КАвЗ-685

КАвЗ-685 — советский и российский автобус малого класса, выпускавшийся Курганским автобусным заводом (КАвЗ) с 1971 по 1992 год. Предназначался для перевозки пассажиров на пригородных и междугородных маршрутах, а также для использования в качестве служебного, вахтового и школьного транспорта. Является дальнейшим развитием модели КАвЗ-651А и одной из самых массовых и узнаваемых моделей автобусов в СССР.

История создания

Разработка автобуса КАвЗ-685 началась в конце 1960-х годов в связи с необходимостью замены устаревшей модели КАвЗ-651А, которая базировалась на шасси грузовика ГАЗ-51. Основной задачей было создание более современного, комфортабельного и безопасного автобуса, пригодного для эксплуатации в сельской местности и на дорогах с твёрдым покрытием.

В 1971 году был собран первый опытный образец, получивший обозначение КАвЗ-685. Новый автобус базировался на шасси грузового автомобиля ГАЗ-53-12, что позволило увеличить грузоподъёмность и улучшить ходовые качества. Кузов имел цельнометаллическую, несущую конструкцию, что было новшеством для автобусов малого класса того времени.

Серийное производство началось в 1972 году на Курганском автобусном заводе. Выпуск модели продолжался до 1992 года, когда на смену ей пришла более современная модель КАвЗ-3976. За два десятилетия было произведено более 400 тысяч экземпляров КАвЗ-685 различных модификаций.

Конструкция и особенности

Кузов и салон

КАвЗ-685 имел цельнометаллический, несущий кузов вагонной компоновки. Передняя часть кузова была выполнена с характерным «капотным» обводом, что улучшало аэродинамику и обзорность для водителя. Кузов окрашивался в стандартные для советских автобусов цвета: жёлтый, синий, зелёный, а также в белый с цветной полосой.

Салон был рассчитан на 28 посадочных мест (в стандартной комплектации). Общая вместимость — до 48 пассажиров при максимальной загрузке. Сиденья — жёсткие, полумягкие, с тканевой обивкой. Вентиляция осуществлялась через сдвижные форточки и люки на крыше. Отопление — воздушное, с использованием тепла от системы охлаждения двигателя.

Шасси и двигатель

Автобус базировался на шасси грузового автомобиля ГАЗ-53-12. Передняя подвеска — зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска — также зависимая, рессорная. Тормозная система — барабанная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем.

Двигатель — бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый, рабочим объёмом 4,25 литра. Модель двигателя — ЗМЗ-53 (или его модификации). Мощность — 115 лошадиных сил при 3200 об/мин. Максимальная скорость — 80 км/ч. Расход топлива — 20-25 литров на 100 км в зависимости от условий эксплуатации.

Трансмиссия

Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая, с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах. Сцепление — однодисковое, сухое. Главная передача — гипоидная, с передаточным числом 6,83.

Модификации

За время выпуска было создано несколько основных модификаций КАвЗ-685:

• КАвЗ-685 — базовая модель, предназначенная для пригородных и междугородных перевозок.
• КАвЗ-685М — модернизированная версия, выпускавшаяся с 1978 года. Отличалась усиленной рамой, улучшенной подвеской и изменённым дизайном передней части.
• КАвЗ-685С — северная модификация, предназначенная для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Оснащалась утеплённым салоном, двойными стёклами, дополнительным отопителем и предпусковым подогревателем двигателя.
• КАвЗ-685Г — грузопассажирская модификация, имевшая откидные сиденья и увеличенный багажный отсек.
• КАвЗ-685Ш — школьный автобус, оснащённый дополнительными поручнями, ступеньками и сигнальной системой для безопасной посадки и высадки детей.
• КАвЗ-685А — модификация с двигателем ЗМЗ-53-11, отличавшаяся повышенной мощностью (120 л.с.) и улучшенной экологичностью.

Эксплуатация и распространение

КАвЗ-685 стал одним из самых массовых автобусов в СССР. Он активно использовался в городских, пригородных и междугородных перевозках, особенно в сельской местности и малых городах. Благодаря своей неприхотливости, ремонтопригодности и низкой стоимости, автобус получил широкое распространение в автохозяйствах, колхозах, совхозах, промышленных предприятиях и образовательных учреждениях.

Автобусы КАвЗ-685 поставлялись во все союзные республики СССР, а также экспортировались в страны Восточной Европы, Африки, Азии и Латинской Америки. В некоторых странах (например, в Монголии, Вьетнаме, на Кубе) они эксплуатировались вплоть до начала 2010-х годов.

Критика и недостатки

Несмотря на массовость и популярность, КАвЗ-685 имел ряд недостатков, характерных для советского автопрома:

• Низкая комфортабельность: жёсткие сиденья, слабая шумоизоляция, отсутствие кондиционера.
• Недостаточная безопасность: отсутствие ремней безопасности, слабая пассивная безопасность кузова.
• Высокий расход топлива: бензиновый двигатель был неэкономичным по современным меркам.
• Слабая динамика: максимальная скорость 80 км/ч была недостаточной для современных трасс.
• Проблемы с коррозией: кузов, особенно в местах сварных швов, был подвержен коррозии.

Интересные факты

• КАвЗ-685 стал одним из первых советских автобусов, получивших цельнометаллический несущий кузов.
• Автобус активно использовался в качестве передвижной лаборатории, автоклуба, автолавки и даже передвижной столовой.
• В 1980-х годах на базе КАвЗ-685 были созданы опытные образцы с дизельными двигателями, но в серию они не пошли из-за отсутствия подходящего дизеля малой мощности.
• КАвЗ-685 можно увидеть в ряде советских художественных фильмов, например, в «Москва слезам не верит» (1980), «Курьер» (1986) и «Водитель для Веры» (2004).

Источники

• Краткий автомобильный справочник. Том 2. Грузовые автомобили. — М.: Транспорт, 1985.
• Автомобили СССР. Справочник-каталог. — М.: Машиностроение, 1989.
• Материалы музея Курганского автобусного завода.
• Статьи в журналах «За рулём» и «Автомобильный транспорт» за 1970–1990-е годы.