Кировско-Выборгская линия¶

Кировско-Выборгская линия — первая и старейшая линия Петербургского метрополитена, соединяющая северо-восточные (Выборгская сторона) и юго-западные (Кировский район) районы Санкт-Петербурга через исторический центр. Официально обозначается красным цветом и номером 1. Линия является одной из самых загруженных в системе, проходя через ключевые транспортно-пересадочные узлы города.

¶История

Решение о строительстве метро в Ленинграде было принято в конце 1930-х годов. Проект первой очереди, утверждённый в 1941 году, предполагал проход под Невой от площади Восстания до Финляндского вокзала. Однако начавшаяся Великая Отечественная война заморозила работы. Строительство возобновилось только в 1947 году, а торжественное открытие состоялось 15 ноября 1955 года. Первый участок длиной 8,1 км включал семь станций: «Автово», «Кировский завод», «Нарвская», «Балтийская», «Технологический институт», «Владимирская» и «Площадь Восстания». Название линии происходит от конечных точек первой очереди — Кировского района и Выборгской стороны.

В 1958 году линия была продлена на север до станции «Площадь Ленина» с выходом на Финляндский вокзал. Последующие расширения происходили поэтапно: в 1975 году открылся участок до «Лесной», в 1978 году — до «Комендантского проспекта» (первоначально «Комендантская»), а в 1982 году — до «Проспекта Просвещения». Южное направление в 1977 году было продлено до станции «Проспект Ветеранов», которая долгое время оставалась конечной. Таким образом, современная конфигурация линии с 26 станциями и протяжённостью около 29,6 км сформировалась к 1982 году.

¶География и трассировка

Линия начинается на юго-западе города у станции «Проспект Ветеранов» и следует на северо-восток вдоль проспекта Стачек, пересекая исторический центр. В центральной части трасса проходит под Невским проспектом и затем уходит под Неву в районе Финляндского вокзала. Северный участок пролегает через Выборгскую сторону, следуя под Лесным проспектом и далее по проспекту Просвещения.

Отличительной особенностью трассировки является наличие глубокого заложения на большинстве станций центрального участка (глубина до 70 метров), что связано с геологическими условиями — необходимостью проходки под руслом Невы и в толще кембрийских глин. Южный участок («Автово» — «Проспект Ветеранов») и часть северного («Площадь Мужества» — «Проспект Просвещения») — наземные или мелкого заложения.

¶Станции и архитектура

На линии расположены 26 станций, многие из которых признаны памятниками архитектуры. Станции первой очереди («Автово», «Нарвская», «Площадь Восстания») отличаются монументальным сталинским стилем с использованием мрамора, гранита, бронзы и художественных панно. «Автово» считается одной из самых красивых станций мира благодаря уникальным колоннам, отделанным стеклом и нержавеющей сталью.

Станции 1960–1970-х годов («Площадь Ленина», «Лесная», «Выборгская») выполнены в более лаконичном стиле «хрущёвского» и «брежневского» периодов, с типовыми решениями и упрощённой отделкой. Более поздние станции («Площадь Мужества», «Политехническая», «Академическая») имеют индивидуальные проекты, отражающие тематику науки и обороны Ленинграда.

¶Технические характеристики и эксплуатация

Линия оборудована системой автоблокировки с автоматической локомотивной сигнализацией. В 2012 году начата поэтапная замена светофоров на систему с подвижными блок-участками, что позволило сократить интервалы движения. Эксплуатационная скорость поездов составляет около 45 км/ч, минимальный интервал в часы пик — 90 секунд.

Подвижной состав представлен вагонами типов 81-717/714 и их модификациями, а также современными составами 81-556/557/558 («НеВа») и 81-722/723/724 («Юбилейный»). Депо, обслуживающее линию, — ТЧ-1 «Автово», расположенное за одноимённой станцией.

¶Пассажиропоток и пересадки

Кировско-Выборгская линия является одной из самых загруженных в метрополитене, перевозя в среднем около 800 тысяч пассажиров в сутки. Она пересекает все остальные линии метрополитена, образуя ключевые пересадочные узлы:

• «Технологический институт» — пересадка на станцию «Технологический институт 2» Московско-Петроградской линии (объединённый вестибюль);
• «Площадь Восстания» — переход на «Маяковскую» Невско-Василеостровской линии;
• «Владимирская» — переход на «Достоевскую» Правобережной линии;
• «Площадь Ленина» — переход на «Чернышевскую» (закрыта на реконструкцию) и выход к Финляндскому вокзалу.

¶Реконструкция и перспективы

В 2010-х годах проведена масштабная реконструкция наклонных ходов и вестибюлей ряда станций («Площадь Восстания», «Балтийская», «Нарвская»). В 2023 году закрыта на капитальный ремонт станция «Чернышевская», открытие запланировано на 2024 год. Перспективные планы развития линии включают продление в южном направлении от «Проспекта Ветеранов» в район Красносельского шоссе, однако конкретные сроки реализации не определены.

¶Источники

• Гарюгин В. А. Метрополитен Северной столицы. — СПб., 2005.
• Официальный сайт Петербургского метрополитена (раздел «Линии и станции»).
• База данных по станциям метрополитена Санкт-Петербурга (metro.spb.ru).