Катастрофа рейса 592 United Airlines¶

Катастрофа рейса 592 United Airlines — авиационное происшествие, произошедшее 11 мая 1996 года. Самолёт McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании ValuJet Airlines (выполнявший рейс по код-шерингу с United Airlines) следовал из международного аэропорта Майами в международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта. Через несколько минут после взлёта лайнер рухнул в болото Эверглейдс в штате Флорида. Погибли все находившиеся на борту 110 человек (105 пассажиров и 5 членов экипажа). Причиной катастрофы стал пожар в грузовом отсеке, вызванный самовозгоранием химических кислородных генераторов, перевозившихся с грубыми нарушениями правил безопасности.

¶Предыстория и обстоятельства

¶Авиакомпания и самолёт

ValuJet Airlines была бюджетной авиакомпанией, основанной в 1992 году и базировавшейся в Атланте. К середине 1990-х годов она переживала стремительный рост, но одновременно сталкивалась с критикой со стороны Федерального управления гражданской авиации США (FAA) за недостаточный контроль безопасности. Рейс 592 выполнялся по договору код-шеринга с United Airlines, что позволяло продавать билеты под кодом последней.

Самолёт McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер N904VJ) был выпущен в 1969 году. На момент катастрофы его налёт составлял около 68 000 часов. Воздушное судно прошло все необходимые проверки, однако расследование выявило, что техническое обслуживание авиакомпании имело системные недостатки.

¶Экипаж

Командиром воздушного судна был 35-летний Стивен К. Клайн, имевший общий налёт около 9000 часов, из которых 2400 — на DC-9. Вторым пилотом — 31-летний Ричард Хейзен, с налётом около 4000 часов, включая 2000 часов на DC-9. Оба пилота имели достаточную квалификацию, но в ходе расследования выяснилось, что они не были обучены действиям при пожаре в грузовом отсеке, не оборудованном системой обнаружения дыма.

¶Хронология событий

¶Взлёт и первые признаки неисправности

11 мая 1996 года в 14:04 по местному времени рейс 592 вылетел из Майами. Взлёт прошёл штатно. Через 6 минут после взлёта, на высоте около 3000 метров, в кабине экипажа сработала сигнализация о пожаре в переднем грузовом отсеке (класс D — отсек, не оборудованный системой обнаружения дыма, но сигнал поступил от датчика температуры). Пилоты запросили разрешение на экстренную посадку в аэропорту Майами.

¶Развитие катастрофы

Почти сразу после сигнала тревоги в салоне появился дым, а затем и открытое пламя. Пассажиры начали паниковать. Экипаж предпринял попытку вернуться в Майами, но огонь быстро распространился, повредив системы управления самолётом. В 14:13, через 9 минут после взлёта, лайнер потерял управление и рухнул в болотистую местность национального парка Эверглейдс. Удар был настолько сильным, что самолёт полностью разрушился, а обломки ушли вглубь болота на несколько метров.

¶Спасательная операция

Спасательные работы начались немедленно, но были крайне затруднены из-за удалённости места падения, болотистой местности и наличия аллигаторов. Тела погибших извлекали в течение нескольких недель. Все 110 человек на борту погибли. Выживших не было.

¶Расследование

¶Причина пожара

Расследование, проведённое Национальным советом по безопасности на транспорте США (NTSB), установило, что причиной пожара стало самовозгорание химических кислородных генераторов, перевозившихся в грузовом отсеке. Эти генераторы, используемые в аварийных кислородных масках, содержат хлорат натрия и перхлорат лития. При активации они выделяют кислород и сильно нагреваются. В данном случае генераторы были неправильно упакованы и не имели предохранительных колпачков, что привело к их случайной активации во время полёта.

¶Нарушения правил перевозки

Компания SabreTech, обслуживавшая самолёты ValuJet, занималась утилизацией старых кислородных генераторов. В нарушение всех правил, 144 генератора были помещены в картонные коробки без маркировки опасного груза. Грузчики не знали об их содержимом. При погрузке в отсек коробки были повреждены, что привело к активации нескольких генераторов. Начавшийся пожар быстро распространился, так как грузовой отсек не был оборудован системой пожаротушения.

¶Ответственность

NTSB возложил основную ответственность на ValuJet Airlines за недостаточный контроль за подрядчиками и на SabreTech за грубые нарушения правил перевозки опасных грузов. ValuJet была оштрафована на рекордную сумму в 2 миллиона долларов, а её сертификат эксплуатанта был временно приостановлен. В 1999 году компания ValuJet объединилась с AirTran Airways, а в 2014 году бренд ValuJet был окончательно ликвидирован. SabreTech была признана виновной в непредумышленном убийстве и других преступлениях, но позже обвинения были сняты.

¶Последствия и изменения в безопасности

¶Ужесточение правил

Катастрофа рейса 592 привела к кардинальным изменениям в регулировании перевозки опасных грузов на воздушных судах. FAA ввело обязательное требование установки систем обнаружения дыма и пожаротушения во всех грузовых отсеках класса D на пассажирских самолётах. Также были ужесточены правила маркировки и упаковки опасных материалов.

¶Реформа ValuJet

После катастрофы ValuJet провела масштабную реорганизацию системы безопасности, включая создание собственного отдела по контролю за подрядчиками. Авиакомпания сменила название на AirTran Airways в 1997 году, чтобы дистанцироваться от негативной репутации.

¶Судебные иски

Родственники погибших подали иски против ValuJet, SabreTech и McDonnell Douglas. Большинство исков были урегулированы во внесудебном порядке. Общая сумма выплат превысила 300 миллионов долларов.

¶Критика и общественная реакция

¶Недостатки системы безопасности

Катастрофа вызвала широкую общественную дискуссию о безопасности бюджетных авиакомпаний. Критики указывали, что ValuJet неоднократно получала предупреждения от FAA, но не принимала мер. Также отмечалось, что система сертификации авиакомпаний в США не позволяла эффективно выявлять системные проблемы.

¶Память

В память о погибших в национальном парке Эверглейдс установлен мемориал. Ежегодно 11 мая проводятся поминальные церемонии. Катастрофа рейса 592 остаётся одной из самых известных в истории авиации США, став символом опасности халатности при обращении с опасными грузами.

¶Источники

1. Отчёт Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) о катастрофе рейса ValuJet 592 (NTSB/AAR-97/03).
2. Материалы Федерального управления гражданской авиации США (FAA) по итогам расследования.
3. Книга «The Crash of ValuJet Flight 592» (1997) — документальное расследование.
4. Статья «ValuJet Flight 592: The Crash That Changed Aviation Safety» в журнале «Air & Space Magazine» (2016).