вместо традиционного багажника установлена большая дверь, открывающаяся вверх. Заднее сиденье складывается, образуя ровную грузовую площадку длиной до 1,5 метров. В пятиместном варианте объём багажника составляет 350 литров, при сложенных сиденьях — до 1100 литров.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался бензиновым четырёхцилиндровым двигателем УЗАМ-412 (Уфимский завод автомобильных моторов) рабочим объёмом 1,5 литра (1480 см³). Мотор развивал мощность 75 л. с. при 5800 об/мин и крутящий момент 108 Н·м. Двигатель отличался алюминиевым блоком цилиндров, верхним расположением распределительного вала и цепным приводом ГРМ. Коробка передач — четырёхступенчатая механическая, синхронизированная на всех передачах переднего хода. Привод — задний.

Ходовая часть

Передняя подвеска — независимая, торсионная, с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — зависимая, на продольных рессорах. Тормозная система — барабанные тормоза на всех колёсах, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем (на поздних версиях). Рулевое управление — глобоидный червяк с двухгребневым роликом.

Модификации

За время выпуска существовало несколько основных модификаций Иж-2125:

• Иж-2125 (1973–1982) — базовая модель с двигателем УЗАМ-412. Отличалась прямоугольными задними фонарями и хромированными бамперами.
• Иж-21251 (1982–1997) — модернизированная версия с новыми бамперами (пластиковыми или стальными с резиновыми накладками), изменённой решёткой радиатора, круглыми задними фонарями. Двигатель остался прежним, но на части машин устанавливался мотор УЗАМ-412ДЭ мощностью 75 л. с.
• Иж-2125-01 — экспортная версия для стран с тропическим климатом, отличавшаяся усиленной антикоррозийной обработкой и дополнительной вентиляцией.
• Иж-2125-02 — версия для инвалидов с ручным управлением (рычаги на рулевой колонке).
• Иж-2125-03 — модификация с двигателем УЗАМ-412Э (экранированная система зажигания) для работы в условиях радиопомех.

Производство и распространение

Основным производителем Иж-2125 был Ижевский автомобильный завод (ИжАвто). В 1970–1980-е годы автомобиль поставлялся в страны социалистического лагеря (ГДР, Польша, Чехословакия, Венгрия, Болгария, Куба), а также в Финляндию, Бельгию и Нидерланды. В СССР модель была доступна в розничной продаже, но из-за дефицита автомобилей в стране часто распределялась через очереди и предприятия.

В 1990-е годы, после распада СССР, Иж-2125 продолжал выпускаться, но в условиях экономического кризиса объёмы производства резко упали. В 1997 году, с началом выпуска переднеприводной модели Иж-2126 «Ода», производство Иж-2125 было прекращено.

Оценка и критика

Иж-2125 получил неоднозначные оценки современников и историков. С одной стороны, модель была признана удачным решением для своего времени, предлагая универсальность и практичность. С другой стороны, автомобиль имел ряд недостатков, характерных для всей линейки «Москвичей»: низкая коррозионная стойкость кузова, слабая шумоизоляция, ненадёжная электроника и невысокий ресурс двигателя (до капитального ремонта — около 120–150 тысяч километров).

Критики отмечали, что конструкция задней двери была неудобной: она открывалась вверх, но не имела газовых упоров, что требовало физических усилий. Кроме того, при складывании заднего сиденья не получалось идеально ровной грузовой площадки из-за выступающих колёсных арок. Тем не менее, в условиях дефицита легковых автомобилей в СССР Иж-2125 пользовался стабильным спросом, особенно среди дачников и владельцев частных хозяйств.

Интересные факты

• Иж-2125 стал первым в СССР серийным легковым автомобилем в кузове хэтчбек. До него в стране выпускались только седаны, универсалы и фургоны.
• В 1975 году на базе Иж-2125 был построен спортивный автомобиль «Иж-2125 Спорт» с форсированным двигателем мощностью 90 л. с. и аэродинамическим обвесом. Он участвовал в кольцевых гонках и ралли.
• В 1980-е годы Иж-2125 использовался в качестве такси в ряде городов СССР, особенно в Удмуртской АССР.
• В 1990-е годы на основе Иж-2125 выпускались мелкосерийные модификации с дизельными двигателями (например, от «Фольксваген Гольф»), но они не получили широкого распространения.
• Автомобиль упоминается в ряде советских и российских художественных фильмов, например, в кинокомедии «Спортлото-82» (1982).

Источники

• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1994.
• Канунников С. В. Отечественные легковые автомобили. 1896–2000. — М.: За рулём, 2007.
• Каталог запасных частей автомобиля Иж-2125. — Ижевск: ИжАвто, 1985.
• Журнал «За рулём», № 4, 1973; № 7, 1982.
• Архив Ижевского автомобильного завода (ИжАвто), 1970–1997 гг.