Карл Кульман

Карл Кульман (нем. Karl Kuhlmann; 10 июля 1821, Бремен — 3 февраля 1881, Санкт-Петербург) — российский предприниматель и инженер немецкого происхождения, основатель одного из крупнейших в Российской империи металлургических и машиностроительных заводов — Путиловского (ныне Кировский завод) в Санкт-Петербурге. Внёс значительный вклад в развитие российской промышленности второй половины XIX века, прежде всего в области железнодорожного транспорта и судостроения.

Биография

Ранние годы и переезд в Россию

Карл Кульман родился в 1821 году в семье бременского купца. Получил инженерное образование в Политехнической школе в Карлсруэ (Германия), где изучал механику и металлургию. В 1842 году, в возрасте 21 года, по приглашению своего дяди — известного предпринимателя и банкира Людвига Штиглица — переехал в Российскую империю. Штиглиц, занимавший пост управляющего Государственным коммерческим банком, активно привлекал иностранных специалистов для модернизации российской промышленности.

Первоначально Кульман работал на механическом заводе в Санкт-Петербурге, принадлежавшем английскому предпринимателю Джону Томсону. Быстро проявил себя как талантливый инженер-конструктор и организатор производства. В 1845 году он получил российское подданство.

Основание собственного дела

В 1854 году, в разгар Крымской войны, Карл Кульман совместно с петербургским купцом 1-й гильдии Фёдором (Фридрихом) Крулем основал механический завод на Выборгской стороне. Предприятие специализировалось на производстве паровых машин, котлов и оборудования для пароходов. Завод быстро расширялся, и в 1864 году Кульман выкупил долю компаньона, став единоличным владельцем.

Ключевым моментом в карьере Кульмана стало строительство железной дороги между Санкт-Петербургом и Варшавой (1859–1862). Для её строительства требовалось огромное количество рельсов, подвижного состава и мостовых конструкций. Кульман сумел получить крупные государственные заказы, что позволило ему в 1867 году приобрести большой участок земли в южной части Петербурга, в устье реки Екатерингофки, где ранее располагался чугунолитейный завод.

Путиловский завод

В 1868 году на этом участке Кульман основал новый завод, который первоначально назывался «Завод Карла Кульмана». Предприятие было оснащено самым современным по тем временам оборудованием: мартеновскими печами, прокатными станами, паровыми молотами. Завод стал первым в России, где началось массовое производство стальных рельсов по бессемеровскому способу (конвертерный процесс). К 1870 году завод Кульмана выпускал до 1,5 млн пудов рельсов в год, что составляло около трети всего производства рельсов в империи.

Однако в 1872 году Кульман столкнулся с финансовыми трудностями из-за падения цен на рельсы после завершения крупных железнодорожных строек и общего экономического кризиса в России. В 1873 году завод был продан с торгов. Новым владельцем стал инженер и предприниматель Николай Иванович Путилов, который переименовал предприятие в Путиловский завод. Несмотря на продажу, Карл Кульман оставался на заводе в качестве технического директора до своей смерти в 1881 году.

Вклад в промышленность

Металлургия и железнодорожное машиностроение

Кульман считается одним из пионеров применения бессемеровского способа производства стали в России. Внедрение этой технологии позволило резко снизить себестоимость рельсов и увеличить их качество по сравнению с традиционным пудлинговым железом. Завод Кульмана первым в стране освоил прокатку рельсов длиной до 10 саженей (21,3 метра), что было необходимо для строительства мостов и укладки путей на слабых грунтах.

Кроме рельсов, предприятие выпускало:

• Паровозы (с 1870 года — серийное производство грузовых паровозов серии «О»);
• Вагоны товарные и пассажирские;
• Мостовые фермы и металлоконструкции для вокзалов;
• Паровые котлы и насосы.

Судостроение

В 1860-е годы Кульман активно занимался судостроением. На его заводе были построены первые в России железные пароходы для Каспийского моря, а также корпуса для нескольких военных кораблей Балтийского флота. В 1865 году завод получил заказ на строительство двух броненосных лодок — «Смерч» и «Ураган», что стало важным этапом в развитии российского броненосного флота.

Личность и наследие

Карл Кульман был известен как строгий, но справедливый руководитель. Он ввёл на своих заводах строгую дисциплину и систему технического контроля, что было редкостью для российской промышленности того времени. При этом он уделял большое внимание социальной поддержке рабочих: при заводе были построены казармы, больница, школа для детей рабочих и богадельня.

После смерти Кульмана его имя оказалось в тени более известного Путилова, однако историки промышленности отмечают, что именно Кульман создал техническую и организационную базу, на которой впоследствии вырос один из крупнейших заводов Российской империи. В современном Санкт-Петербурге имя Карла Кульмана увековечено в названии Кульманской улицы (ныне — улица Степана Разина, часть исторической трассы), а также в экспозиции музея Кировского завода.

Интересные факты

• Карл Кульман был двоюродным братом известного архитектора Андрея Штакеншнейдера, построившего ряд дворцов в Петергофе и Царском Селе.
• Завод Кульмана в 1870 году получил право изображать на своей продукции Государственный герб Российской империи — знак высочайшего качества, присваиваемый только лучшим предприятиям.
• После смерти Кульмана его вдова, Эмилия Кульман, передала значительную часть семейного состояния на строительство лютеранской церкви Святой Екатерины на Васильевском острове.

Источники

• «История Путиловского завода. 1801–1917» / Под ред. М. Н. Белова. — М.: Соцэкгиз, 1961.
• «Немцы в истории России: очерки и документы» / Отв. ред. Б. В. Ананьич. — СПб.: Дмитрий Буланин, 2006.
• «Санкт-Петербург. 300 лет истории» / Сост. А. В. Кобак, Ю. М. Пирютко. — СПб.: Лики России, 2003.
• «Металлургические заводы Урала и Петербурга в XIX веке» / С. Г. Струмилин. — М.: Изд-во АН СССР, 1954.