Катастрофа Boeing 737 в Перми

Катастрофа Boeing 737 в Перми — авиационное происшествие, произошедшее в воскресенье 14 сентября 2008 года. Авиалайнер Boeing 737-505 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» (дочернее предприятие «Аэрофлота») выполнял регулярный рейс SU 821 по маршруту Москва—Пермь, но при заходе на посадку в условиях ночного времени и сложных метеоусловий потерпел крушение в черте города, в районе железнодорожной станции Бахаревка. В результате катастрофы погибли все находившиеся на борту 88 человек (82 пассажира и 6 членов экипажа). Это крупнейшая авиакатастрофа в истории Пермского края и одна из крупнейших в России в 2000-х годах.

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

Рейс SU 821 выполнялся по расписанию: вылет из московского аэропорта Шереметьево (терминал D) был запланирован на 01:10 по московскому времени (UTC+4). Фактическое время вылета — 01:45. На борту находились 82 пассажира, включая нескольких граждан иностранных государств (Азербайджана, Германии, Италии, Китая, Турции, Украины, Франции), и 6 членов экипажа. Командиром воздушного судна (КВС) был 58-летний пилот, имевший общий налёт около 12 000 часов, из них на Boeing 737 — около 1 200 часов. Второй пилот — 24-летний специалист с общим налётом около 2 500 часов, из них на Boeing 737 — около 1 100 часов.

Полёт и заход на посадку

Полёт до Перми проходил в штатном режиме на эшелоне 10 100 метров. В 05:10 по местному времени (UTC+5) экипаж связался с диспетчером пермского аэропорта Большое Савино и получил разрешение на снижение. Метеоусловия в районе аэропорта были сложными: нижняя граница облачности — 90 метров, видимость — 2 500 метров, слабый дождь, ветер 5 м/с. Заход на посадку выполнялся по системе посадки с курсом 220° (взлётно-посадочная полоса 21).

В 05:12 диспетчер разрешил снижение до высоты 600 метров, а затем — до 400 метров. В 05:13 экипаж доложил о занятии высоты 600 метров. Однако через несколько секунд связь с бортом прервалась. Самолёт начал отклоняться от заданной траектории: вместо стабилизированного захода он перешёл в крутой правый крен, затем в левый, и в итоге вошёл в неуправляемое снижение с вертикальной скоростью, превышающей 100 м/с.

Столкновение с землёй

В 05:14 по местному времени (00:14 UTC) Boeing 737-505 столкнулся с землёй в 2,5 км от торца взлётно-посадочной полосы, на территории, прилегающей к железнодорожной станции Бахаревка. Самолёт врезался в землю под углом около 30° с левым креном, практически полностью разрушившись. Возник пожар, который охватил место падения площадью около 200 квадратных метров. На земле жертв и разрушений не было — самолёт упал на пустырь между железнодорожными путями и жилыми домами, хотя ближайшие здания находились в 150 метрах.

Расследование

Организация расследования

Расследование причин катастрофы проводил Межгосударственный авиационный комитет (МАК) при участии Росавиации, Следственного комитета при прокуратуре РФ, а также представителей Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) и компании Boeing. Основными источниками информации стали данные бортовых самописцев: параметрического (записывал 130 параметров полёта) и речевого (записывал переговоры экипажа и звуки в кабине).

Результаты расшифровки самописцев

Расшифровка речевого самописца выявила, что в течение последних 5 минут полёта в кабине экипажа наблюдалась нештатная ситуация. Командир воздушного судна неоднократно терял пространственную ориентацию, что подтверждалось его фразами: «Где земля?», «Почему мы не видим землю?». Второй пилот, напротив, сохранял контроль над ситуацией и пытался скорректировать действия командира, но не смог предотвратить катастрофу из-за субординации и недостаточной реакции на ошибки КВС.

Параметрический самописец показал, что за 2 минуты до столкновения самолёт начал выполнять серию хаотичных манёвров: крены достигали 60°, тангаж колебался от -20° до +30°, скорость снижения превысила 150 м/с. Автопилот был отключён, и управление осуществлялось вручную. При этом экипаж не использовал стандартные процедуры вывода самолёта из сложного пространственного положения.

Официальное заключение

Окончательный отчёт МАК был опубликован в 2009 году. Причиной катастрофы названа потеря пространственной ориентации командиром воздушного судна в условиях ночного полёта и отсутствия видимых ориентиров (эффект «чёрной дыры»). КВС, будучи физически и психологически утомлённым (на момент катастрофы он находился на дежурстве более 12 часов), неверно интерпретировал показания приборов и начал выполнять манёвры, не соответствующие безопасному заходу на посадку. Второй пилот не смог своевременно вмешаться в управление из-за недостаточной подготовки и неформальной иерархии в экипаже. Сопутствующими факторами стали:

• Отсутствие в авиакомпании «Аэрофлот-Норд» эффективной системы контроля за утомляемостью экипажей;
• Недостаточная подготовка пилотов к действиям в условиях потери пространственной ориентации;
• Несовершенство процедур взаимодействия в кабине (CRM — Crew Resource Management).

Последствия

Для авиакомпании

Авиакомпания «Аэрофлот-Норд» (с 2009 года — «Авиакомпания «Нордавиа» — региональные авиалинии) после катастрофы столкнулась с серьёзными репутационными и финансовыми потерями. Росавиация провела внеочередную проверку перевозчика, в ходе которой были выявлены многочисленные нарушения в организации лётной работы и подготовке экипажей. В 2009 году компания сменила название и бренд, чтобы дистанцироваться от трагедии.

Для отрасли

Катастрофа в Перми привела к ужесточению требований к организации лётной работы в России. В частности:

• Были пересмотрены нормы рабочего времени и отдыха экипажей (введены более строгие ограничения по продолжительности дежурства);
• Усилен контроль за процедурами взаимодействия в кабине (CRM);
• Введены обязательные тренировки на тренажёрах по выводу самолёта из сложного пространственного положения;
• Ужесточены требования к медицинскому освидетельствованию пилотов, особенно старших возрастных групп.

Социальные и правовые аспекты

Семьям погибших были выплачены страховые компенсации. Общая сумма выплат от авиакомпании и страховщиков составила, по разным оценкам, от 3 до 5 миллионов рублей на каждого погибшего. В 2009 году Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта»), однако в 2010 году дело было прекращено в связи с отсутствием состава преступления — вина пилотов была признана неосторожной, а не умышленной.

Память

На месте катастрофы в Перми, в районе станции Бахаревка, установлен памятный знак — стела с именами всех погибших. Ежегодно 14 сентября родственники и близкие проводят памятные мероприятия. В 2009 году на кладбище «Южное» в Перми был открыт мемориал, где покоятся неопознанные останки жертв катастрофы.

В культуре

Катастрофа рейса SU 821 упоминается в ряде документальных фильмов, посвящённых авиационным происшествиям, в том числе в программе «Расследования авиакатастроф» (канал National Geographic). Также трагедия стала основой для нескольких журналистских расследований, в которых поднимались вопросы о состоянии гражданской авиации в России в конце 2000-х годов.

Источники

• Окончательный отчёт Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы Boeing 737-505 (2009)
• Материалы Следственного комитета при прокуратуре РФ (2008–2010)
• Данные Росавиации о состоянии безопасности полётов в 2008 году
• Публикации в газетах «Коммерсантъ», «Известия», «Российская газета» за сентябрь 2008 года
• Книга «Авиакатастрофы: хроника трагедий» (автор — А. В. Яковлев, 2010)