Киевское направление Московской железной дороги¶

Киевское направление Московской железной дороги — одна из радиальных линий Московского железнодорожного узла, соединяющая Москву с городами юго-западного Подмосковья и Калужской области. Исторически сформировалось как ответвление от Смоленского (Белорусского) направления, но с 1899 года имеет собственный ход от Москвы до Брянска через Калугу. В административном отношении линия относится к Московской железной дороге (МЖД), а в пределах Москвы и ближайшего Подмосковья интегрирована в систему Московских центральных диаметров (МЦД-4).

¶География и маршрут

Линия начинается от Киевского вокзала в Москве (станция Москва-Пассажирская-Киевская) и следует в юго-западном направлении. Основные остановочные пункты в пределах Москвы и области: Москва-Сортировочная-Киевская, Переделкино, Внуково, Лесной Городок, Апрелевка, Селятино, Рассудово, Нара (город Наро-Фоминск), Балабаново, Обнинск, Малоярославец, далее через Тихонову Пустынь линия приходит в Калугу. Конечным узловым пунктом исторической магистрали является Брянск, однако в пассажирском сообщении дальнего следования поезда следуют до Калуги, Брянска, а также в юго-западном направлении (Киев, Анапа, Кисловодск) через Сухиничи.

Протяжённость главного хода от Москвы до Калуги составляет около 188 километров. На всём протяжении дорога электрифицирована постоянным током напряжением 3 кВ (участок Москва — Малоярославец — Калуга). Линия преимущественно двухпутная, на отдельных участках (в зоне Московского узла) имеет три-четыре главных пути.

¶История строительства

Киевское направление — одна из старейших железных дорог России. Первый участок Москва — Калуга был открыт в 1899 году как часть частной Московско-Киевско-Воронежской железной дороги. Изначально дорога строилась как двухпутная, что было редкостью для того времени и объяснялось высокими ожидаемыми грузопотоками в хлебные районы Черноземья и на юг.

В 1914—1918 годах линия была продлена от Калуги до Брянска, что позволило организовать сквозное движение до Киева. В советский период дорога активно использовалась для грузовых перевозок, а после Великой Отечественной войны — для пригородного сообщения с растущими городами: Наро-Фоминском, Обнинском (наукоград, основан в 1956 году), Малоярославцем.

В 2019—2023 годах в рамках проекта МЦД-4 была проведена масштабная реконструкция головного участка Москва — Апрелевка: построены дополнительные главные пути, обновлены платформы, организовано тактовое движение городских электропоездов.

¶Станции и остановочные пункты

Ключевые станции и платформы направления (в порядке удаления от Москвы):

Москва-Пассажирская-Киевская (Киевский вокзал) — тупиковая станция, terminus направления.
Москва-Сортировочная-Киевская — техническая станция.
Внуково — остановочный пункт вблизи одноимённого аэропорта (в 3 км от терминала).
Лесной Городок — платформа в одноимённом посёлке Одинцовского городского округа.
Апрелевка — конечная остановка большинства электропоездов МЦД-4; город в Наро-Фоминском городском округе.
Селятино — посёлок городского типа, крупный логистический узел.
Рассудово — платформа у деревни Рассудово.
Нара — станция в городе Наро-Фоминск, названа по реке Наре.
Балабаново — город в Калужской области, станция на 87-м километре.
Обнинск — станция в первом наукограде России.
Малоярославец — город воинской славы, станция на 121-м километре.
Калуга (станции Калуга-1 и Калуга-2) — областной центр.

¶Пригородное сообщение и МЦД-4

С 9 сентября 2023 года участок Москва — Апрелевка интегрирован в четвёртый маршрут Московских центральных диаметров (МЦД-4 «Калужско-Нижегородский»). Диаметр соединяет Киевское направление с Горьковским направлением (от Апрелевки через Москву до Железнодорожной). На головном участке организовано тактовое движение с интервалами 5–10 минут в часы пик, действует единая билетная система города Москвы («Тройка», «Валидатор»).

За пределами Апрелевки пригородное сообщение обслуживается электропоездами ЭГ2Тв («Иволга») и ЭД4М. Основные маршруты: Москва — Апрелевка, Москва — Нара, Москва — Малоярославец, Москва — Калуга-1. Время в пути от Киевского вокзала до Калуги на экспрессе составляет около 2 часов 20 минут, на обычном электропоезде — до 3 часов.

¶Дальнее сообщение

С Киевского вокзала отправляются пассажирские поезда дальнего следования, следующие через Калугу и Брянск. Основные направления: Брянск, Новозыбков, Клинцы, а также сезонные поезда к южным курортам (Анапа, Адлер), которые идут через Сухиничи-Узловые на Рязано-Уральское направление. После 2022 года международное сообщение с Украиной (Киев, Одесса) прекращено; поезд «Киев» (№ 23/24) отменён.

¶Грузовая работа и инфраструктура

Киевское направление является важным грузовым ходом. По нему следуют составы с цементом, стройматериалами (Балабаново, Фосфоритный), лесными грузами, контейнерными поездами из портов юга в обход Московского узла через Большое кольцо МЖД. В районе Селятино и Апрелевки расположены крупные терминально-логистические комплексы. На участке активно работает станция Бекасово-Сортировочное (на Большом кольце), которая связана с Киевским ходом соединительными ветвями.

Электрификация линии осуществлена в 1959 году (участок Москва — Малоярославец) и в 1960-м (до Калуги). Система сигнализации — преимущественно автоблокировка с диспетчерской централизацией. В 2010-х годах проведена реконструкция платформ с установкой турникетов на головном участке.

¶Современное состояние и перспективы

Киевское направление — одна из наиболее загруженных пригородных линий Московского узла. Суточный пассажиропоток на участке МЦД-4 превышает 200 тысяч человек. Ведётся работа по обновлению подвижного состава: электропоезда ЭД4М постепенно заменяются «Иволгами» 4.0. В перспективе планируется продление МЦД-4 до Нары (Наро-Фоминска) с организацией полноценного диаметрального движения.

Для Калужской области линия является основным транспортным коридором, связывающим регион со столицей. В 2021—2023 годах выполнена реконструкция вокзала Калуга-1, обновлены платформы на станции Обнинск. Развитие линии связано также с проектом ВСМ Москва — Калуга, который предполагает строительство отдельного высокоскоростного хода параллельно существующей железной дороге.