Boeing 737

Boeing 737 — семейство узкофюзеляжных реактивных пассажирских самолётов для авиалиний средней протяжённости, разработанное и производимое американской корпорацией Boeing. Является самым массовым в истории гражданской авиации: по состоянию на 2024 год было поставлено заказчикам более 11 000 единиц всех модификаций. Эксплуатируется авиакомпаниями по всему миру, включая Россию (в парке российских перевозчиков по состоянию на 2023 год насчитывалось несколько десятков самолётов различных серий, преимущественно Boeing 737 NG).

История создания и развития

Предпосылки и начало разработки

Разработка Boeing 737 началась в 1964 году в ответ на потребность авиакомпаний в небольшом, экономичном и надёжном самолёте для коротких и средних маршрутов. К тому моменту Boeing уже успешно выпускал более крупные модели (707, 727, 737), и новая машина должна была занять нишу между турбовинтовыми лайнерами и реактивными самолётами большей вместимости. Главными конкурентами на тот момент были BAC 1-11 и Douglas DC-9.

Первое поколение: Original (737-100/200)

Первый полёт прототипа Boeing 737-100 состоялся 9 апреля 1967 года. Самолёт оснащался двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D, расположенными под крылом — конструкция, ставшая впоследствии характерной для всего семейства. Серийное производство началось в 1967 году. Модель 737-100 вмещала до 109 пассажиров, но была выпущена в ограниченном количестве (всего 30 единиц). Более успешной стала удлинённая версия Boeing 737-200, вмещавшая до 130 пассажиров. Эта модель широко эксплуатировалась в 1970–1980-х годах, в том числе в СССР и России (в основном в авиакомпаниях, выполнявших международные рейсы).

Второе поколение: Classic (737-300/400/500)

В 1980-х годах Boeing модернизировал семейство, создав серию Classic. Главным нововведением стала установка более экономичных и тихих двигателей CFM International CFM56. Модели отличались длиной фюзеляжа:

• 737-300 (1984) — базовая версия, вместимость до 149 пассажиров.
• 737-400 (1988) — удлинённая версия, до 188 пассажиров.
• 737-500 (1990) — укороченная версия, до 132 пассажиров.

Самолёты Classic получили улучшенную аэродинамику, новую кабину пилотов (с электронными дисплеями EFIS) и повышенную дальность полёта. Они стали основой парка многих авиакомпаний в 1990-х годах.

Третье поколение: Next Generation (737-600/700/800/900)

В середине 1990-х годов Boeing представил серию Next Generation (NG), которая стала самой массовой в истории семейства. Основные изменения:

• Новое крыло увеличенной площади с улучшенной аэродинамикой.
• Установка двигателей CFM56-7B с пониженным расходом топлива.
• Полностью цифровая кабина пилотов (стеклянная кабина) с шестью дисплеями.
• Увеличенная дальность полёта (до 6 000 км для некоторых модификаций).

Модели NG:

• 737-600 (1998) — самая короткая версия, до 130 пассажиров.
• 737-700 (1997) — базовая версия, до 149 пассажиров.
• 737-800 (1998) — самая популярная версия, до 189 пассажиров.
• 737-900ER (2007) — удлинённая версия с увеличенной дальностью, до 220 пассажиров.

Boeing 737 NG активно эксплуатируется в России: например, авиакомпания «Аэрофлот» использовала 737-800, а «S7 Airlines» и «Уральские авиалинии» — различные модификации NG.

Четвёртое поколение: MAX (737 MAX 7/8/9/10)

В 2011 году Boeing анонсировал новое поколение — 737 MAX. Основные отличия:

• Двигатели CFM International LEAP-1B с большей степенью двухконтурности и экономичностью.
• Аэродинамические улучшения (винглеты типа «двойной плавник»).
• Увеличенная дальность полёта (до 7 000 км).
• Модифицированная система управления полётом (MCAS — Maneuvering Characteristics Augmentation System).

Первая модель серии MAX — 737 MAX 8 — совершила первый полёт в 2016 году и начала коммерческую эксплуатацию в 2017 году. Однако в 2018–2019 годах произошли две катастрофы (рейсы Lion Air 610 и Ethiopian Airlines 302), связанные с некорректной работой MCAS. Это привело к глобальной приостановке эксплуатации всех самолётов 737 MAX с марта 2019 по ноябрь 2020 года. После внесения изменений в конструкцию и программное обеспечение полёты возобновились. В России эксплуатация 737 MAX не велась из-за отсутствия поставок.

Конструкция и характеристики

Планер и силовая установка

Boeing 737 — цельнометаллический низкоплан с двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилонах под крылом. Фюзеляж — полумонокок, круглого сечения, с двумя пассажирскими салонами (передним и задним) и грузовыми отсеками. Крыло — стреловидное, с механизацией (закрылки, предкрылки, элероны). Шасси — трёхопорное, убирающееся, с двумя колёсами на передней стойке и двумя колёсами на каждой основной стойке (для версий NG и MAX — с усиленной конструкцией).

Кабина пилотов

Кабина рассчитана на двух пилотов. В серии Original и Classic использовались аналоговые приборы, в NG и MAX — полностью цифровые дисплеи. Система управления — гидравлическая с механическим резервированием (без fly-by-wire, за исключением некоторых функций в MAX). Кабина оснащена системой предупреждения о сближении с землёй (GPWS), системой TCAS и автопилотом.

Пассажирский салон

Салон Boeing 737 рассчитан на одно- или двухклассную компоновку. Ширина салона — 3,54 м, что позволяет разместить кресла по схеме 3+3 (шесть кресел в ряду). В зависимости от модификации и компоновки вместимость варьируется от 85 (737-100) до 220 (737 MAX 10) пассажиров. Багажные полки — верхние, над креслами. В версиях NG и MAX улучшена шумоизоляция и система кондиционирования.

Эксплуатация и безопасность

Надёжность и лётная годность

Boeing 737 считается одним из самых надёжных самолётов в мире. По данным Boeing, уровень аварийности на миллион вылетов для серии NG составляет около 0,1–0,2, что сопоставимо с показателями Airbus A320. Однако серия MAX столкнулась с серьёзными проблемами безопасности, связанными с системой MCAS. После внесения изменений (улучшенная логика MCAS, дополнительное обучение пилотов) уровень аварийности снизился, но репутационный ущерб остаётся.

Аварийность и катастрофы

За всю историю эксплуатации Boeing 737 произошло более 200 авиационных происшествий различной степени тяжести, включая катастрофы с человеческими жертвами. Наиболее известные:

• Катастрофа рейса 610 Lion Air (2018) — 737 MAX 8, погибло 189 человек.
• Катастрофа рейса 302 Ethiopian Airlines (2019) — 737 MAX 8, погибло 157 человек.
• Катастрофа рейса 261 Alaska Airlines (2000) — 737-200, погибло 88 человек.
• Катастрофа рейса 1549 US Airways (2009) — 737-300, аварийная посадка на реку Гудзон (все выжили).

В России и СССР также происходили инциденты с Boeing 737, в том числе катастрофа рейса 612 «Аэрофлота» (2006) — 737-200, погибло 113 человек.

Модификации и варианты

Гражданские версии

Военные и специальные версии

На базе Boeing 737 созданы военно-транспортные и разведывательные самолёты:

• Boeing 737 AEW&C (самолёт дальнего радиолокационного обнаружения) — на базе 737-700, эксплуатируется ВВС Австралии, Турции и Южной Кореи.
• P-8 Poseidon — противолодочный и разведывательный самолёт на базе 737-800, используется ВМС США, Индии, Великобритании и других стран.
• C-40 Clipper — военно-транспортный вариант на базе 737-700, используется ВМС США.

Производство и экономика

Заводы и объёмы

Производство Boeing 737 осуществляется на заводе в Рентоне (штат Вашингтон, США). Сборка крыла — в Уичито (Канзас). Пик производства пришёлся на 2018 год, когда было выпущено 580 самолётов (всех серий). После кризиса с MAX и пандемии COVID-19 темпы снизились, но к 2023 году восстановились до 400–450 единиц в год.

Стоимость и заказчики

Цена Boeing 737 NG/MAX варьируется от 50 до 130 миллионов долларов США в зависимости от модификации и комплектации. Крупнейшие эксплуатанты: Southwest Airlines (США), Ryanair (Ирландия), United Airlines, American Airlines, China Southern Airlines. В России до 2022 года крупнейшими операторами были «Аэрофлот», S7 Airlines, «Уральские авиалинии», «Победа».

Критика и проблемы

Система MCAS и катастрофы MAX

Основная критика в адрес Boeing 737 MAX связана с конструктивными недостатками системы MCAS, которая была призвана компенсировать изменение аэродинамики при установке более крупных двигателей. Ошибки в проектировании и недостаточное обучение пилотов привели к двум катастрофам. Расследования выявили недостатки в сертификации самолёта со стороны Федерального управления гражданской авиации США (FAA).

Устаревание конструкции

Некоторые эксперты критикуют Boeing 737 за то, что конструкция самолёта (разработанная в 1960-х годах) морально устарела. В частности, низкое расположение двигателей ограничивает возможность установки более крупных и экономичных силовых установок. Конкуренты (Airbus A320neo) предлагают более современные решения, включая более широкий фюзеляж и систему fly-by-wire.

Эксплуатация в России

После введения санкций в 2022 году российские авиакомпании столкнулись с проблемами в обслуживании Boeing 737 из-за прекращения поставок запчастей и технической поддержки. Для поддержания лётной годности используются альтернативные каналы поставок, однако это увеличивает риски и затраты.

Интересные факты

• Boeing 737 является самым продаваемым коммерческим реактивным самолётом в истории: более 15 000 заказов на все модификации.
• Первый полёт Boeing 737-100 состоялся 9 апреля 1967 года — ровно через 50 лет до дня катастрофы рейса 610 Lion Air (2018).
• Самолёт способен взлетать с грунтовых взлётно-посадочных полос (в версии 737-200).
• В 2020 году Boeing объявил о прекращении производства 737 MAX из-за кризиса, но позже возобновил его.

Источники

• Boeing Commercial Airplanes. «737 Technical Characteristics». — Boeing, 2023.
• Aviation Safety Network. «Boeing 737 Accident Statistics». — Flight Safety Foundation, 2024.
• Federal Aviation Administration. «Type Certificate Data Sheet A16WE». — FAA, 2023.
• «Boeing 737: The World’s Most Successful Airliner». — Airways Magazine, 2022.
• «Катастрофа Boeing 737 MAX: хроника и последствия». — Коммерсантъ, 2019.
• «Российские авиакомпании и Boeing 737: проблемы эксплуатации». — РБК, 2023.