ГАЗ-51

ГАЗ-51 — советский грузовой автомобиль средней грузоподъёмности, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) с 1946 по 1975 год. Является одной из самых массовых и узнаваемых моделей грузовой техники в истории СССР, ставшей основой для множества специальных модификаций и сыгравшей ключевую роль в восстановлении народного хозяйства после Великой Отечественной войны.

История создания

Предпосылки и прототипы

Разработка нового грузовика для замены устаревшего ГАЗ-АА (знаменитой «полуторки») началась в конце 1930-х годов. В 1938–1939 годах под руководством главного конструктора В. М. Кудрявцева был создан прототип ГАЗ-11-51, который оснащался шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 (развитием американского Dodge D5). Планировалось начать серийное производство в 1941 году, однако начавшаяся Великая Отечественная война прервала эти планы. Завод был переориентирован на выпуск военной техники, а опытные образцы ГАЗ-51 были эвакуированы.

Послевоенная разработка и запуск

После войны работы над автомобилем были возобновлены. Конструкторский коллектив под руководством А. А. Липгарта и А. Д. Просвирнина провёл масштабную модернизацию проекта. В 1945 году был собран первый послевоенный опытный образец, а 19 июня 1946 года начался серийный выпуск ГАЗ-51. Первые автомобили имели ряд отличий от поздних версий: деревянную кабину (из-за нехватки металла), упрощённую решётку радиатора и двигатель мощностью 70 л. с.

Модернизации и завершение выпуска

В 1949 году автомобиль получил цельнометаллическую кабину и более мощный двигатель (78 л. с.). В 1955 году была проведена глубокая модернизация: появилась новая решётка радиатора, гидравлический привод тормозов (вместо механического), усиленная рама. Эта версия получила индекс ГАЗ-51А и выпускалась до 1975 года. Всего за 29 лет производства было изготовлено около 3,5 миллиона автомобилей ГАЗ-51 всех модификаций, что сделало его одним из самых массовых грузовиков в мире.

Конструкция и технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

ГАЗ-51 оснащался бензиновым шестицилиндровым нижнеклапанным двигателем ГАЗ-51 рабочим объёмом 3,48 литра. Мощность двигателя в зависимости от модификации составляла от 70 до 80 л. с. при 2800–3000 об/мин. Двигатель отличался высокой надёжностью и ремонтопригодностью, мог работать на низкооктановом бензине (А-66). Система смазки — комбинированная (под давлением и разбрызгиванием). Коробка передач — четырёхступенчатая механическая, без синхронизаторов на первой и задней передачах. Сцепление — однодисковое сухое.

Ходовая часть и подвеска

Рама автомобиля — лонжеронная, клёпаная, из штампованных швеллеров. Передняя подвеска — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами рычажного типа. Задняя подвеска — зависимая, на двух продольных рессорах с дополнительными рессорами (подрессорниками). Тормозная система — барабанная на всех колёсах. На ранних версиях (до 1955 года) привод тормозов был механическим, на поздних — гидравлическим.

Размеры и грузоподъёмность

• Длина: 5715 мм
• Ширина: 2280 мм
• Высота: 2130 мм (по кабине)
• Колёсная база: 3300 мм
• Грузоподъёмность: 2,5 тонны (на дорогах с твёрдым покрытием), 2 тонны (на грунтовых дорогах)
• Снаряжённая масса: 2710 кг
• Полная масса: 5200 кг
• Максимальная скорость: 70 км/ч

Модификации и специальные версии

ГАЗ-51А

Базовая модификация, выпускавшаяся с 1955 по 1975 год. Отличалась цельнометаллической кабиной, гидравлическим приводом тормозов, усиленной рамой и изменённой решёткой радиатора.

ГАЗ-63

Полноприводная версия (4×4) с колёсной формулой 6×4 (два задних ведущих моста). Выпускалась с 1948 по 1968 год. Имела увеличенный дорожный просвет (315 мм) и шины повышенной проходимости. Использовалась в армии и для работы в труднопроходимой местности.

ГАЗ-51П

Седельный тягач для работы с полуприцепами. Выпускался с 1956 по 1975 год. Отличался укороченной рамой и установкой седельно-сцепного устройства.

ГАЗ-93

Самосвал на шасси ГАЗ-51, выпускавшийся на Одесском заводе строительно-отделочных машин (ОЗСОМ). Имел платформу с задней разгрузкой и гидравлический подъёмный механизм.

Автобусы на шасси ГАЗ-51

На базе ГАЗ-51 выпускались многочисленные автобусы малой вместимости: ПАЗ-651 (первый автобус Павловского автобусного завода), КАвЗ-651 (Курганский автобусный завод), а также многочисленные кустарные и заводские вахтовки.

Пожарные автомобили

На шасси ГАЗ-51 монтировались пожарные автоцистерны (ПМГ-12, ПМГ-18) и автолестницы. Эти автомобили активно использовались в пожарной охране СССР до середины 1970-х годов.

Экспортные версии

ГАЗ-51 поставлялся в более чем 30 стран мира, включая Китай, страны Восточной Европы, Африки и Латинской Америки. В Китае на его основе был создан собственный грузовик — Наньцзин Нью-Цзюэ (NJ-130), выпускавшийся до 1980-х годов.

Эксплуатация и значение

В народном хозяйстве

ГАЗ-51 стал основным грузовым автомобилем в СССР в 1950–1960-х годах. Он использовался в сельском хозяйстве, строительстве, торговле, коммунальном хозяйстве и на промышленных предприятиях. Благодаря своей надёжности, простоте обслуживания и ремонтопригодности, автомобиль получил широкое распространение даже в отдалённых регионах страны.

В армии

ГАЗ-51 и его полноприводная версия ГАЗ-63 состояли на вооружении Советской армии. Они использовались для перевозки личного состава, боеприпасов, продовольствия, а также в качестве шасси для радиостанций, походных мастерских и медицинских автомобилей.

Влияние на развитие автомобилестроения

Конструкция ГАЗ-51 оказала значительное влияние на развитие советского и мирового грузового автомобилестроения. Многие технические решения (нижнеклапанный двигатель, рессорная подвеска, барабанные тормоза) стали классическими для своего времени. Автомобиль послужил основой для создания целой семьи грузовиков и автобусов, а его производство в Китае способствовало становлению автомобильной промышленности этой страны.

Интересные факты

• ГАЗ-51 стал первым советским грузовиком, который получил гидравлический привод тормозов (начиная с модификации 1955 года).
• Автомобиль мог работать на бензине с октановым числом всего 66, что было важно в условиях дефицита качественного топлива.
• В 1950-х годах на базе ГАЗ-51 был создан экспериментальный газогенераторный автомобиль, работавший на древесных чурках.
• ГАЗ-51 фигурирует в множестве советских фильмов, включая «Дело было в Пенькове» (1957) и «Весна на Заречной улице» (1956).
• В 1975 году на смену ГАЗ-51 пришёл более современный ГАЗ-53, однако многие экземпляры ГАЗ-51 продолжали эксплуатироваться в сельской местности до 1990-х годов.

Источники

• Краткий автомобильный справочник НИИАТ. — М.: Транспорт, 1979.
• История Горьковского автомобильного завода. — Нижний Новгород: ГАЗ, 1996.
• Кочнев Е. Д. Автомобили Советской Армии. — М.: Яуза, Эксмо, 2011.
• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993.