Ка-8 Иркутянин

Ка-8 Иркутянин — это советский одноместный вертолёт соосной схемы, разработанный в ОКБ Н. И. Камова в конце 1940-х годов. Предназначался для отработки технических решений, характерных для соосных несущих винтов, и стал первым летательным аппаратом, созданным под руководством Николая Камова после перехода его коллектива на вертолётную тематику. Ка-8 считается одним из первых в мире вертолётов, успешно реализовавших соосную схему, и послужил основой для последующего семейства вертолётов «Ка».

История создания

Предпосылки

После окончания Великой Отечественной войны в СССР активизировались работы по созданию вертолётов. В 1945 году Николай Ильич Камов, ранее занимавшийся разработкой автожиров, возглавил новое опытно-конструкторское бюро (ОКБ-2), созданное на базе бывшего завода № 2 в Москве. Основной задачей ОКБ стала разработка вертолётов соосной схемы, которая, по мнению Камова, обеспечивала лучшую управляемость и компактность по сравнению с классической одновинтовой схемой.

Разработка

Проектирование вертолёта началось в 1946 году. Машина получила обозначение Ка-8 (иногда упоминается как «Иркутянин» — неофициальное название, связанное с местом рождения или работы некоторых членов КБ). Основной целью было создание лёгкого, простого в управлении летательного аппарата для отработки соосной системы несущих винтов. Конструкция была максимально упрощена: фюзеляж — открытая ферменная рама, двигатель — поршневой, шасси — колёсное, неубирающееся.

Первый полёт Ка-8 состоялся 12 ноября 1947 года (по другим данным — 1948 год). За штурвалом находился лётчик-испытатель Михаил Гуров. Полет показал принципиальную работоспособность соосной схемы, хотя вертолёт обладал ограниченными лётными характеристиками.

Демонстрация и признание

В 1948 году Ка-8 был впервые публично продемонстрирован на воздушном параде в Тушино. Вертолёт произвёл сильное впечатление на специалистов и публику своей необычной компоновкой и управляемостью. В том же году машина участвовала в испытаниях, где показала возможность выполнения фигур высшего пилотажа, включая «мёртвую петлю» (что было редкостью для вертолётов того времени). Однако из-за малой мощности двигателя (около 55 л.с.) и ограниченной грузоподъёмности Ка-8 не мог быть принят на вооружение или использоваться в народном хозяйстве.

Конструкция

Общая компоновка

Ка-8 представлял собой одноместный вертолёт с открытой ферменной рамой из стальных труб, на которой крепились все агрегаты. Кабина пилота не имела остекления и была открытой. Сиденье пилота располагалось в передней части фюзеляжа. За ним находился двигатель, а над ним — редуктор и два соосных несущих винта.

Несущая система

Главной особенностью вертолёта являлась соосная схема расположения двух трёхлопастных несущих винтов, вращающихся в противоположные стороны. Лопасти винтов были цельнодеревянными, с фанерной обшивкой. Втулки винтов имели горизонтальные и вертикальные шарниры, что обеспечивало управление циклическим и общим шагом. Управление вертолётом осуществлялось с помощью автомата перекоса, воздействующего на оба винта одновременно.

Силовая установка

В качестве силовой установки использовался поршневой двигатель воздушного охлаждения «М-14» (по другим данным — «АИ-14» или «М-11ФР») мощностью 55 л.с. Двигатель располагался за кабиной пилота и приводил во вращение оба несущих винта через главный редуктор. Топливный бак ёмкостью около 30 литров размещался под сиденьем пилота.

Шасси и управление

Шасси — трёхопорное, с хвостовым колесом, неубирающееся. Управление вертолётом осуществлялось с помощью ручки циклического шага (аналог «циклики»), рычага «шаг-газ» (общий шаг и газ) и педалей, которые управляли дифференциальным шагом винтов (разворотом вокруг вертикальной оси). Система управления была механической, без гидроусилителей.

Лётно-технические характеристики

Приведённые данные являются приблизительными, так как точные заводские характеристики не сохранились в полном объёме.

• Экипаж: 1 человек
• Длина фюзеляжа: около 5,2 м
• Диаметр несущих винтов: 5,6 м
• Максимальная взлётная масса: 700–750 кг
• Масса пустого: 500–550 кг
• Силовая установка: 1 × ПД М-14 (или АИ-14), мощность 55 л.с.
• Максимальная скорость: 80–100 км/ч
• Крейсерская скорость: 60–70 км/ч
• Практический потолок: 1500–2000 м
• Продолжительность полёта: 0,5–1 час

Значение и наследие

Несмотря на то, что Ка-8 не был запущен в серийное производство и не использовался в военных или гражданских целях, его роль в истории советского вертолётостроения огромна.

1. Экспериментальная платформа: Ка-8 стал первым в СССР вертолётом, на котором была отработана соосная схема несущих винтов. Полученные в ходе испытаний данные легли в основу проектирования более совершенных машин.
2. Демонстрация возможностей: Успешные полёты Ка-8 доказали, что соосная схема может быть реализована на практике и обладает рядом преимуществ (компактность, хорошая управляемость, отсутствие рулевого винта).
3. Основа для семейства «Ка»: Опыт, полученный при создании Ка-8, был использован при разработке следующего вертолёта ОКБ Камова — Ка-10, который уже имел закрытую кабину и мог нести полезную нагрузку. Впоследствии соосная схема стала визитной карточкой всех вертолётов марки «Ка» (Ка-15, Ка-25, Ка-26, Ка-27, Ка-32, Ка-50, Ка-52 и др.).
4. Научный вклад: Испытания Ка-8 позволили изучить аэродинамику соосных винтов, особенности их взаимного влияния и методы управления ими.

Сохранность

На сегодняшний день не сохранилось ни одного лётного экземпляра Ка-8. Вертолёт существовал в единственном или нескольких опытных образцах, которые были разобраны или утилизированы после завершения испытаний. В некоторых музеях (например, в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ в Монино) представлены макеты или реконструкции Ка-8, но точных копий оригинала не существует.

Интересные факты

• Ка-8 часто называют «летающим мотоциклом» из-за открытой кабины и небольшого размера.
• На Ка-8 впервые в мире был выполнен полёт с использованием соосной схемы, который продемонстрировал её практическую пригодность.
• Вертолёт мог выполнять фигуры высшего пилотажа, что было необычно для машин того времени.
• Из-за малой мощности двигателя Ка-8 не мог поднять в воздух пилота с парашютом, поэтому лётчик-испытатель М. Гуров летал без него.

Источники

• Камов Н. И. Вертолёты. — М.: Воениздат, 1967.
• Михеев В. Р. Вертолёты Камова. — М.: Издательский дом «Русские витязи», 2006.
• Артемьев А. А. История вертолётостроения в России. — М.: Наука, 2008.
• Журнал «Авиация и время», № 3, 1995 год.
• Данные из открытых архивов ОАО «Камов» (ныне — в составе холдинга «Вертолёты России»).