Кильватер — водный след за судном¶

Кильватер — это полоса возмущённой воды, образующаяся за кормой движущегося судна, а также строй кораблей (или самолётов), при котором каждый следующий идёт строго на курсе предыдущего, в его следе. Термин происходит от немецкого Kielwasser — буквально «киль-вода», то есть вода, идущая за килем. В военно-морском деле кильватерный строй является одним из основных тактических построений, а в гражданском судовождении кильватером называют зону возмущённой воды, которую стараются обходить из-за её негативного влияния на ход и устойчивость идущего следом судна.

¶Физическая природа кильватера

Кильватерный след (волновой след) возникает вследствие того, что движущееся судно вытесняет воду и формирует систему волн: подхвостовую волну, бегущие волны, идущие от носа под углом к диаметральной плоскости, и стоячую волну в районе бортов. Эти волны уносятся назад и сохраняются на протяжении некоторого расстояния. Ширина кильватерной полосы приблизительно равна длине судна, а её интенсивность зависит от водоизмещения, скорости и формы корпуса.

Для идущего следом судна кильватер представляет практический интерес по нескольким причинам:

• Сопротивление движению. Волны кильватерного следа создают дополнительное сопротивление, что может уменьшать ход идущего следом корабля на 1–3 узла по сравнению с ходом головного.
• Управляемость. Волнение в кильватере ухудшает работу руля, особенно на малых ходах и при слабом ветре.
• Устойчивость и качка. Проход через чужой кильватер вызывает дополнительную качку, что важно при ведении огня, приёме вертолётов, перекачке грузов.
• Скрытность. Судовые гидроакустические средства обнаружения в кильватерной полосе работают с повышенным фоном, что ухудшает условия обнаружения подводных лодок.

¶Кильватерный строй в военно-морском флоте

Кильватерный строй (кильватерная колонна) — построение кораблей, при котором каждый следующий идёт на курсе предыдущего на установленной дистанции. Это одно из древнейших морских построений: оно позволяло флоту сохранять строй в океане, обеспечивало единство управления и порядок прохода через узкие места. В эпоху парусного флота кильватерная колонна была основным боевым построением линейного флота — отсюда и название «линейный корабль»: корабль, сражающийся в линии.

Кильватерный строй применялся в крупнейших морских сражениях Нового времени. В битве при Трафальгаре (1805) адмирал Нельсон вёл две колонны в кильватерном построении на прорыв франко-испанской линии. В Цусимском сражении (1905) оба флота сходились в кильватерных колоннах, и именно нарушение строя японской эскадрой после гибели броненосца «Микаса» едва не привело к катастрофе.

В современном ВМФ кильватерный строй применяется при походах, уклонении от подводных лодок, при проходе через проливы. Основные разновидности:

• Кильватерная колонна — построение в один след.
• Строй фронта — корабли идут параллельными курсами, сохраняя пеленги и дистанции.
• Уступ — гибридное построение, сочетающее элементы колонны и фронта.

Дистанция в кильватере определяется задачей: при уклонении от ПЛ она может составлять десятки кабельтовых, при обычном походе — 2–4 кабельтовых (около 400–750 м).

¶Кильватерный след самолётов

Аналогичное понятие используется в авиации: за каждым самолётом, особенно тяжёлым дозвуковым, остаётся кильватерный след из вихрей, сходящихся с законцовок крыла. Эти вихри представляют опасность для идущих следом лёгких самолётов и вертолётов, поскольку вызывают резкие перегрузки и потерю управляемости. По этой причине в гражданской авиации действуют нормативы по минимальным интервалам разделения на трассах: для самолётов категории «тяжёлые» при посадке интервал составляет не менее 6 морских миль, а на некоторых трассах вводились специальные категории «лёгкий», «средний», «тяжёлый» для расчёта кильватерных интервалов.

¶Кильватерное минирование

В военно-морском деле существует понятие «кильватерное минирование» — постановка мин не в произвольном поле, а точно в предполагаемый путь прохода противника, в его кильватер. Такое минирование применялось при минных постановках в проливах и на фарватерах: мины выставлялись в расчёте на проход конкретного корабля или колонны. В Первой мировой войне кильватерные минные постановки широко применялись на Балтике и в Дарданеллах.

¶Кильватер в гражданском судовождении

В торговом флоте кильватерный след учитывается при организации конвоя, при буксировке, при расчёте интервалов между судами в проливах и на подходах к портам. Крупные суда на малом ходу в узкостях создают сильный кильватер, способный сорвать лоцманские катера и маломерные суда с курса. Поэтому во многих портах действуют ограничения на проход крупнотоннажных судов вблизи причалов, где находятся швартованные суда.

Понятие кильватера используется и в переносном смысле: «идти в кильватере» означает следовать за кем-либо, повторяя его путь и действия.

¶Исторические сведения

Термин «кильватер» пришёл в русский язык из немецкого морского обихода в XVIII веке, в период активного заимствования морской терминологии из немецкого и английского языков. В «Морском словаре» адмирала А. С. Макарова (1891) кильватер определяется как «пространство за кораблём, оставляемое им при ходе». В советской и российской военно-морской традиции кильватерный строй остаётся одним из базовых элементов корабельной подготовки.

¶См. также

• Линейный корабль
• Конвой (военное дело)
• Волновой след

¶Источники

• Макаров А. С. Морской словарь. — СПб., 1891.
• Большая советская энциклопедия, статья «Кильватер».
• Советская военная энциклопедия, т. 4.
• Классические труды по тактике ВМФ, разделы о кильватерном строе.